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QFU

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Posts posted by QFU

  1. Hello,

    La distance affichée à 0 est un bug en passe d'être corrigé.

    Par contre, actuellement, le script de la NetCoupe prend le dernier passage de la ligne tant que le premier point de virage n'est pas tourné (afin d'optimiser la vitesse moyenne), ton problème du respect de la règle des 1000m va donc rester.

    Nous allons fouetter le développeur qui gère la détection de la ligne de départ tant qu'il ne trouve pas une solution à ce cas qu'il aurait pu prévoir dès le début !

    :P

  2. Hello,

    je pense que l'hébergeur à changé une configuration ou ajouté des restrictions :-(

    Malheureusement c'est justement pendant mon stage vol à voile où je suis loin de mon clavier favori... j'essaie de remédier à ça dans un ou deux jours.

     

    "Veuillez nous excuser pour cette interruption indépendante de notre bonne volonté..." ;)

  3.  

     

     

    ...

     

    Il faudrait essayer de passer vers un fond de carte basé sur openstreetmap, c'est assez facile à intégrer.

    Il y a le fond de carte opentopomap qui fait très bien l'affaire, pour tester -> http://opentopomap.org

     

    Hello,

    il ne suffit pas de changer le fond de carte, il faut également refaire toute la partie de programmation javascript qui utilisait avant les routines GoogleMaps (API).

    Ca ne se fait pas en 5 minutes :wacko:

     

    Sinon, avec le visualiseur "QFU.FR", pour avoir le fond de carte avec le relief, il faut cliquer sur le 'M' en dessous de '+' et '-' en haut à gauche de la carte (ça passe alternativement d'un fond à l'autre).

    Autre nouveauté: avec Shit + clic-déplacement on peut faire pivoter et/ou zommer la carte.

  4. Hello,

    pour les circuits "libres" la pénalité est calculées automatiquement.

    Il n'y a pas de ligne de départ et d'arrivée à proprement parlé. Le script d'optimisation du circuit définit le point de début de première branche et fin de quatrième branche. Ces deux points n'étant pas "choisis" par le pilote, il est convenu que la règle des 1000m sera calculée entre les deux points suivants:

    - point le plus bas entre début du vol libre et début de la première branche.

    - point le plus haut entre la fin de la dernière branche et la fin du vol libre.

  5. Bonjour,

    le problème est connu et apparait sur les "longs" vols (beaucoup de points)

    La trace affichée sur la carte est encodée dans une chaine de caractères par les outils fournis par Google Maps.

    En gros, on encode les coordonnées du premier point du vol et seulement après les différences entre les autres points. Ca a l'avantage de faire une chaine de caractères plus courtes que toutes les coordonnées transmises en brut mais l'inconvénient c'est qu'il apparaît un très léger décale (arrondi?) qui s'amplifie avec le nombre de points.

    Il est possible d'avoir la trace correcte avec l'ancienne méthode via le script http://cunimb.net/igc2map1.php

    (pour le vol en question: http://cunimb.net/igc2map1.php?lien=http://prod.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=4878 )

    Le fichier généré est 5 fois plus gros :-(

  6. Bonjour à tous

    ...

    Je décolle de mon terrain situé à 400 m NH , largué à 700 m , au sud du terrain et le vent est sud pour 25 km/ , la première pompe me monte à 2600 m , mais me fait reculer de 3 km vers le nord , je part vers le sud , donc ,si je comprend bien le logiciel d'optimisation prendra le point de départ libre au sommet (c'est à dire à 2600 m et 3 km vers le nord ).

    Quand je rentre de mon circuit par le sud je suis juste pour un tour de piste basse hauteur et je pose face au sud ,le point le plus éloigné sera mon virage en finale à 600 m !

    Donc si j'ai fait 200 km ,il me sera retiré 100 km ! ( 2600-1000-600=1000 1000*100= 100 km. )

    ...

     

    ERIC

    Hello,

    pour un vol libre, puisque le pilote ne choisit pas le point de début et de fin du circuit calculé, la différence d'altitude est calculée entre:

    -le point le plus bas entre le début du vol libre (largage ou arrêt moteur) et le début du circuit calculé

    -le point le plus haut entre la fin du circuit calculé et la fin du vol libre (atterrissage ou remise moteur)

     

    Si cette différence d'altitude est >1000m il y a alors des pénalités de calculées:

    pénalités (en Km) = (différence (en mètres) - 1000) * 0,1

     

    S'il y a pénalités applicables, le script recherche d'éventuels points de début et d'arrivée qui respecteraient la règle des 1000m et qui feraient un circuit calculé rapportant plus de Km.

     

    Dans ton cas, tu n'auras aucune pénalité :P (tu pars de 700m et finis à 600m)

  7.  

    ...

    Et comme tous les FLARMs sont calés à l'identique, ils sont justes les uns par rapport aux autres, mais pas par rapport au sol dont on n'a pas besoin ici.

    En théorie seulement.

    Les Flarms n'étant pas reliés à la prise statique ils sont à la pression statique de la cabine... qui peut être en dépression ou surpression. Donc les uns par rapport aux autres... on ne peut rien obtenir de fiable. D'où l'utilisation de l'altitude GPS pour les alertes.

    A mon humble avis, la pression statique est seulement utilisée pour loguer une altitude pression dans les fichiers IGC homologués.

  8.  

    Le premier lien ouvre bien la fiche du vol d'Aude, mais la visualisation de la trace ne fonctionne pas (javascript:Display...sans effet).

    Le deuxième lien ouvre bien la trace du vol.

    On peut donc penser que c'est l'ouverture de la fenêtre qui est bloquée (puisque quand tu ouvres la fenêtre via le deuxième lien ça fonctionne).

    Ca ressemble beaucoup à un blocage des pop-up.

    Va dans Outils/options/, onglet "Contenu", sur la ligne "bloquer les fenêtres pop-up" clique sur le bouton "exception" et ajoute le site 'netcoupe.net'.

    Ca devrait résoudre le problème à moins que le blocage vienne d'un module complémentaire...

  9. ...

    je n'arrive plus à visualiser sous Mozilla

    ...

    Hello,

    Quel est le problème exact?

    La fenêtre s'ouvre-t-elle quand tu cliques sur le lien "Visualiser la trace du vol"?

    Si oui, y a-t-il au moins les baros et les informations du vol?

    As-tu installé des modules complémentaires sur Firefox? (bloqueurs de pub etc)

    Quelle version de Firefox as tu? (la dernière est la 19.0 sous windows)

  10. Hello,

    encore une nouvelle fonctionnalité aujourd'hui. :)

    Il est maintenant possible d'afficher l'espace aérien et les aérodromes sur la carte.

    (Les informations affichées varient en fonction du niveau de zoom)

    Ceci a été rendu possible avec l'aimable autorisation de l'équipe de www.openaip.net.

    Ce site se donne pour but de référencer les zones de l'espace aérien, les aérodromes, les systèmes d'aide à la navigation ainsi que les pompes de services ("Hotspots") partout où on vole sur la planète!

    N'hésitez pas à visiter le site et à contribuer au projet.

    Ce site est une initiative de Butterfly Avionics, bien connu des vélivoles ;)

  11. ...

    Ma seconde découverte, c'est que la création d'une ZRT ne fait même plus l'objet d'un SUP AIP. C'est vrai que le SUP AIP, avec sa petite carte, est bien trop simple à lire, et que tout les pilotes sont capable de savoir si le cercle de 2,5 NM centré sur 441228N 0055611E inclus ou non le sommet de Gache...

     

    Sam

     

    Pour remédier à cette lacune on peut utiliser l'utilitaire qui convertit les fichiers OpenAir(*) vers GoogleMaps.

    On code la ZRT ainsi:

    ** ESS Sisteron **
    AC R
    SP 0,2,255,255,0
    AN ESS Sisteron
    AH 3800F AMSL
    AL SFC
    V X=44:12:28 N 005:56:11 E
    DC 2.5
    

     

    On met le fichier sur son site web et ensuite il n'y a plus qu'à faire un lien:

    http://cunimb.net/openair2map.php?link=http://mon-site.com/fichier-zones.txt

     

    Pour le cas qui nous intéresse, ça donne ceci.

     

     

    (*):fichiers de zones utilisés par tous les Assistants de navigation aériens (SeeYou Mobile, Winpilot, XCSoar etc)

  12. ...

    A priori, un logger IGC donne prioritairement l'altitude enregistrée par sa capsule à presssion...

     

    Il n'y a pas de priorité. Dans les fichiers IGC il y a deux altitudes d'enregistrées pour chaque position.

    Une altitude pression fournie par la capsule interne ou celle d'un appareil connecté.

    Une altitude GNSS (Système de positionnement par sattelites, GPS pour la plupart)

    S'il n'y a pas d'altitude pression de disponible c'est l'altitude GNSS qui est dupliquée dans la 'case' pression.

     

    C'est donc ensuite le logiciel d'analyse qui utilisera l'une ou l'autre de ces valeurs.

    Il proposera même de corriger l'altitude pression en fonction du QNH du moment.

     

    Il faut savoir que le système en ligne de visualisation des vols de la NetCoupe utilise l'altitude GNSS:

    -Pour homogénéiser les affichages des vols avec capsule pression et des vols sans capsule.

    -Parce que le QNH n'est pas connu par le système.

     

    La différence entre les deux pressions peut être grande. Par exemple, dans le 'vol n°1 du 26/04/2012', à l'aplomb de Sollières l'altitude pression est de 6031m et l'altitude GNSS est de 6134m. L'altitude réelle sera encore différente (en fonction du QNH) si tant est que la capsule est bien calibrée...

  13. Bonjour,

     

    Certains pilotes de mon club ont des vols enregistrés à la NC avec la mention "Format IGC incorrect" et j'ai l'impression que ce sont tous ceux qui utilisent Winlog...

     

    http://bobcrn.free.fr/incorrect.jpg

     

    Sur le site de winlog, il n'y a pas d'explication.

    J'ai essayé de le valider sur la page correspondante du site et il est répondu aussi fichier invalide !

     

    Si quelqu'un a une explication...

     

    Cette mention ne vient pas de la NetCoupe mais du logiciel tiers qui permet la visualisation des fichiers IGC sur GoogleMap.

    Elle apparaît lorsque l'en-tête du fichier ne répond pas aux spécifications IGC (pas d'identifiant du modèle de l'enregistreur, pas de date...)

    Cela n'empêche pas de valider les données du vol si elles sont correctement logguées.

  14. Pour la France, le top20 (atiltude en pied):

     

    LFNQ MONT-LOUIS La-Quillane 5610

    Seyne les Alpes 3937

    LFMR BARCELONNETTE Saint-Pons 3714

    Habère Poche 3652

    LFNB MENDE Brénoux 3362

    LFHL LANGOGNE Lespéron 3330

    LFHQ SAINT-FLOUR Coltines 3218

    LFNO FLORAC Sainte-Enimie 3054

    LFNC MONT-DAUPHIN Saint-Crépin 2963

    LFHP LE-PUY loudes 2731

    LFNJ ASPRES-SUR-BUECH 2726

    LFTP PUIMOISSON 2523

    LFCU USSEL Thalamy 2428

    LFTM SERRES-LA-BATIE 2345

    La Motte du Caire 2132

    LFCB BAGNERES-DE-LUCHON 2028

    LFNA GAP Tallard 1986

    LFCR RODEZ Marcillac 1906

    LFNS SISTERON Thèze 1772

    LFLK OYONNAX Arbent 1755