jp PETIT

Bonjour A partir d'une liste perso et de celle du GNAV donnée aux futurs mécaniciens, j'ai fait ce fichier sur un tableur 3 "améliorations" - les abréviations franco françaises sont en bleu - les plus courantes sont en jaune - une correspondance pour voir l'abréviation dans l'autre langue par exemple APRS signale CRS et CRS signale APRS Il y en a 190 et ci-dessous le lien pour la récupérer sur ma dropbox https://www.dropbox.com/scl/fi/gsid7wqcghlsk93zaywap/liste-abreviations-et-acronymes-ver2-ptt.xlsx?rlkey=vhkoc29z8kfajwa4kewpwqro7&st=xlhnzuzk&dl=0 voir exemple ci-dessous Abréviations Françaises corespondance Principales abréviations voir CN AD Airworthiness Directive (publication par EASA); ADS-B automatic dependent surveillance - broadcast AEA Atelier d’Entretien agréé ; AFM aircraft flight manual = manuel de vol AFM-S aircraft flight manual (suplement) = additif au manuel de vol AIS aeronautical information services ALI airworthiness limitation items = limitation de navigabilité des éléments ou limite de vie ALS airworthiness limitation section = section des limitations AltMOC Moyen de conformité alternatif (Alternative Means Of Compliance) ; AMC Acceptable Means of Compliance = Moyens acceptables de conformité définis par l'EASA AML aircraft maintenance licence AMM aircraft maintenance manual = manuel d’entretien voir PE AMP aircraft maintenance program AMO approved maintenance organisation AMOC alternative method of compliance APDOA Alternative Procedures to Design Organisation Approval ; voir CRS APRS Approbation pour Remise en Service ; voir CEN ARC Aircraft Aiworthiness Review = Examen de Navigabilité d'aéronef ;

GENERALITE Il ne faut pas confondre un programme d’entretien et un manuel d’entretien Le manuel d’entretien est un document du constructeur du planeur Le programme d’entretien est un document qui appartient au propriétaire c’est plusieurs choses : - C’est un contrat ou une déclaration d’entretien du propriétaire qui le signe - C’est un rappel du ou des manuels d’entretien constructeur (cellule + éventuellement moteur hélice) - C’est un récapitulatif des modifications avec la maintenance prévue mais cette maintenance peut être inexistante exemple de BS générique chez DG, SCHEMP, SCHLEICHER : ce BS générique permet de remplacer un équipement homologué par un autre homologué alors que le constructeur ne l'a pas prévu, par exemple une VHF 8.33 à la place d'une ancienne VHF, un XPDR exemple de CSTAN : calculateur, flarm, flash de verrière et VHF ou XPDR pour un pégase (CENTRAIR n'a pas de BS générique) - C’est un récapitulatif des équipements installés avec la maintenance prévue ( harnais, crochet, instruments, compas...) - C’est un rappel des CN AD périodiques si existantes - C’est d’éventuelles déviatins et d’éventuelles remarques Il est constitué de 9 chapitres (1 à 9) et 4 sections (A à D) Il est en français, mais en anglais pour les planeurs en D Il est revu tous les ans, car ce dernier peut évoluer en cas de nouvelles données, par exemple, l’ajout d’un transpondeur. S’il n’y a pas de changement, on ne le refait pas !!!! Le cardex va regrouper les données d’entretien du ou des manuels d’entretien plus les données d’entretien des « équipements » du programme d’entretien Le PE définit les périodicités des équipements : par exemple 10 ans ou 500h entre visite Le cardex définit les échéances : par exemple 25 03 2028 ou 4500h cellule remarques - La génération d’un PE avec l’OSRT remplit certains parties du PE (elles sont notées en rouge), car les données sont déjà présentes dans l’OSRT chapitre 1 : identification de l’aéronef chapitre 2 : base du PE Pour nous, ce ne peut être que du déclaratif et on va prendre le cas de l’utilisation des données constructeur chapitre 3 : Détenteur de la définition approuvée le constructeur ou celui qui lui a succédé (le DAH ou Design Approval Holder = détenteur de la définition) chapitre 4 ; Exigences de maintenance additionnelle aux ICA ICA = instruction pour une navigabilité continue dans ce chapitre, le propriétaire va définir si la catégorie de la maintenance le concerne ou pas Si un oui est noté, on trouvera le détail de la maintenance en section B chapitre 5 : on notifie s’il y aura des taches alternatives ou pas. On les retrouvera en section C chapitre 6 : on notifie si le pilote propriétaire peut ou ne peut pas faire l’entretien et on le nomme chapitre 7 ; déclaration du propriétaire avec signature chapitre 8 ; déclaration du propriétaire avec signature chapitre 9 : on signale l’utilisation ou pas des sections suivantes la section A n’est pas utilisée car pour le MIP la section B détaille les entretiens et donne les périodicités la section C détaille les éventuelles déviations la section D permet de mettre d’éventuelles remarques par exemple, une liste de pilotes autorisés à signer les APRS dans un club détaillons la section B Maintenance due à des équipements spécifiques et des modifications : exemples La CS STAN du flarm avec une mise à jour annuelle ; mais sans depuis version 7,40 le flarm est une modification et on utilise un CSTAN pour le monter la documentation utilisée pour la maintenance est celle du flarm la maintenance était annuelle mais sans maintenance depuis la version 7.40 La CS STAN d’un flash de verrière, mais sans maintenance La CS STAN d’un calculateur avec une mise à jour du constructeur La CS STAN pour une VHF 8,33 dans le cas d’un pégase (pas de BS générique contrairement à DG, SCHLEICHER ou SCHEMPP HIRTH) Maintenance due à des réparations Je n’en connais pas pour les planeurs Maintenance due à des éléments à durée de vie limite ne confondons pas une vie limite (ALI : aircraft limitation item) et un potentiel entre révision (TBO time between overhaul) A l’échéance d’une vie limite, c’est un remplacement par exemple, la partie textile des harnais GADRINGER A l’échéance d’un TBO, on révise l’équipement par exemple, un crochet, un moteur…. Maintenance liée aux exigences obligatoires pour le maintien de la navigabilité Je n’ai pas d’exemple Recommandations de maintenance telles que les intervalles entre les visites générales(TBO) les crochets TOST avec un TBO de 2000 lancers le test d’étanchéité des instruments WINTER tous les 2 ans Maintenance due à des CNs répétitives Si CN répétitives Maintenance due à une utilisation opérationnelle spécifique contrôle du transpondeur (SIB 2011 15 tous les 2 ans) SIB = bulletin d’information pour la sécurité compensation du compas si remplacement VHF, XPDR Maintenance due au type d’exploitation sans objet Autres autre type d’entretien exemples de déviations pour la section C - la SAO POL 100 à la place de la pesée tous les 4 ans ; on fait une pesée si modification significative de masse ou de centrage SAO = sailplane air opération ou opération aérienne du planeur - le contrôle opérationnel annuel du transpondeur à la place du SIB 2011 15 ce contrôle opérationnel est le contrôlle du transpondeur dans le MIP (proramme d'inspection minimum ) de l'EASA un contrôle opérationnel = on l'allume, il fonctionne et c'est OK - le contrôle régulier des instruments en vol avec l’avion à la place du test d’étanchéité - le contrôle annuel des câbles pendant visite annuelle à la place d’un remplacement tous les 20 ans - …. Dernière remarque : Le PE obtenu avec l’OSRT a un inconvénient : en cas de modification, il faut le refaire complètement 2 solutions - on utilise le modèle de OSAC qui est un fichier DOC donc modifiable https://documentation.osac.aero/documents-pratiques/?form_dp[subscribe]=&form_dp[itemPerPage]=10&form_dp[page]=2&form_dp[sortField]=score&form_dp[sortOrder]=desc&form_dp[fromSearchButton]=0&form_dp[saveSearch]=0 - on transforme le fichier PDF en DOC avec, par exemple I love pdf qui fonctionne très bien sans frais on fait la modification, on supprime le PE de l’OSRT et on installe le fichier modifié soit en DOC soit en PDF éventuellement, on change la date sur le fichier, et du coup la date et la référence dans l’OSRT Dernière remarque j'espère que cela vous aidera et ne pas avoir fait trop d'erreur Si c'était le cas, n'hésitez pas à les signaler Naturellement, vous pouvez demander conseil à votre PEN préféré vélivolement le lien des CSTAN vers 4 https://www.easa.europa.eu/en/document-library/certification-specifications/cs-stan-issue-4

Bonjour les 2 ZRT de Rouen sont reprises SUP AIP 061/24 https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2024_061_fr.pdf les 12 ZRT de Chateaudun Bricy sont reprises SUP AIP 046/25 https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2025_046_fr.pdf Sauf erreur, on ne trouve pas ces zones dans le fichier 2025 vélivolement

Bonjour Sous géogébra, logiciel gratuit, j'ai fait 2 programmes le 1° À partir de 3 vitesses, 3 varios correspondants et un coefficient de ballast, vous avez les 2 formules de parabole donc le A, B et C , la vitesse de finesse max, le vario correspondant.... - celle pôur les calculateur ( les vitesses sont en 1/100 km/h et les varios en m/s) - celle en m/s pour vitesse et vario le 2° avec les mêmes bases, un planeur va être dupliqué 3 fois et le réglage ; vario, ballast, vent, donnera la vitesse optimum, le vario, la finesse et la vitesse de croisière dans les 3 cas notons que l'on peut aussi voir les résultats, pour ce même planeur dans 2 cas supplémentaires, avec une vitesse différente de la vitesse optimum me contacter si intéressé vélivolement j'avais fait aussi, sur tableur, quelque chose d'équivalent, mais c'est moins visuel

Bonjour Un bulletin d'information pour la sécurité de l'EASA qui concerne les branchements des gouvernes il rappelle tous les cas et c'est je pense intéressant à connaitre le téléchargement est possible en bas de la page vélivolement https://ad.easa.europa.eu/ad/2019-07R1

Bonjour Dans le cas de l'ASH26, en effet, compte tenu de ce qu'écrit le constructeur du planeur, les harnais sont des TBO et donc tu peux dévier. Pour des harnais : au niveau du club, je ne dévie pas, car trop grave en cas d'accident et pour les autres déviations, je demande au président parce que c'est lui le responsable. Attention pour la déviation d'un harnais, soyez raisonnable car il faut que le PEN trouve des harnais sans reproche et là, il peut y avoir des côtés objectifs, mais il y a aussi une part de subjectivité. Avec un règlement, c'est 12 ans, il n'y a pas ce problème vélivolement - Un lien de AMSAFE qui note les problèmes sur les harnais ; en anglais mais il y a des photos https://www.amsafe.com/wp-content/uploads/2023/05/Web-Fray-Document.pdf

Bonjour Pour revenir sur ce que dit Denis, ce n'est pas toujours vrai Selon ce qui est écrit par le constructeur de planeur, et ou cela est écrit (*), la limite du harnais peut être : - soit un TBO (time between overhaul) et là, en effet, on peut dévier sur le programme d'entretien - soit c'est une limite de vie et là, on ne peut pas dévier Une fois de plus, je reconnais, cela devient très compliqué (*) la section 4 du manuel de maintenance ou section ALS (airworthiness limitations section) vélivolement

Bonjour Les harnais ANJOU n'ont pas de potentiel, mais il y a un cas ou ce n'est pas vrai Si le constructeur du planeur indique que les harnais ont un potentiel de x années, alors le potentiel des harnais sera de X années. Les limites du constructeur du planeur passent avant celles de l'équipementier, donc il faut regarder ce que le manuel de maintenance dit pour avoir la réponse. Naturellement, si le constructeur du planeur ne dit rien ou s'appuie sur les données de l'équipementier, alors les harnais ANJOU n'ont pas de potentiel. Je reconnais que cela complique la navigabilité. C'est ce qui a été dit au dernier séminaire de PEN. Vélivolement

Bonjour Quelqu'un connait-il le moyen de faire une roue pleine ? Je pense que la mousse polyuréthane, dans la chambre à air s'écrase, et ne reprenne pas sa forme Merci d'avance vélivolement

Bonjour En général, on trouve l'indication sur la première fiche de pesée du constructeur. Vélivolement

Bonjour Je remercie pouchucq (planeur service) avec qui j'ai eu un échange téléphonique intéressant Depuis, sur le site de menzerna, j'ai trouvé les documentations voulues Ce n'est pas dans le polissage voiture ou bateaux, mais dans le polissage industriel Vélivolement

Bonjour Comme signalé dans le titre, je recherche cette documentation des différents pains de cire Avant, pour un planeur gelcoaté, on utilisait une polisseuse avec un pain de cire Il fallait faire attention à ne pas rester trop longtemps au même endroit, car cela chauffait et faire très attention aux bords de fuite, ailerons...mais cela donnait un bon résultat. Sur le site de cette société, ce produit n'existe plus et est remplacé par 3 polishs gelcoat liquides, utilisés pour les bateaux. Naturellement, pour les planeurs peints, c'est d'autres produits Merci d'avance Vélivolement

Bonjour Bon à savoir avant : - en Allemagne : dépassement de la vitesse 80 km/h avec une remorque : 200 euros - en Autriche ; utilisation réseau routier sans vignette ; 120 euros - en Slovaquie ; utilisation réseau routier sans vignette (je crois) ; 150 euros Bref, il faut se renseigner avant vélivolement

Bonjour Concernant la TMA 7 Orléans, je constate sur géoportail ou les cartes OACI 2024 que la forme correspond à la version 2023 Sur le fichier informatique FFVP 2024, la TMA7 est diminuée, mais la forme ne correspond - ni à la TMA7 provisoire du sup aip 22 - ni à l'ajout de cette TMA7 provisoire avec les ZRT du sup aip 21 Tu peux nous éclairer D'avance merci Salutations

Bonjour La correction a été faite En plus dans le fichier XLS, j'ai noté si google street permettait ou pas la visualisation du champ j'ai noté aussi les champs vus par les vidéos de VINON ( avec le temps de la vidéo); Merci à eux pour ce travail partagé Le lien pour tous les fichiers https://www.dropbox.com/scl/fi/gtukgg76fvljlkkg2ife0/ed4.zip?rlkey=dcqfgz6efywnqf7ct9q565bz5&dl=0 Si cela ne fonctionne pas, m'envoyer un e mail (gmail.com) le début de l'email à la fin du 1° sujet vélivolment