Karl Osen

La finesse "officiel" est de 56 a 120 km/h (vide) et a 130 km/h (avec ballast). Le pilote d'essai Ola Thorsen a effectue des translations a cote d'un grand planeur biplace, et il dit que la difference est tres visible. Un proprietaire d'Antares a fait un vol de 1000 km avec deux copains en planeur 18-metres modernes. Il a explique que sur chaque translation il prenait 200 metres sur les autres. Heuresement il y a des aerofrains! Sinon, je ne suis pas au courant de mesures de polaire avec GPS ou autre. Il faut souligner que l'Antares est le premier planeur que l'aerodynamicien Loek Boermans a pu concevoir en totalite (ailes, fuselage, empennage, etc). Normalement, les constructeurs lui demande seulement de fournir les profils d'aile! Nous sommes convaincu que notre approche est la meilleure. Karl

Des panneaux solaires ne sont pas prevus pour charger en vol les batteries. Pour generer 12 kWh (la capacite des batteries) pendant un vol de 8 heures, il faudras au moins 20 metres carres. Les formes elliptiques des ailes rendent l'installation des panneaux solaires quasi impossible. Il vaut mieux mettre des panneux sur la remorque. La on pourrait faire quelque chose... Cependant, pour la majorite des pilotes il vaut mieux acheter de l'energie electrique nucleaire pour charger la nuit (prix inferieur a 1 Euro par chargement). Karl

L'Antares a un envergure de 20 metres, mais les longs bouts d'ailes peuvent etre echanges avec des courts pour donner un envergure de 18 metres. Les 20 metres etait choisi pour pas depasser un minimum charge alaire de 40 kg/m2 avec la motorisations electrique. Karl

Il y a pas mal d'innovations sur l'Antares! Le cockpit est un cockpit qui merite vraiment l'appellation "cockpit de securite". Sur chaque cote du cockpit il y a des gros poutres qui sont bien plus solides que ce qu'on trouve dans n'importe quel autre planeur. Le structure du cockpit est en grand partie fait par un specialiste du formule 1, est le concept a ete teste par le TUV (un organisation Allemand pour des tests de voitures etc). Bref, le fuselage fait facilement un trou de deux metres de profondeur dans le sol si on insiste... Le dossier de l'Antares peut etre avance/recule en vol. Le fond du siege monte quand on l'avance. Les palonniers s'ecartent quand on les reculent. Ceci donne un confort tres eleve aux petit(e)s pilotes. Les poutres de securite sur les cotes du cockpit ont exige de mettre tout les commandes en bas dans le cockpit, au niveau des hanches. Ca c'etait bien problematique parce que Loek Boermans (concepteur de l'aerodynamique) n'a pas laisse Ola Thorsen (aussi le pilote d'essai et le developpeur Silent Wings, etc) beaucoup de place pour faire passer les bielles! Pour s'en sortir l'Antares est bourre des roulements lineaires et rotatifs de tout sortes qui coutent un veritable fortune! Cela explique aussi porquoi il ne faut que quelques grammes de force sur la manche pour bouger 20 metres de flaperons... Les flaperons ont un systeme brevete qui modifie la differentiation en fonction de la position des volets. En termique, les flaperons peuvent monter beaucoup, mais decendre peux. Resultat: pas besoin de beacoup de pied pour entrer en virage. En faite, l'Antares est aussi maniable q'un planeur de 15 metres, malgre ses 410 kg de masse a vide. En haute vitesse (volet negatifs) la differentiation est zero, cad. les flaperons montent et decendent dans une facon egale. Les flaperons de l'Antares peuvent monter plus que sur des autres planeurs. C'est possible parce que les flaperons sont cambres negativement, et parce que l'aile utilise dix profils differents (tous extremement minces) pour optimiser l'ecoulement sur tout l'envergure. Effet: La cassure du polaire se trouve a une vitesse bien 20 km/h plus elevee que sur d'autres planeurs. Resultat: Le planeur est imbattable dans des bonnes meteos, au condition que le pilote fait son travail correctement! Karl

Pour ce qui ont envie de faire un vol avec l'Antares, il y a un petit video (80 Mbyte...) sur le site du Silent Wings (normalement reserve pour utilisation interne...). http://www.silentwings.no/movies/antares_divx.avi Silent Wings est un simulateur de planeur d'un grand qualite, est surtout au niveau de comportement des planeurs. Silent Wings est aussi un "viewer" pour les fichiers IGC. Finalement, le Silent Wings est le "visualisateur" pour les trackers vPos, recemment utilise pendant le Grand Prix a St. Auban. Le Silent Wings (full version, payant...) integre un model tres complet de l'Antares. Le developpeur des models planeurs sont fait par Ola Thorsen lui-meme, pilote d'essai de l'Antares, qui beaucoup de vous ont vu faire des demonstrations en vol a St.Auban le weekend passe. Karl

Pour charger l'Antares il suffit de brancher un cable 220 VAC. Le chargeur est integre dans le compartement du moteur. Quand je me suis implique dans ce projet en 1996 (eh oui!), un chargeur integre n'etait pas prevu. Depuis, beaucoup d'avances ont eu lieu dans le monde electronique, ce qui nous ont permis de construire un chargeur tres leger, mais aussi capable de livrer 1500 Watts aux batteries! Pour l'instant il n'y a pas d'autres planeurs prevus avec la motorisation de l'Antares. Karl

C'est le proprietaire de l'Antares qui normalement fournit une carte SIM de son choix. Evidemment, l'access a un reseaux GSM est necessaire pour que ca marche! Pour des zones pas couverts, il faudras peut-etre installer un systeme Inmarsat ou autre! Petit information technique: l'Antares est equipe avec un senseur de pression dynamique, qui permet au planeur de determiner quand il est en l'air. Ce capteur coupe directement l'alimentation du module GSM, pour ainsi guarantir le non-utilisation du reseaux GSM en vol (ceci est important pour une machine ou chaque molecule doit etre homologuee!). Karl

Ce qu'il faut surtout eviter avec les batteries Li-Ion c'est de les surcharger. Pour cette raison le chargeur et l'ordinateur se surveille mutuellement pendant le chargement des batteries. Il y a plusieurs mechanismes electroniques et logiciels qui doivent tous etre d'accord pour que le chargement puisse avoir lieu. Le temps d'un chargement complet est d'environ 9 heures. Le chargement peut etre lance en appuyant sur le boution CHARGE sur le tableu de bord, ou en envoyant un SMS (avec le mot de passe et la commande "charge") au planeur. En cas d'un SMS l'Antares retourne une quittance apres environ une minute (avec des informations sur la tention des batteries etc). Karl

Ta description du moteur et du convertisseur est exacte, Tango India. Les 72 batteries de l'Antares sont connectes en serie, et elles donnent entre 288 (plain) et 216 (vide) Volts DC. L'ordinateur centrale utilise un interupteur telecommande pour les brancher au convertisseur. Ceci est seulement possible si la cle de "demarrage" est sur ON. L'ordinateur centrale donne des commandes de puissance (entre 0 et 42 kW) en fonction de la position de la manette de "gaz", la position du pylone moteur, etc. Il sagit d'un veritable system "fly-by-wire", qui permet l'implementation d'un systeme sure et tres facile a utiliser. Parmis les mechanismes de securite il y a un "protection d'enfant" qui (entre autre) empeche le planeur de partir tout seul si la manette est a "fond" quand la cle de demarrage est mis sur ON. Cette protection d'enfant est seulement active quand le planeur est au sol. Karl

Un pilote sans l'autorisation "décollage autonome" n'a pas le droit d'utiliser le moteur en vol (le moteur doit en plus etre inoperationel). Au moins c'est la loi en Allemagne. Karl

Re-bonsoir Lionel, Le prix d'un Antares est de 130'000 Euros, sans TVA et remorque. Je sais que il y a actuellement des Antares en Allemagne, La Suisse, et en Italie. Je sais aussi qu'on peut voler avec en Autriche. Karl

Bonsoir Tatave, Ce n'est pas exacte qu'il faut attendre 3 ans pour acheter un Antares. Actuellement nous vendons des machines pour livraison juillet 2006. Pour voler sur des terrains sans electricite je crois que le plus simple est de remorquer ou de treuiller. Le crochet est standard! Evidemment les piles a combustible represent l'avenir, mais il faut attendre d'abord que cette technologie quitte les laboratoires. Karl

Bonsoir Zoulou 21, "How much" pour essayer l'Antares? Ben, le prix d'un "plain" est meme pas un Euro, et pendant une journee d'essai il y a 3-4 qui peuvent piloter. Donc, il n a pas grand chose a facturer! Karl

Bonsoir Lionel! La France est plus stricte que les pays voisins avec les homologations, et les homologations preliminaires (VVZ en allemand) ne sont pas admis. Seulement un laisser-passer de la DGAC a permis le pilote d'essai Ola Thorsen (si, si, encore un norvegien) a effectuer des demonstrations avec l'Antares a St.Auban. Heuresement, le travail de certification va prochainement aboutir, et des journees d'essai seraient certainement organisees le printemps prochain en France. Je suppose q'un visite a Challes s'impose! Pour decoller en autonome avec l'Antares il faut que le pilote possede un extension pour planeurs a decollage autonome. Autrement, il faut treuiller ou remorquer (ce n'est pas grave, parce que l'aerodynamique de l'Antares est au moins aussi sensationel que sa motorisation!). J'accepte bien volontier des mails des pilotes interesses a essayer (et pourqui pas d'acheter!) l'Antares. Mon adresse est karl.osen@bluewin.ch . Karl

Bonsoir Frederic, C'est exact que les batteries supporte 1500 cycles ou 11 ans. Ceci correspond a 4,5 million de metres de montee. Pour remorquer autant, il faudras presque payer le prix d'un Antares complet. Heureusement, les batteries sont beaucoup moins cher, seulement 15'000 Euros. Dans dix ans le prix sera certainement plus bas et la capacite plus elevee! Le poid d'une aile est de 120 kg avec les batteries. Ce qui etait a St. Auban ont pu voir comment une seule personne monte la machine en 20 minutes, grace a un support d'aile absolument genial (pour moi c'est un miracle que quelque chose peut marcher aussi bien sans un microprocesseur!!!). La production a commence il y a quelque temps, et le numero vient d'etre livre. La semaine prochaine le numero 18 quitte l'usine, et le numero 19 avant la fin du mois. Donc, il s'agit d'un veritable production de serie! Karl

Les 72 batteries de l'Antares sont des Li-Ion de Saft. Leur poid total est de 76 kg. L'autonomie est d'environ 3000 metres de montee. Les batteries sont groupees en modules de trois, et chaque module (il y en a 24) communique avec l'ordinateur centrale a travers d'un bus CAN. Si necessaire les batteries sont chauffees automatiquement avant et pendant le vol. Si les batteries sont trop froides, la voix feminine (c'est la loi!) d'Antares informe le pilote vocalement. Pas de panique, cependant, puisque l'Antares est polyglote et parle le francais couramment (avec un delicieux accent Suisse...).

Bonjour, Merci beaucoup a tout ce qui ont passe voir l'Antares a St.Auban le weekend dernier. Malheuresement nous n'avons pas eu le temps d'expliquer tout a tout le monde. Donc, pour tout ce qui ont toujours des questions sans reponse, vous etes le bienvenues de les poser maintenant! Meilleures salutations Karl Osen Responsable developpement logiciel FMS de l'Antares Lange Flugzeugbau GmbH