LimaMike

Curieusement, le mot "thalweg", qui semble provenir de la langue de Goethe, n'est pas utilisé par les vélivoles germanophones...

Ils disent "Tiefdruckrinne".

JPH

Bonjour,

pouvez-vous répondre à cette question : qu'est ce qu'un vent thermique et en quoi cela peut bien servir au vélivole ?

Merci

Si la question n'est pas un piège pour les petits Suisses (j'en suis un...), la réponse me semble facile :

Les vents thermiques sont provoqués par des appels ou reflux d'air dûs aux thermiques, tels que brise de mer, brise dans les vallées alpines, ou encore le Joran, bien connu des pilotes volant su su du Jura, et qui nous tombe dessus en fin de journée.

L'utilité des ces vents, comme celle de leurs cousins les vents du gradient, est bien connue des vélivoles :

Quand l'air doit passer par-dessus une montagne ou une colline, ça monte et on en profite.

JPH

Voici un texte que j'avais pondu il y a presque 20 ans, pour convoquer quelques copains à l'entretien annuel d'une Marianne:

MARIANNE

Ses courbes sensuelles ont su t’émoustiller,

Dans tes rêves les plus beaux, elle t’a fait t’envoler.

Le printemps arrivé, tu as su la dompter.

Le Jura, le Plateau, et les Alpes également,

Ont été les théâtres de vos ébats déments.

Les Thermiques, le Soleil, le Vent et les Nuages

Ont été les complices d’une joie qu’on partage.

Mais l’chef mat’ est venu et a montré les rides

Qu’ont laissé sur sa peau les éléments acides.

Marianne, fatiguée, d’un lifting a besoin,

Et de mains amicales espère les bons soins.

Nous aurons le plaisir de la remercier

Un samedi et dimanche au début février.

Jean-Pierre

Tu a d'autres solution ?

Pourquoi pas une solution qui existe déjà, comme le MCR-01 testé actuellement dans plusieurs club suisses, et qui tire allègrement les "gros lourds" mieux qu'un Pawnee ?

Jean-Pierre

Bonjour (ou bonsoir c'est selon)

Est-ce que vos Flarms mettent du temps à se "paramétrer" (recherche gps, etc..). Car les notres mettent plus de 5 mn !

est-ce normal ?

A Montricher, nous avons remarqué que les Flarms ne trouvent pas les satellites si on les allume entre nos deux hangars métalliques séparés tout de même de 20 mètres. C'est aussi le cas quand le planeur vient d'être monté et qu'il a le nez tout près d'une remorque style Cobra métallique avec le couvercle ouvert.

Nous allumons donc nos Flarms en plein air, et ils fonctionnent rapidement.

Jean-Pierre

Ce machin, vu au Salon de l'Auto de Genève de ce printemps, n'est qu'une élucubration. De l'aveu du concepteur lui-même, ça n'est pas encore au point. :lol:

En revanche, voici un truc qui marche très fort depuis de nombreuses années, et je sais de quoi je parle, le constructeur m'a fait faire un tour, c'est vraiment phénoménal de maniabilité, de tenue de route et de performances :

http://www.monotracer.com/

Sur le site du constructeur, on peut voir le prédécesseur et un moteur sphérique étonnant, qui intéresse beaucoup une grande marque japonaise de scooters, et attendant d'autres développements :

http://www.peraves.ch/

Bonne lecture...

JPH

R 180 A "Lure A" : FL 195 / FL 220

R 180 B "Lure B" : FL 220 / FL 280 (mais on peut en activer moins)

Activation ponctuelle selon Protocole par St Auban ou Vinon

 

Trois questions après cette excellente nouvelle :

 

- Comment se situe cette fenêtre par rapport à le zone voltige de Salons ?

- La limite était au FL 115 si je ne m'abuse. Quelle est la procédure pour arriver au FL 195 ?

- L'utilisation est-elle restreinte aux planeurs décollant de St Auban ou Vinon?

 

Encore bravo pour cette réussite !

 

Jean-Pierre

Comment ça marche, là ? Il y a priorité à droite ? :lol:

Je dirais plutot ELLE a priorité a droite :lol:

 

Re soupir :lol:

Si c'est ELLE qui pilote, elle ne voit pas où elle va...

Le pilote est en place arrière.

JPH

Robin Scott, auteur-compositeur et interprète du tube "Pop Muzik".

Je l'ai rencontré il y a quelques années à St Auban avec son Stemme S-10, où il m'a raconté que la maison de production avait fait faillite juste après l'anregistrement du morceau. Les membres du groupe avaient alors décider de s'auto-produire, et n'ont selon Robin Scott, plus jamais eu besoin de travailler...

Jean-Pierre

_{J'ai souvenir qu'un cumulus pese le poids de plusieurs locomotives ( 300tonnes ??) donc cela doit faire le poids de plusieurs centaines d'elephants}

_Velivolement

Et Quid ? de la charge utile des pompes, notamment des derniers thermiques du soir...qui s'ecroulent au delà d'un certain nombre de planeurs dedans...

C'étaient la théorie d'un très bon ami belge :lol: :lol: :lol:

Je ne connais pas les divers poids spécifiques, mais il n'est pas très difficile de calculer (en gros) le volume d'un cumulus, ou celui d'un thermique, et d'en déduire la masse en multipliant par le poids spécifique de l'air ou de l'air saturé en eau. De même, la différence de température et d'humidité dans et hors du thermique doivent permettre de calculer sa charge utile par calcul des densités respectives.

A vos calculettes...

JPH

Une petite anecdote sur le ban zobé :

La fille de dix ans d'un vélivole parmi les plus passionnés se trouvait en vacances dans une colonie tenue par des bonnes soeurs. Après un repas et un dessert particulièrement succulents, la mère supérieure propose un ban pour la cuisinière. La petite se lève alors, commence: "un, deux, trois..." et exécute un magnifique ban zobé.

Les parents ont aussitôt reçu un téléphone et ont dû s'expliquer...

Bons vols,

Jean-Pierre

3-... et la fixation par ventouse est à proscrire à mon avis, utiliser une fixation vissée. Si la ventouse se détache à l'attéro par exemple ...

D'ailleurs les clubs devraient être plus vigilants sur ce point.

Bons vols and look around

Jamais vu une ventouse lâcher, sauf en onde, quand ça gèle.

JPH

Et l'apéro?

L'apéro sera offert de bon coeur sur notre beau terrain de Montricher à l'occasion du Championnat Régionnal, du 5 au 8 juillet.

JPH

CA MARCHE !!!!!

Après un vol d'essai dans du tout petit temps, le S-NAV et les autres varios sont parfaitement en phase.

Un grand bravo à Finesse Max pour la simplicité de sa suggestion, et à RoberT Ehrlich pour la qualité de ses explications, qui m'ont permis de convaincre le chef.

En tout cas merci à tous pour votre aide,

JPH

1) Avez vous verifié les différentes calibration et setting (airspeed, gain, unités, temperature polaire L/D etc) pas de setting aberrant eventuellement faire un

reset sur les parametres par defaut

2) étancheité des circuits pneumatiques et des autres instruments c'est la premier cause d'erreur sur les planeurs clubs

Toutes les calbirations sont justes, ce calculateur fonctionnait très bien avant de le mettre dans le Janus.

On va recontrôler les circuits pneumatiques, mais j'aimerais comprendre ce qui peut influencer le calculateur et pas les varios, qui sont sur le même circuit.

JPH

Bonjour,

 

depuis quelques temps, les utilisateurs de notre Janus Ce se plaignaient que le calculateur Cambridge L-NAV donnait des informations variométriques erronées. Un vol d'essai m'a permis de constater que le vario électrique, l'audio et l'intégrateur annonçaient toujours plus de positif et moins de négatif que les deux petits varios Bohli, au point de se trouver au tas avec un intégrateur toujours positif...

 

Tous les varios, électriques et pneumatiques, sont raccordés sur les mêmes statiques (2 devant et 2 sur l'arrière du fuselage, vers l'immatriculation), tous groupés, sur l'antenne de compensation de la dérive, et, pour le S-NAV, sur le pitot. Cette configuration a très bien marché durant plusieurs années.

 

Pensant que le calculateur était en train de déconner, nous l'avons remplacé par mon S-NAV en parfait état, mais les indications étaient aussi faussées. Nous en avons conclu que le problème résidait dans les circuits pneumatiques du planeur, et tout a été contrôlé, sans trouver de défaut.

 

Quelqu'un aurait-il une idée?

 

Merci d'avance et bons vols avec le beau temps qui revient,

Jean-Pierre Héritier

 

Avez vous vérifié la capacité et son circuit ?

Le circuit a été contrôlé, la capacité du calculateur est très bien cachée.

JPH

Bonjour,

depuis quelques temps, les utilisateurs de notre Janus Ce se plaignaient que le calculateur Cambridge L-NAV donnait des informations variométriques erronées. Un vol d'essai m'a permis de constater que le vario électrique, l'audio et l'intégrateur annonçaient toujours plus de positif et moins de négatif que les deux petits varios Bohli, au point de se trouver au tas avec un intégrateur toujours positif...

Tous les varios, électriques et pneumatiques, sont raccordés sur les mêmes statiques (2 devant et 2 sur l'arrière du fuselage, vers l'immatriculation), tous groupés, sur l'antenne de compensation de la dérive, et, pour le S-NAV, sur le pitot. Cette configuration a très bien marché durant plusieurs années.

Pensant que le calculateur était en train de déconner, nous l'avons remplacé par mon S-NAV en parfait état, mais les indications étaient aussi faussées. Nous en avons conclu que le problème résidait dans les circuits pneumatiques du planeur, et tout a été contrôlé, sans trouver de défaut.

Quelqu'un aurait-il une idée?

Merci d'avance et bons vols avec le beau temps qui revient,

Jean-Pierre Héritier

Je n'avais pas vu que le sujet était déjà traité.

Merci pour le tuyau !

JPH

Bonjour,

après avoir mis à jour les Flarm's du GGVVM, il s'avère que les appareils n'affichent plus rien s'ils sont raccordés à un display externe. Les pilotes en place arrière des biplaces sont donc "aveugles".

Existe-t-il un moyen de remédier à ce problème?

Merci et regardons (quand même...) dehors.

JPH

Les blocages semblent se produire plutôt quand une alarme n'est pas acquittée pendant plusieurs minutes (problème déjà reporté je pense).

 

Ipaq 4700, WM5, GPS PCMCIA Haitek,

 

Jean

Ne pas oublier de détruire Dockware, l'économiseur d'écran, qui entre en conflit avec Winpilot pour générer l'affichage.

Il suffit d'aller dans l'explorateur de fichiers et de supprimer Dockware.

Jean-Pierre

Haut

Bas

Gauche

Droite

Entrée

 

Bouton1

Bouton2

Bouton3

 

=> Ca fait 8 boutons configurables dans Menu->Paraemetres->Commande

 

Seul le bouton On/Off n'est pas parametrable sur le P350/550.

 

 

Je suis d'accord avec le fait que ça fait 8 boutons configurables, mais les boutons 1, 2 et 3 ne répondent pas aux raccourcis qu'on leur affecte dans Menu->Paraemetres->Commande. Seules les 5 positions du bouton central répondent aux raccourcis affectés.

 

Y'a t'il une autre manip que vous connaissez pour faire "obéir" ces fichus boutons ?!

 

merci,

Eva.

Avec Windows Mobile 5.0, il faut la dernière version de SYM pour que tous les boutons soient utilisables sur un HP 4700. Peut-être est-ce le cas pour les autres PDA.

Jean-Pierre

Pas vraiment convaincu non plus pour tirer les câbles du treuil : l'autonomie de 100 km annoncée est certainement une autonomie maxi dans les conditions les plus favorables : vitesse constante sur route plate goudronnée et à masse minimale.

 

Pour remonter des câbles de treuil, la résistance au roulement doit correspondre à une remorque bien chargée et le roulage n'a pas du tout le même rendement sur l'herbe ou sur les cailloux que sur une route. Il faut alors probablement ramener cette autonomie à une cinquantaine de km, soit une quinzaine de rotations seulement.

 

Par contre, pour tirer les planeurs en piste, c'est sans doute pas mal, à part le prix : entre 10000€ et 15000€, ça fait quand même cher.

 

Alain

10'00 Euros ???

Ca fait bien une vingtaine de FLARM, ça...

Jean-Pierre

tres interressant

une idée du prix ?

merci d'avance

Il faut bien compter 300 Euros, régulateur et chargeur compris, avec une durée de vie de 800 cycles sans perte de rendement. Le gros avantage est qu'on a 15Ah pour l'encombrement d'une batterie standard et un poids divisé par 2.

Jean-Pierre

http://soaringweb.org/TP/EU.html (tous les formats dont *.da4)

Bonjour,

mais à quoi peut bien servir une liste de points de virages avec un logger ???

On ouvre SeeYou ou équivalent, on trace son circuit en prenant soin de choisir les points de virages près des thermiques, et non dans des trous inaccessibles comme c'était le cas quand on devait faire de belles photos, on balance tout ça dans son logger, et le tour est joué.

Bons vols à tous,

JPH

Bonjour,

 

Pour info, j'ai testé le câble du GPS incluant le connecteur BNC: il est en bon état donc le problème ne peut pas être à ce niveau.

 

J'ai démonté le Flarm de mon planeur et depuis hier soir je teste l'initialisation du GPS. J'ai fait les essais sur le rebord de la fenêtre de mon bureau et aussi à l'intérieur avec comme témoin un garmin 12 (j'ai du en faire une trentaine) et je constate que le temps d'acquisition est très variable: il se situe généralement entre 50 et 70 secondes dans 80% des cas, mais peut aller jusqu'à 5 minutes et beaucoup plus. Une fois l'acquisition réussie, il ne semble plus décrocher. Le temps d'initialisation du garmin est plus court (20 à 30 s) et semble beaucoup plus régulier.

 

 

Est-ce-que ces écarts de temps d'initialisation sont liés à la sensibilité de l'antenne GPS, à un problème de satellite le 16 mars où à ma version de logiciel? ma version actuelle est 3.07, lors de mon problème du 16 mars j'étais en version 3.06. En 2006, j'étais en version 3.02 et je ne me souviens pas d'avoir été gêné par le fonctionnement du gps flarm.

 

Je vais donc remonter mon équipement car à mon avis il fonctionne correctement. Par contre je prendrai la précaution avant un vol d'allumer le Flarm dès la sortie hangar du planeur pour augmenter mes chances d'avoir l'initialisation avant le décollage.

 

Bons vols

Sur l'aérodrome de Montricher (CH) qui a deux hangars, on a constaté que les FLARM allumés entre ceux-ci ne prenaient pas les satellites, et qu'il fallait les éteindre plusieurs minutes, puis les rallumer "en plein air" pour que ça marche.

Bons vols à tous, l'hiver arrive...

JPH