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Messages posté(e)s par Loic_be

  1. Bd Et Vol à Voile

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Loic_be

    Il faut croire que dans cette histoire, Tintin (comme le professeur Halambique, sigillographe) habite à Toulouse... et que cette ville est desservie par des trimoteurs S73 belges.

    il y a également un "chemin du vol à voile" à Garges les Gonesses... pas loin du Bourget !

  2. Vol à suivre aujourdhui

    dans Météorologie

    Posté(e) · Modifié par Loic_be

    Exact :

    http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=42146&HasPrevious=undefined

     

    J'ai "vu" sur spottheglider pas mal de planeurs en l'air aujourd'hui, probablement d'autres beaux vols effectués.

     

    Màj 17/12 :

     

    * La paire Souviron/Innocent, ça ne pouvait qu'aller loin avec ces deux là ! vu le profil de vol, ça n'a pas eu l'air de tout repos !
    http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=42155&HasPrevious=undefined

     

    * Robert Prat en l'air : http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=42153&HasPrevious=undefined

     

    et 4 autres vols depuis Saint-Gaudens et Tarbes

  3. Quel Moteur Pour Un Remorqueur

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

     

    Dans les années 80 (ou un peu avant), Bela Nogrady (orthographe ? ingé aéro ?) avait démontré que le meilleur remorqueur était un motoplaneur.

     

    Je ne suis pas certain que les essais faits avec le SF25 aient été bien menés. Avec le Rotax maintenant, une piste à ne pas éliminer a priori.

     

     

    Tu as bien orthographié Bela Nogrady, docteur en informatique et ingé aéro, en effet.

     

    Sa société conçoit des aménagements pour avions d'affaire, mais les motoplaneurs ULM occupent largemment son esprit, avec notamment l'Ultra. http://protoplane.net/ultra/?lang=fr#top

     

    Depuis une dizaine d'années, il s'est tourné vers les motorisations électriques.

     

    Justement, pour répondre à la question de Thierry, il est possible qu'un puissant moteur électrique monté sur un avion CNRA soit à l'avenir ce qui se fait de mieux pour remorquer. Pourquoi pas ?

    https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/technologie-rolls-royce-va-creer-avion-electrique-plus-rapide-monde-74511/

     

    Je dis "à l'avenir", parce que c'est bien d'avenir que nous parlons, non ?

    Pas de moteurs conçus il y a 80 ans pour des groupes auxiliaires de démarrage, des moissonneuses batteuses, des Vw Coccinelles ou un peu plus récemment des Ski-Doo, et que l'on nous vend aujourd'hui à prix d'or.

     

    Lors du salon du bourget 2017, Extra Flugzeug et Siemens avait fait une démonstration d'un remorquage à l'aide d'un avion électrique, le tout pour un taux de montée canon :

    https://www.aerovfr.com/2017/06/remorquage-electrique-au-bourget/

     

    Malheureusement j'ai l'impression que le projet n'a pas dépassé ce coup d'essai. Soit c'était voulu, soit c'est dù à des difficultés techniques jugées redibitoire : coùt et complexité de certification, autonomie (s'il faut recharger l'ensemble des batteries à chaque remorquage ça risque de rendre l'engin compliqué à opérer...)

  5. Podcast Sur Le Vol À Voile En Anglais : The Thermal

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Un chouette podcast pour celles et ceux qui comprennent l'anglais :

     

    https://thethermalpodcast.libsyn.com/

     

    je vous copie colle le sommaire des 4 premiers numéros pour vous donner envie :

     

    On this show, Perlan chief pilot Jim Payne will tell us what it was like to break the world altitude record for gliders while flying the Antarctic wave in Argentina.

    And an interview with Richard Carlson, the Chairman of the Soaring Safety Foundation to talk about what they’re doing to increase gliding safety.

    Closing the show will be one pilot’s first-hand account of tangling with a massive thunderstorm and living to talk about it.

    Welcome to Episode #2 of The Thermal. I’m your host Herrie ten Cate.

    ===

    On this show, we speak to competition pilot John Seaborn who has just won the US 18-meter Nationals in Hobbs, New Mexico. We’ll hear about a low save at 1200 feet that turned into a 13-thousand-foot climb.

    We will also be talking parachutes and survival with Mr Parachute…Allen Silver of Silver Parachutes. Is your parachute past it’s best before date and do you carry survival equipment. If you don’t you probably will after listening to Allen.

    Finally, an interview with a glider pilot who knows all about adversity. Wayne MacDonald survived a workplace injury that put him in a wheelchair but that also resulted in Wayne becoming a licensed glider pilot.

    ===

    In this Episode of The Thermal, the Jonker JS3 Rapture is cleaning up at competitions around the world. We talk to Uys Jonker one of the brother’s responsible for this cutting-edge sailplane.

    Also, a feature interview on the life and times of British gliding icon Derek Piggott and his vast contribution to the sport of gliding. Derek died earlier this year.

    And the little glider that could…the Schweizer 1-26 has been described as the VW Beetle of gliders. We chat with Marita Rea…a 1-26 owner and life-member of the illustrious 1-26 Association.

    ===

    In this show, I speak with two club class pilots who both placed first but on different continents. British pilot Jake Brattle flew in the World Junior Championships in Hungary and Argentinian pilot Carlos Iucci

    flew in the Pan Am Gliding Championships in Canada. Both of these pilots were flying older gliders but were having just as much competitive fun as the pilots flying the latest greatest glass ships.

    We’re also going to go back 75 years to talk about one of the largest and most controversial combat glider operation of WW2. Over 400 combat gliders were used during the infamous Operation Market Garden which took place in September of 1944. The objective was to capture strategic bridges over the Rhine in Eastern Holland. We talk to historian Mike Peters, who has just written a new book called Glider Pilots at Arnhem.

  6. Planeur Hypersonique

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    à suivre, ça reste un concept très préliminaire à l'heure actuelle.
    C'est dans les cartons de pas mal d'armées depuis les années 50 je crois.

     

    à noter la possibilité de faire un "rebond", pour étendre la rentrée/le vol de plusieurs milliers de kilomètres (au dépend d'une perte de vitesse bien sùr)

    https://en.wikipedia.org/wiki/Boost-glide

    Assurément de quoi faire réver de nombreux vélivoles !

     

    On voit ça dans le film 'first man" quand Armstrong pilote le X-15.

  7. Le Vol Dans Les Nuages ...... En Planeur

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour,

    Je deterre ce vieux sujet; j'ai vu sur le site de la DGAC

    https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/pilotes-planeur#e1

     

    à la rubrique "Obtenir des qualifications additionnelles"

     

    Pour les planeurs uniquement : Vol dans les nuages (En cours de création)

     

    Quelqu'un en sait plus ? Quelles restrictions ? Est-ce que c'est pour se mettre d'équerre avec une quelconque réglementation européenne ?

  8. Portance D'une Aile

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour

     

    en réponse à Robert.

    Il est utile de lire le papier de Babinsky en entier :

    http://www3.eng.cam.ac.uk/outreach/Project-resources/Wind-turbine/howwingswork.pdf

     

    Quand il écrit "c est la courbure qui crée la portance pas la distance". il faut comprendre c'est la courbure des lignes de courant qui crée la portance pas la différence de distance parcourue par des particules d'air entre l'intrados et l'extrados.

     

    une plaque plane crée bien de la portance mais c'est grâce a sa capacité à courber les lignes de courant.

     

    Eric

    Tout à fait, c'est parce que le profil courbe le fluide (=les lignes de courant) qu'une force se créé -c'est ce qui se cache derrière le théorème de Kutta-Jukowski- .

    La page wiki française est pas mal :https://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or%C3%A8me_de_Kutta-Jukowski

     

    On peut revenir -de façon assez grossière mais néammoins juste physiquement- à ce bon vieux Newton en se rappelant qu'un mobile soumis à aucune force se meut en ligne droite à vitesse constante. Si on prend la contraposée, ça signifie que si on veut dévier ce mobile, il faut une force.

  14. [Netcoupe] Vols Remarquables 👍

    dans NetCoupe

  17. Perlan 2 : Nouveau Record D'altitude (Officieux)

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Ils auraient dépassé la limite d'armstrong, au delà de laquelle l'eau bout à une température inférieure à 37° : https://fr.wikipedia.org/wiki/Limite_Armstrong

     

     

     

     

    Le largage a eu lieu à 42 500 pieds (13 090 m), ça aide bien d'avoir un remorqueur stratosphérique.

     

     

     

    Ce qui ne fait qu'un "modeste" gain d'altitude de 20000ft/6000m, bien loin de la marque mythique de Paul Bikle de 12800m en 1961.

     

    Ceci étant je ne pense pas que ce soit dans les objectifs du projet. De plus, s'ils veulent atteindre l'altitude des 100000ft, il leur faudra bien effectuer un gain d'alititude similaire, un remorqueur ne pouvant pas les y conduire, aussi stratosphérique soit-il...

  21. Visite Médicale...

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Donc la fédé a dit des bêtises ?

     

    http://marcterrier.fr/volavoile/lien_visite-medicale.png

     

    Le lien vers la CIR17_009 !

     

    Bonjour Marc,

     

    j'ai déjà eu connaissance de cette note.

     

    On y trouve également le tableau suivant:

    2018_06_05_10_29_50_CIR17_009_Les_certif

     

    Donc, il faut une classe pour passer le BPP.

     

    Or, d'après les infos que j'ai, la France ne passera au SPL qu'en 2020, avant c'est BPP pour tout le monde (et donc classe 2 pour tout le monde). Est-ce correct ?

  22. Visite Médicale...

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Bonjour

    En ce moment on forme des BPP que la DGAC transforme directement (dès l'obtention) en SPL restreint..

    Pour un BPP il faut une classe 2

    Pour un SPL une LAPL suffit

    Ma question est pour un lacher (non breveté donc) faut il une classe 2 ou une LAPL suffit elle vu que le titre qu'il détiendra d'entrée est un SPL ? Il est élève BPP mais sera breveté SPL :crying:

    On a le cas chez nous d'ou la question..;

    Merci d'avance et bons vols à tous à jour de visite bien sur ! :super:

    Je suis dans le cas cette année (élève avec une LAPL).

     

    Mon instructeur m'a dit que, dans la mesure où on forme actuellement au BPP (jusqu'en 2020 si j'ai bien suivi), il faut suivre la réglementation BPP jusque là, donc classe 2 obligatoire.

    Apparemment c'est le point de vue de la fédé, mais rien n'est clair dans cette affaire... Si ce n'est pas le cas j'en serai ravi, ça m'économiserait une visite médicale ! ;)

  25. Visite Médicale Lapl

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Ta visite LAPL est valable, c'est ta SPL qui devient "par défaut" une LAPL, sans avoir besoin de faire quoi que ce soit.

    c'est une bonne nouvelle, ça m'éviterait de faire une visite médicale pour rien !

    As tu une référence réglementaire là dessus ?

    Merci,

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