jeannot1

Bonjour,

peut-on déroger d'une semaine sur une VA ?...(la commencer une semaine après la date butée)

Bonjour,

je viens de découvrir que le GNAV a rentré dans le liste des BS/CN du C34 (Alliance-Centrair)un BS impératif concernant la radio Becker 4201...

Est-ce que quelqu'un en aurait entendu parler ?...

Bonjour,

Devant cette gravité, et en tant que responsable de la boite à clou de mon club, j'aurais bien aimé voir -en photo si possible- la cinématique du "dévérouillage" de la commande, car à ce jour, cela me laisse perplexe. Je veux bien croire que le fuselage sous forte contrainte comme c'est le cas en rotation lors de la treuillée se "déforme" comme le dit justement Etienne, mais alors, si tel est le cas, pourquoi n'y a-t-il pas eu plus d'accident pour la même cause -surtout en Allemagne- lors des très nombreuses treuillées effectuées ?...

Est-ce que ce K13 n'a pas déjà eu des problèmes sur sa profondeur mettant en cause l'intégrité, avant ce jour ?...

Il y a déjà 2 AD sur la profondeur, et une troisième ne me surprendrait pas...

Quant aux photos elles n'apportent strictement rien, sinon la confirmation dans la perplexité...

Dans l'attente de nouveaux indices

Bonjour,

auriez-vous une (bonne) adresse d'un atelier d'entretien/révision pour radio Becker ?....Nous avons des soucis d'émission sur une bécane (presque) neuve (2000h) et je recherche un réparateur sérieux, rapide et pas voleur....

dans l'attente de vous lire...

un demi siècle cher Jeannot ??

J'ai vu ces arriver nouveaux batiments a l'occasion d'une visite a P Delanoé (cheville ouvrière de cette association ) sur votre terrain venir de la ville de Valence (ou ils existaient en tant que centre culturel ) et cédés ou loués le franc symbolique a C3V vers 1986 si ma mémoire est bonne . Le plus ardu était de trouver pour Valence le financement pour tranporter tout cela et ensuite le nécéssaire pour la mise en oeuvre du remontage . La CMCAS de Valence dont le CE EDF / SSA a l'époque était assez actif au sein de C3V avait subventionné cette opération si mes souvenirs sont bons .

Hello mon cher Daniel,

En effet, je me suis mal exprimé. les locaux actuels ont bien étés financés et montés par l'ANEG dans les années 80. Mais j'avais en tête que le club existe depuis plus d'un demi siècle ! (Je n'arrive pas à avoir la date exacte, et je pense que Pierre serait à même de l'avoir, à moins qu'Yvan De Chivré ?....)

Bien sur qu'il serait scandaleux de payer un loyer alors que ce sont des vélivoles qui ont construits ces batiments pour des vélivoles (vendus au franc symbolique par la ville de valence comme tu le dis si bien)

Quant au hangar, il n'est pas démontable (pour le mettre où d'ailleurs ?), et le jour où l'on jette l'éponge il y aura BEAUCOUP de monde pour squatter la place...

J'ai eu ouï dire de certains projets, mais en l'absence de précision je m'abstiens d'en parler...En attendant, notre avenir est loin d'être brillant...

O tempora, O mores...

Hello,

A valence (LFLU)les locaux sont prêtés...et pas de loyer depuis plus d'un demi siècle ...pour l'instant...

mais je vois un front (très) orageux qui arrivent avec cisaillement administratif et foudre régionale. Autant dire que je ne sais pas si l'on sera encore là dans 2 ans...

Au fait, est-ce que quelqu'un aurait des mines antichar en rabe ?...C'est pour les laisser quand les tractopelles vont venir tout raser...

il y a un espèce de brouillard dans tout le tube du fuselage.

Oh Cong ! Mais alors faut piloter en IFR ?.... :rolleyes: et les essuis-glace, tu les mets à l'intérieur ?...

ok, toi pas taper je sors (pas trop vite car çà pèle dur..)

Hello,

j'en rajoute une couche avec un peu de reatrd ...

F-CHLA (déjà nommé) vole à Valence planeur (Drôme)

F-CGOM (déjà nommé) vole aussi à valence

Bonjour,

question d'un candide : Ne faut-il pas que le matos oxy soit homologué (par l'OSAC/GNAV) avant installation (et utilisation of course) ?...

Effectivement j'ai eu des problèmes de variométrie sur mon planeur (n° série 091); en place avant, j'ai été obligé de monter une nouvelle bouteille de compensation supplémentaire(0,45l); lorsque je branchai le tuyau de la bouteille d'origine (tuyau jaune) sur le planeur cela ne marchait pas (pas compensé). A l'arrière pas de problème.

J'avais lancé un post sur ce forum, afin de savoir ou se trouvent les bouteilles de compensation, j'ai pas eu de réponse stisfaisante, je pense qu'elles sont logé dans la cloison entre le siège et l'enveloppe extérieur mais ou ?,je n'ai toujours pas trouvé ? Il faut ouvrir et découper la cloison pour voir ... Pas cool.

MC

Bonjour Mike,

j'ai eu confirmation par la Centrair de la présence de ces fameuses %@#!&@ de bouteilles de compensation entre la cloison interne et externe en place arrière. Et il faut effectivement ouvrir le piège avec un ouvre boite...Si tu dis que ce n'est pas cool, je pense que sur le Marianne RIEN n'est cool. Sans vouloir lancer la pierre aux ingés qui ont bossés sur ce programme, je me pose de sacré question : qu'est-ce qu'ils ont du boire avant de valider les dossiers !...Faut être complètement bourré pour mettre les compensations à l'intérieur d'une cloison. et que dire de la tuyauterie et des câbles de commande ?...

il faut d'ailleurs que je refasse la symétrie...un vrai bonheur...Bon c'est pas tout de dénigrer, mais il faut que je retourne à la boite à clou...

A+

j'ai un pégase en GV, puis après le C34 en VA, puis après le C201B en VA...

...que du bonheur quoi...(surtout pour le dernier...;-)

Au fait Mike, vous n'avez pas de problème de variométrie sur votre piège ? (vario sans compensation)

Merci JP pour l'info.

Pour nous c'est 3 à 4 semaines pour la GV, car je ne bosse pas la semaine (au club je veux dire), et souvent le WE je ne suis là qu'un jour sur deux...

Cordialement

Merci Etienne ! C'est exactement ce que j'allais répondre (et pourtant je ne l'ai jamais fait !)

Peut-être qu'un masque sur le nez doit être opportun, car la poussière dans cette partie arrière est toujours importante...

Bonjour,

Quand vous faites une GV, combien de temps mettez-vous pour la réaliser, du démontage du piège jusqu'au remontage pour un Pégase, ou un Marianne ?

(la Doc peut paraitre anecdotique)

Flugzeugbau

Flug = vol

Zeug = matériel

Bau = construction

Donc constructeur de matériel volant. Mais Flugzeug à lui seul a déjà le sens "avion" ou "aéronef".

Bonsoir Robert,

mea culpa ! Loin de moi de vouloir écorché la langue de Goethe...j'copierai 10 lignes...

Bonjour,

Chez nous, il y a eu un essai voilà quelques années avec un sponsor de matériel de neige...Cela n'a pas payé grand'chose.

Sinon, nous ne faisons pas de pub pour les Vi, pour la simple raison que nous sommes une assos à but non lucratif. D'ailleurs la gendarmerie de l'air, qui vient de passer il y a quelques jours, nous l'a gentiement rappeler. (Du moment que tout est déclaré dans les règles de l'art, vous pouvez même créer une compagnie aérienne "Inter Hexago Glider"...! ok, je rigole...)

nous avons un onglet sur notre site qui renseigne sur les tarifs, mais pas en première ligne...

Ceci dit, Je précise que la gestion des Vi est très lourde, très prenante, et que c'est un couteau à double tranchant :

- si tous les baptèmes sont content, alors ok, la pub se fait toute seule, et les heures s'engrangent...

- s'il y a un accident, alors bonjour la porte ouverte aux méga-emmer...Car la famille des Vi ne le pardonnera pas...

j'espère que côté assurance, tout est blindé pour vous...

Souvent le club laisse mon numéro de bigo perso pour qu'ils puissent m'appeler pour un rdv, hé bé bonjour le standard ! C'est bien de faire partager, mais il faut s'imposer des règles...!!

Bonne fin d'Année

Il serait peut etre utile de retirer cette section 4 "figures acrobatique" du manuel de vol

Bonjour,

A-t-on le droit d'enlever des pages des manuels de vol ?...

Bonjour,

je suis -désespérement- à la recherche de talurite SIMPLE pour le sertissage d'un câble de largage sur K13.

je dis SIMPLE car j'en ai trouvé des doubles (la CENTRAIR en vend plein) et cela ne convient pas.

la longueur doit être d'environ 10mm, D.ext = 10mm MAX et D.int = 3mm

Si vous avez une adresse à me donner...Par avance merci..

Où as-tu vu ça ?

Manuel de VOL constructeur CENTRAIR 201B

Section 4 Edition n° 1 Révision 3 approuvé DGAC

chapitre 4.13 Figures acrobatiques

Merci Mike pour le "coupe de main", car j'ai en pdf les 3 pages du manuel, mais je n'arrive pas à les mettre sur le post...(hébergeurs beurks...) C'est donc exactement la section 4 Edition n° 1 Révision 3...

Ce qui rejoint ce que j'ai déjà écris précédèment, à savoir pourquoi de tels dessins quand le planeur peut être mis entre toutes les mains ?...(en partant du principe que tout pilote a pris connaissance du manuel de vol avant de monter dans le piège...)

Il s'agit ici d'un accident à bord d'un Marianne. Ce planeur a ses particularités.

Il n'est surtout pas fait pour la voltige.

Alors comment se fait-il qu'il y ait sur le manuel de vol de la machine des dessins expliquants les figures que l'on peut faire ?....(boucle, tonneaux, etc...)

J'ai été très étonné de voir ces dessins dans ce manuel de vol, alors que le piège n'est pas fait pour çà...

Autre point à prendre en compte et le suivi de navigabilité des CENTRAIR . Ils ne fabriquent de planeurs depuis 1999 je crois. Vont ils assurer encore le suivi ? quel sera le coùt ? feront ils comme DG avec une redevance annuelle à tous les propriétaires pour assurer le service ?

Bonjour,

Gérant l'entretien des 2 Pégase du club (1/101 et 1/90), je contacte régulièrement la Centrair qui répond de suite. A condition d'avoir régler l'abonnement...(3 ans)

J'ai été un peu surpris lorsqu'après plusieurs échanges de mails pour des questions techniques, ils m'ont rappeler la cotisation...De mémoire cela doit coûter dans les 75€/an (quelque soit le nombre de planeur que l'on a), ce qui n'est pas une ruine. Ils envoient les CN/BS avant l'heure, et à la moindre demande réagissent immédiatement. Je ne connais pas la redevance de DG (flugzeubau ?) mais je suppose que -tradition teutonne oblige- cela doit coûter un oeil...

pour info, les Pégase ont -à ce jour- 31 BS/CN, qui restent, quand même, moins emmer**** que pour les Marianne...

Bons entretiens

Bonnes Fêtes à toutes et à tous

Bonsoir

Une info peut être passée inaperçue , Gadringer est autorisé à réviser les harnais AMSAFE (American Safety ) depuis le 22 novembre 2010.

Info trouvée sur le site de Gadringer

http://cms.gadringer-gurte.de/media/AmSafe-LOA.PDF

J-P D

Bonsoir,

Nous avions sur nos Pégase, des American Safety (installé d'usine). Devant l'état des harnais, et devant la "terra incognita" des uns et des autres, plus tôt que d'attendre que nos Pégase se retrouve en "R" à la visite du GSAC, j'ai préféré les changer et installer des "Gadringer". C'est cher (mais guère plus qu'une échange standard "foireuse"). Le seul risque c'est de te faire avoir (comme nous...) sur les dates de garantie, car c'est en effet 12 ans, mais à partir de la date inscrite sur la Form 1. Or si les harnais ont été stockés pendant 2 ans, et bien tu perdras 2 ans de garantie...Ceci dit, le GNAV te dira ce qu'il faut faire (les PEN sont bien pour çà).

Il me semble qu'il y a un post sur ce sujet sur le site...

Pour la GTA (dixit la notre de Nice), il y a infraction si il manque la signature du CdB et ça peut couter 90 € au contrevenant.

Et je précise que c'est 90€ PAR LIGNE mal remplie....Nous avons fait l'essai chez nous et la gendarmerie de l'air a été -très- sympa. Les lignes étaient -à nos yeux- bien remplies, mais il manquait souvent la signature et le magique "RAS".

Certains pilotes signaient bien, mais oubliaient le magique "RAS"....

Bon remplissage...

MERCI REGIS !

Au club, certains d'entre nous (dont moi) consomment ces friandises, et j'ai déjà retrouvé des sachets dans le vide poche SANS leur bouchon...

Perso, j'ai toujours fait très attention, mais je ne sais pas des autres...

j'm'en vais faire le tour des pièges...

Bons vols