Bonsoir à tous et à JMC en particulier... Quelques précisions sur ce qu'a écrit JMC : La raison pour laquelle je me suis retrouvé dans cette situation (puisqu'il s'agit de mon heu... vachage ?) est d'avoir tenté d'accrocher trop en dessous au sud de la crête du San Primo (N45.916 E9.210) , qui cours entre 1420m et 1500m. En fait, j'étais déjà passé par là disons 15-20 minutes auparavant, vers 1420m, provenant de l'ouest et l'accrochage n'a pas présenté de problème, jusqu'à la base du cumulus vers 2000m. L'objectif du vol était la tour télécom du Cornizzolo (N45.8485 E9.3167) et j'ai simplement plané jusque là, pour revenir en planant vers le San Primo sans avoir repris d'altitude au Cornizzolo (la base du cumulus se trouvait en dessous de moi à cet endroit...). Au bout du compte je suis arrivé à environ 1200m au San Primo et je me suis fié à ce qui s'était passé à l'aller. Mal m'en a pris car l'accrochage s'est révélé bien plus difficile que je ne l'imaginais et je suis resté coincé dans la cuvette de Zelbio (N45.905 E9.180). Là j'ai réalisé que de deux choses l'une : Ou je trouvais un moyen de reprendre de l'altitude ou je finissais dans le lac de Côme, qui est la seule surface plane disponible dans ce secteur comme l'écrit JMC... La deuxième hypothèse s'est précisée avec toujours plus d'insistance au fil des minutes et j'ai donc décidé de tenter de rejoindre l'aérodrome de Côme (LILY, hydro seulement), que je connaissais pour l'avoir survolé à moteur de nombreuses fois. Pour avoir eu l'occasion de discuter par le passé avec des pilotes hydravion, je savais aussi d'une part que la piste 01-19 (N45.8143 E9.0705 à son extrémité sud) était garantie libre du trafic lacustre, et que d'autre part je pouvais compter sur la présence d'une embarcation de sauvetage de l'AeC, ou à défaut des embarcations du port de plaisance de Côme qui jouxte l'aérodrome. Il se trouve qu'en suivant le flanc Est du lac entre Zelbio et Côme, le vario est resté proche de zéro, ce qui a bien aidé pour arriver à LILY. Durant cette phase j'ai été contacté par radio par l'hélicoptère du 118, à qui j'ai communiqué mes intentions (remonter ou à défaut amerrir à LILY). L'hélicoptère est resté sur zone jusqu'à l'évacuation du planeur. Par radio il m'a aussi été conseillé de me défaire du parachute, ce que j'ai fait durant ce plané. Ca n'a pas été particulièrement facile vu qu'il m'a fallu d'une part tenir attachées les ceintures 5 points et d'autre part piloter le planeur à faible distance de la montagne, tout en surveillant une improbable ascendance salvatrice... A Torno en particulier il m'a été indiqué la sortie du tunnel routier (N45.8545 E9.1143) qui paraît-il génère une ascendance. Un libériste de mes connaissances a réussi à éviter le bain dans le lac grâce à ce tunnel mais ça n'a pas marché pour moi. Et donc je me suis présenté en finale 19 à LILY et j'ai déverrouillé la verrière. A ce moment j'ai aussi penser à mettre le master sur OFF (pour limiter les courts circuits) mais il m'a été impossible de trouver d'un coup d'oeil sa position sur la planche de bord... Par chance le vent était nul et les vagues négligeables, ce qui a limité le risque d'embarder. J'ai tenu les mêmes paramètres que lors d'un atterrissage normal, peut-être un poil plus cabré. La roulette de queue a touché l'eau en premier, immédiatement suivie du train principal. La décélération a été rapide mais douce, sans embarder et sans capoter. L'aéronef s'est immobilisé à quelques dizaines de mètres de la rampe des hangars de l'AeC Como. Je me suis extrait de l'habitacle et le Zodiac de l'AeC est arrivé dans la minute. J'ai également déconnecté la batterie avant de monter sur l'embarcation. Une caméra de video-surveillance du stade a filmé le touchdown (à moins qu'il ne s'agisse d'un splashdown ?) http://www.espansionetv.it/news-etv/item/2357-ammaraggio-il-video.html
Les opérations de récupération et de démontage de l'aéronef ont été immortalisées par la webcam de MeteoComo positionnée à sur le hangar de l'AeC : http://webcam-archive.org/cam/79/1408890491 et suivantes. Il s'est écoulé moins de 28 minutes entre le splashdown (16:28) et la mise hors de l'eau du planeur. L'aéronef ne semble pas avoir souffert de dommages structurels. Il est actuellement démonté et sèche à Calcinate (LILC) en attente d'instructions spécifique de la Schleicher sur la remise en état: En effet, ce cas de figure n'est pas couvert dans les manuels de maintenance... L'avionique a également été démontée et mise à sécher à 50°C. Il y avait à bord un datalogger Colibri, qui a été brièvement immergé. Par précaution, il n'a pas encore été lu. Une hypothèse est de confier au constructeur LX Navigation l'extraction les données du vol. L'ANSV (homologue italien du BEA) a été informé de l'évènement et semble-t-il au vu de l'absence de dommages à la structure, a pour l'instant décidé de le classer sans suite, le considérant comme un atterrissage en campagne. Une petite enquête auprès des membres historiques de l'Aero Club Adele Orsi (basé à Calcinate, LILC) révèle que depuis sa création en 1962, il y a eu au moins 13 amerrissages. Ceux ci ont eu lieu pour la plupart dans le Lac de Côme (LILY et ailleurs), dans le Lac Majeur et dans le lac de Varèse qui jouxte la piste de LILC. Bon vols François (420h avec le moteur et 140h sans).
