maxou

Bonjour Florent, bonne initiative de ta part.

De mon côté j’en ai réalisé également pour les machines club à Maubeuge, en reprenant le canevas du cs-Stan.

Nous avons monté le système Light donc sans connection au flarm

 

AFMS flash sotecc

Bonjour, dans le manuel de maintenance point 5.1 « inspections particulières et périodicité »

Il s’agit de la « visite de petit entretien » qui doit être exécutée après chaque remontage du planeur ou toutes les 100h

 

Visite à faire si vous avez gardé les données constructeur dans le P.E.

Bonjour, indique nous ce qui te pose problème dans les formulaires,…

Comme l’indique @Etienne, garder l’ancien proprio en contact sur les formulaires renvoyés au LBA, c’est ce que j’ai fait lors de la francisation de ma machine.

Ça permet au LBA d’avoir une adresse en Allemagne où envoyer la facture de 66,50€ pour la radiation de l’immatriculation…

@MikeLima c’est bien le lba11 que j’avais rempli et renvoyé par courrier classique, par contre l’ancien propriétaire avait du coup reçu une facture du LBA pour la radiation de la machine.

ne pas oublier de s’assurer que la radio a bien été supprimée également des registre en Allemagne sous peine de recevoir une facture dans quelques années (il y a déjà un topic traitant du sujet dans le forum)

@Pilouch34 a l’époque j’avais reçu une facture de 308€ pour le tout :

Classification d'un aéronef neuf importé Immatriculation  : 129€
Certificat de Navigabilité (Formulaire 24 ou 25) : 50€
Certificat d’Examen de Navigabilité (Formulaire 15a ou 15c) : 50€

Licence de station Aéronef (LSA) : 50€
Carnet de Route (Avion, Hélicoptère, Planeur et Ballon) : 29€
 

Bonjour, oui pas de soucis pour le mettre dans la partie téléchargement du site 

Bonjour,

Je vous joins un exemple de contrat de vente que j'ai utilisé pour l'achat de mon Discus ainsi que pour la vente de notre Janus:

https://docs.google.com/document/d/1RoQagr0_TXlJSeA8ECEZvoYHOiqg9zLk/edit?usp=drive_link&ouid=104710126244218379933&rtpof=true&sd=true

 

je n'ai pas fait de contrat séparé pour la remorque, mais celle-ci est clairement renseignée dans les accessoires vendu avec la machine en mentionnant le numéro de chassis (pas eu de soucis pour l'assurance en leur joignant ce contrat de vente vu le numéro de chassis indiqué dessus).

il est en allemand/anglais, mais rien n'empêche de mettre la traduction en français à la place

 

edit: fichier mis libre accès (erreur de ma part lors de la mise sur le drive )

Bonjour, quel système de rappel comptes-tu monter? Manuel ou électrique?

Comme marque celle qui revient le plus est laminar aerotech (anciennement BWS pirker & storka), ils vendent des demoustiqueurs adaptable à l’épaisseur de l’aile de chaque machine (après niveau prix c’est environ 360€ pour la paire…)

 Hk avionics en fait aussi

 

 

Dans le certificat de navigabilité accessible sur le wiki du gnav, tu as le choix, G88, G72 ou G73

TCDS_SNC_34_C

Sur le site flarm.com, il y a ce document faisant référence à une interface

https://flarm.com/wp-content/uploads/man/FTD-012-Data-Port-Interface-Control-Document-ICD.pdf

en page 52 il parle de simulation d’alerte pour e.a tester un afficheur led… après je ne sais pas comment fabriquer cette interface ou si il est possible de s’en procurer une toute faite (mais comme elle ne se retrouve pas sous l’onglet « produits » du site…)

@snip, merci de votre réponse, je me doute du travail que ça demande de gérer tout ça (surtout que ça reste de manière bénévole) et c’est pour cette raison que je n’ai pas relancé depuis  (que ce soit par mail ou par MP ici )

Dans mon cas ce n’est malheureusement pas l’ancien propriétaire qui l’a enregistré mais une personne « inconnue » 

flarmnet donne la possibilité à un nouveau propriétaire de flarm de prouver qu’il le possède (par un fichier IGC récent) pour récupérer l’ID si l’ancien propriétaire ne réagit pas ou plus aux demandes. Dommage de ne pas le proposer sur OGN (bien qu’en y repensant un peu, je me demande si certains ne feraient pas cette démarche avant de contacter l’ancien proprio par « facilité » )

Je ne manquerai pas de revenir vers vous si je n’ai pas de nouvelles d’ici le début de saison   (par contre j’avais directement répondu au mail de notre ancienne conversation je n’avais pas pris contact par le site d’OGN)

encore merci du travail que votre équipe réalisez, car sans les sites de suivi reprenant les données OGN nous serions tous perdus 

Bonjour, 

je me permet de poster sur ce sujet…

Je suis un peu dans la même situation, j’ai acheté d’occasion un lx9000F dont le vendeur m’avait juré que l’ID n’était pas enregistré (en toute bonne foi car libre sur flarmnet). Malheureusement, celui-ci l’a été sur OGN, mais pas par le proprio de la machine; ASG32 de schleicher qui a été prêté /loué à différentes personnes et une de celles-ci a trouvé malin d’enregistrer l’ID sur son compte OGN sans en avertir les propriétaires du planeur.

j’ai par le passé eu un contact avec Sébastien qui s’occupe de la plateforme OGN et est inscrit ici sur le forum, il m’avait à l’époque (juin 2022) aidé pour libérer l’ID de 2 flarm en prenant contact avec les personnes les ayant inscrit sur leur compte OGN.

malheureusement mon mail du mois de novembre est resté sans réponse. Nul doute que Sébastien n’a pas que « ça » à faire (raison pour laquelle je ne le bombarde pas de mails de relance ) du coup je profite un peu du sujet de Jipé pour relancer une bouteille à la mer… (Je m’étais dit qu’au pire j’essaierais de rencontrer Sébastien car il semble que nous côtoyons les mêmes clubs)

 

Comme quoi avec la photo 
c’est exactement le même que celui qui est monté sur janus.

ils parlent de model universel car monté sur plusieurs modèles de planeurs, au contraire des modèles spécifiques de kit retrofit que tu retrouve à partir de la page 70 

Comme on dit toujours, "une photo vaut mieux qu'un long discours", auriez-vous un photo de la pièce en question?

Peut-être qu'un autre utilisateur du forum reconnaitra la pièce et sauras en dire plus...

Bonjour,

pourquoi ne pas voir directement avec le fabriquant?

https://www.tost.de/tost-cms/wp-content/uploads/katalog/Tost_Catalogue_engl_2021.pdf

les maitres cylindres sont visible à partir de la page 62. Il y a quelques références de joints, à voir sur le votre quelle partie est défectueuse...

Polyuréthane (bi-composants peinture+durcisseur) avec le primer qui va bien avant… 

se rapprocher des peintures utilisées pour les coques de bateaux 

perso j’ai déjà employé les peintures de chez https://www.sea-line.eu/fr/ elles peuvent se poser au pistolet comme au rouleau ou au pinceaux

avec leur primer https://www.sea-line.eu/fr/podklad-jachtowy-lightprimer-51/

peinture faite au pistolet HVLP pour ma part 

Ils produisent à la commande également, en leur envoyant les dimensions ils seront capable de la fabriquer selon vos besoins  

J’ai l’impression à la vue de la photo que vous avez mis qu’il s’agit d’un sac pour les papiers (carnet de vol,…) comme ceux fabriqué par 

https://interieur-albstadt.de/taschen.html

ils font des produits de qualité, mais les prix sont parfois un peu élevés…

https://shop.streckenflug.at/bs_product_info.php?products_id=1033

Chez Friebe, on peut voir sur l'illustration qu'ils proposent pour ça du Tesa 4104 blanc. Mais chez Friebe, ils ne proposent que du 19 mm de large; il doit y avoir moyen de trouver plus large.

Chez streckenflug tu peux en trouver jusquà 50mm, mais le prix fait mal +/-60 le rouleau de 50m pour le 5cm de large)

 

https://shop.streckenflug.at/bs_product_info.php?products_id=988"

En attendant mieux, une photo trouvée sur scalesoaring.co.uk

 

Oui tout ce fait en ligne, mais faut malgré tout télécharger les formulaires pour le remplir et le « renvoyer » par le site internet

Si besoin de complément d'informations, n'hésitez pas

Max (qui a francisé un discus le mois passé )

En gros, remplir le formulaire F-22-00-5 vu que le cen est encore valide dans celui-ci est indiqué tout ce qui est nécessaire comme justificatif (plaque ignifugée avec immat française en 10x5cm, photo picto, plaque constructeur,...)
Réaliser le plan d'entretien déclaratif (le caneva est dispo sur le site de losac dans les formulaires)
Très important : réaliser un comparatif entre le plan d'entretien de l'ancien proprio et le vôtre en mettant en conclusion qu'aucune visite de réglage n'est nécessaire (c'est con, mais si pas fait, pas moyen d'avoir les papiers)
Formulaire AC143 pour la lsa de la radio

 

edit: pfff prend pas les apostrophes sur le smartphone

Il y a(avait?) les patins fabriqué par fbw-flugzeugbau

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2071707662927629&id=283077968457283&anchor_composer=false

 

Ils étaient sans form1 mais vu les nouveaux cs-Stan je pense pas que le document soit encore nécessaire

Maintenant je ne sais pas si il en produit encore, son site internet est mort

Certains ont obtenu de bons résultats avec ce genre de kits

http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/novus-cleaning-7100-p-1926

 

Après comme le dis 5X, tout dépendra de la profondeur de la rayure (qui peut nécessiter un ponçage au papier de verre pour tout faire disparaître, mais là je m’y risquerait pas sans expérience)

https://www.fischer-flugzeugservice.de/transponder/einbaugeraete/tq/zubehoer/2527/tq-drehschalterkappe-fuer-krt2-s-l-p-d-und-ktx2-s-l-p?c=165

 

Et le bouchon « qui va bien »

 

https://www.fischer-flugzeugservice.de/transponder/einbaugeraete/tq/zubehoer/2528/tq-deckel-fuer-drehschalterkappe-krt2-s-l-p-d-und-ktx2-s-l-p?c=165

Mais ça risque dêtre un peu plus chère que le lien de bob