christophe.d

Bonjour, je fais partie de ces eleves, avec mon mlr. A mon humble avis, un coup d'oeil sur un écran est plus rapide que sur une carte ! Ca laisse du temps pour que le regard soit là ou il doit être : dehors Evidemment il ne faut pas avoir une usine a gaz

Merci de ce soutien ! En effet en lisant ce gros titre dimanche matin j'ai eu les tripes nouées. Si j'ai ouvert ce sujet, c'est avant tout parce que ces morts sont pour moi insupportables. Alors oui on reparle de la sécurité anti collision mais on ne perd pas de vue ce qu'ont vécu ces pilotes et ce que vivent leurs proches. Je ne vole en planeur que depuis 3 ans (parapente depuis 10), je ne sait pas quelle était la fréquentation des alpes du sud dans les années 90, mais dans les années 2000 c'est assez impressionnant. CD Bonjour! En ce qui concerne la remarque de Pierre concernant le respect du deuil, je trouve toujours un peu triste que quelqu'un puisse croire que chacun d'entre nous intervenant dans ce fil n'a pas les tripes nouées en évoquant cet accident et ne s'associe pas en pensée à la douleur de ces familles...il me semble que ceci fait partie de la réflexion de tout un chacun, et ne se partage guère...et qu'il n'y a rien d'inconvenant à parler de l'accident et des moyens d'éviter qu'il ne nous arrive à nous, et à nos amis! Si le choc causé par un tel évènement n'ébranlait pas la communauté et ne provoquait pas immédiatement des discussions, même avec quelques dérives, je serait plutôt inquiet! Le moins qu'on puisse faire par respect pour ceux qui sont partis si brutalement, c'est bien de comprendre et d'améliorer les moyens d'éviter que ça ne se reproduise autant que faire se peut, et je doute que les familles nous considèrent comme irrespectueux pour autant. Mais ce n'est que mon avis. JV

j'espère que tout cela fera réflechir ceux qui ne sont pas équipés, avant que les autorités ne nous imposent un systéme obligatoire, certifié et hors de prix. Peut être devrions nous nous "auto-obliger" avant qu'il ne soit trop tard. Quand on voit la densité de planeurs au dessus des montagnes du 04 ce ne serait pas un luxe. Nous ne sommes pas des machines et le "voir pour éviter " a bien besoin d'aide dans ces conditions, surtout aprés plusieurs heures de vols. Le flarm existe, il a ses défauts, mais moins que nous ! alors utilisons le pour profiter de notre magnifique activité ! tout cela a déja été dit et répété, mais bon, la répétition ....

une chose est sure, le "parcours du combattant" est une zone sur-fréquentée, et en plus relativement loin des terrains donc le stress qui augmente la vigilance tend a baisser d'ou problémes. Couper le flarm en spirale ne me parrait pas une bonne idée, il faut penser a le rallumer aprés ce qui est loin d'être systématique.

une collision en vol semble avoi eu lieu sur la montagne des têtes (au dessus de seyne) selon le journal "la provence" de dimanche ca fait froid dans le dos soyons prudents christophe

pas mal ce nouveau geoportail, moins pire que le précedent, mais on est loin des performances et de la qualité de googlearth avec l'addon geopochi qui permet d'utiliser les photos de geoportail plaquées sur le relief... avec une interface digne de ce nom Pour visualiser les champs il n'y a pas mieux a part le réel. L'IGN sempble avoir bien du mal a nous proposer la 3D, sans cess reportée. En plus financé par nos impots alors que google est privé !

c'est pourtant le cas, heureusement il ya quelques rares personnes qui s'intéressent a mon probléme. Etonnez vous avec cela que le vol a voile perde des adeptes !

c'est quoi, un CTS ?

ce serait l'idéal pour moi je te donne mon tel : 04 92 34 69 11 et donne moi le sien que le le contacte j'en ai marre du local avec 20 de finesse ! christophe

Merci de vos réponses j'ai aussi une éventuelle possibilité a Seyne je vous tiens au courant

Merci de l'info, mais je ne peux pas m'absenter cette saison pour 1 semaine et de plus je sais d'expérience qu'il suffit que je bloque une semaine pour voler pour que la méteo soit catastrophique. J'ai déja fait l'expérience avec d'autres sports (parapente, ski ...) et suis trés malchanceux de ce coté là!

Bonjour a tous Résidant a Digne, et membre de l'AVCASA (club de St Auban), je recherche un itv pour préparer mon lacher campagne. Evidemment, avant de poster sur ce forum, j'ai interrogé mon entourage et soulevé la question lors de l'AG du club, mais personne n'est dispo. Je précise que je suis plutôt libre pour voler en semaine, et que le biplace du club est un marianne, que nous espérons remplacer cette saison par un duo. A vos bonnes volontés ! merci d'avance christophe

Merci beaucoup, je ne connaissai pas cette subtilité, ça m'évite des recherches En parapente, le choix des vaches n'est pas un probléme !

Merci pour les infos et le fichier ! je connais déja la façon de rentrer l'altitude des points et je vais m'atteler aux modifications, car je pense aussi que c'est un plus pour la sécurité de connaitre la finesse pour arriver tranquille. il va falloir que je retrouve la notice de mon mlr pour trouver comment lui faire afficher la liste des points les + proches christophe Bonjour, Pas tout à fait d'accord SVE, je pense que ta méthode est plus compliquée à l'usage : de combien dois-tu diminuer la finesse ? En fait, une valeur qui dépend de la distance, à calculer alors que tu es en l'air, avec le vol à gérer... Je procède comme Tango-India, je code les noms des terrains et vaches connues avec l'altitude à laquelle je souhaite arriver en sécurité, et le MLR me donne directement la finesse nécessaire pour arriver à cette altitude sur le point choisi. Pour Christophe D. : Tu peux demander au MLR d'afficher la liste des (8 je crois) points les plus proches, et si tu en choisis un, dont le nom est codé comme indiqué par Tango-India, le MLR affiche alors la finesse nécessaire, pour le rejoindre. Bons vols en sécurité.

merci de la réponse Et il ya moyen de lui faire afficher la finesse des terrains les + proches ?? Jusqu'a présent je fais un goto sur le terrain a la hauteur du tour de piste, mais il n'ya qu'un terrain. Comme je prépare mon laché campagne je pense que c'est une bonne info a avoir, plus accessible que la carte en cas de point bas pour savoir de quel coté se diriger. christophe [quote name='Etienne' date='jeudi 08 mars 2007 - 19:36' post='4624 Salut la version utilisée en vol à voile est la version Vol lib (VL) la même que pour les parapentistes. Tu utilise donc la bonne version du MLR. Bons vols Etienne Autre chose a propos du MLR je l'utilise en competition parapente depuis des années et il est effectivement bien adapté, mais de l'avis général au niveau qualité de fabrication, c'est de la m... : plastique du boitier devenant cassant, écran fragile, touches fantaisistes ... Rien a voir avec un Garmin a ce niveau (j'ai aussi un vieux garmin 45, indestructible) je trouve l'interface et les menus bien peu pratiques, même si on arrive toujours a faire ce que l'on veut. les points positifs sont : rapidité, pas de plantage, trés faible conso, bonne sensibilité (pour un vieux GPS) au final bilan positif quand même pour un gps sans équivalent sur le marché actuel christophe

Il existe une version vol a voile du MLR ? le mien est une version vol libre. quelles sont les différences ? christophe

En planeur, on ne risque pas grand chose, non ? ou alors il faut vrament le chercher ! Avec notre vitesse + les AF il y a me semble il moyen de s''echapper d'un cb trop envahissant ? je suis aussi parapentiste et avec mon chiffon je ne me risque pas, mais j'ai été confronté a un beau specimen ce Cb en aout 2006 sur Lure en Pegase, sans probléme.

C'est sûr que dans la région les vélivoles se permettent quelques libertés avec les noms des sommets ! Sur la carte c'est Vaumuse. Ca peut donner des quiproquos du style de ceux de cet été lors de mez premiers vols en pégase : instructeur : LV Altitude et position Moi : 2500 sur la barre des dourbes Ou ça ? Ben oui : j'arrive au pic de Couard Ah , tu est sur Coupe ! il y en a plein comme cela, et au début pour un parapentiste et randonneur habitué aux "vrais" noms, ça demande une adaptation pour traduire christophe

Hier aprés midi en parapente audessus de Digne : petites conditions hivernales avec quand même un beau 3m enroulé jusqu'a 1700m pour ceux qui connaissen la région de St auban : Devant la Bigue et le Siron, au fond Authon et Geruen Il me tarde de retrouver le Pégase ! http://img406.imageshack.us/img406/2481/photo001cy8.jpg

Bonjour, pourquoi tant de mépris envers d'autres aeronefs ? je suis aussi parapentiste et peut te dire que c'est du vol a part entière ! Quand tu te sera fait enrhumer en thermique par un bout de chiffon, tu les regardera autrement. Soaring est le terme anglais pour "vol de pente", et le cross (vol de distance) peut aller jusqu'a 400km, pas mal pour des engins a 10 de finesse. je suis sur que la cohabitation peut trés bien se passer christophe

Bonjour et bonne année a tous ! En cette période de renouvellemnent de licences, je me pose la question suivante : Je compte cette année me lancer dans la préparation au brevet avion et me demande quelle assurance prendre pour être couvert pour les 2 activités (voire 3, j'ai le parapente en +) sans payer 2 fois. merci de vos lumiéres christophe

Bonjour, je m'interroge sur le délai d'obtention de ma 1ere licence aprés avoir obtenu le brevet. J'ai envoyé le dossier complet il ya environ 2 mois au district aeronautique de Marignane (service formation) et pas de nouvelles Est-ce normal ? Christophe Descours

Bonjour, Mon apprentissage a été + long que la moyenne (laché aprés 30h). Venant du parapente, le pilotage 3axes a été assez dur a integrer. A mes débuts en 2004, sur K13 je me souviens m'être longuement battu avec le "repere capot" et ce maudit fil de laine ! Quelle galére ! Puis ce fût l'apprentissage laborieux de l'arrondi : un coup trop haut, un coup je remonte, un coup ça tape !. A ce stade je commençait a deseperer, et a desesperer mon instructeur. Finalement, a force de perseverance et de motivation, c'est rentré et ce fût le lacher en aout 2005. Depuis la progression a été meilleure avec lacher sur Marianne puis Pégase et brevet en aout 2006. Mais il peut toujours avoir des retours en arriere : je me souviens d'un vol catastrophique en double un semaine avant le brevet : de quoi être dégouté ! Tout ça pour dire que moi aussi je me suis plusieurs fois senti incapable et ai aussi été tenté d'arreter pour retourner sous mon parapente (que je pratique toujours, c'est trés complémentaire). Un instructeur me disait récemment qu'il est normal d'avoir des phases de doute et de regression et que c'est au contraire bon signe pour la progression ! Donc courage ! christophe

Bonjour, habitant a Digne et récemment breveté, je suis interessé au plus haut point de savoir si une base de treuil (club ??) verra le jour a Marcoux Christophe descours