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Messages posté(e)s par fleg

  3. Heva

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Plus sérieusement, être capable de travailler ensemble "quelles que soient les difficultés", ça porte un nom : la vie associative.

     

    La vie associative peut très bien se passer. Et quand ça se passe mal, les bénévoles ne restent pas quelques soient les difficultés.

    Un des rôles des dirigeants de la FFVV, c'est de mettre en place les conditions pour que cela se passe bien. Je n'ai pas l'impression que leur communication aille dans ce sens.

  4. [Checklists] Avis Sur Mes Brouillons De Checklists (Pré-Vol Et Décolla

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Merci pour ta contribution.

    J'avais lu qu'au Royaume-Uni, il y a une visite journalière, une visite pré-vol, et une checklist avant décollage.

    Est-ce que certains en savent plus sur les pratiques des différents pays ?

    Cela améliore-t-il en pratique la sécurité ? (avec des études à l'appui pour le montrer ; pas juste des on-dit)

  5. Heva

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    GIVAV est tout aussi coupable de ne pas avoir été capable de travailler avec la Fédé, quelles que soient les difficultés. Ils ont failli à la confiance que leurs faisaient les clubs.

    Vous connaissez quelqu'un "capable de travailler quelles que soient les difficultés" ?

    Vous-même peut-être ?

    Il faudra quand même fournir un échantillon avant que l'on ne vous croit. Sinon, le silence, c'est bien...

  6. Heva

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    C'est oublier que la FFVV est une fédération de clubs ! C'est normal qu'elle s'adresse aux clubs et non pas aux licenciés.

    Non, c'est surtout que tu as oublié de ne pas écrire n'importe quoi...

    Et "planeur info", ce n'est pas destiné aux licenciés ?!?

     

    Et d'ailleurs, dans le dernier Planeur InfoIntox, on a tous pu lire qu'Heva c'est super. Ca fait rire, hein ?

  7. Flarm Original: Réparations

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    [...]

    J attend toujours une etude qui demontre l utilité du flarm.

     

     

    Tu en as rêvé, quelqu'un à la FFVV l'a fait !

     

    Ca se trouve ici : http://formation.ffvv.org/

    Cliquer sur le lien en dessous de "Journées Formation et Sécurité en Région".

    Sur la dropbox, ouvrir le fichier "Accidentologie-3.ppt".

    Lien direct (pas sûr que cela fonctionne) : https://www.dropbox.com/sh/hold9cqtknqn1mb/AADuLF9BPWNPcs8J1WUW1b8Da/Accidentologie-3.ppt?dl=0

     

    Il s'agit d'un exposé de Gilles Hug sur l'accidentologie en vol à voile.

    La diapo 9 montre un graphique avec le nombre de collision en fonction du temps (et indique les dates de développement du Flarm).

    Diapo 10 :

    "Depuis la généralisation du Flarm, l’occurrence des collisions a diminué.
Les dernières collisions ont eu lieu en l’absence de Flarm.
Ce qui ne veut pas dire que le Flarm est une garantie absolue"

    Remarque : on peut regretter que ce genre de document soit profondément enfoui sur le site de la FFVV.

    A mon sens, cela témoigne d'un manque de communication à destination des vélivoles de base.

     

     

     

  9. Prévol : Rappel, Schémas, Et Stats

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Notre homologue d'outre-Manche vient de publier des recommandations sur le montage des planeurs et la visite prévol :

    https://members.gliding.co.uk/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/web.pdf

     

    Un grand nombre d'accidents liés à un mauvais montage/mauvaise prévol implique un type de planeur très répandu de notre coté de la Manche. Je vous laisse découvrir lequel !

     

    Bonne lecture.

  11. Rester En D Ou Passer En F

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Question du jour: y a t il un intérêt à rester en D ou y a t il un intérêt à passer en F ?

     

    - Tu veux garder ta machine 5 ans ou 30 ? Dans le 1er cas je pense qu'il est préférable de rester en D car tu facilites la vente à l'étranger sauf si c'est un planeur à la mode en France :)

    - Certains planeurs en D peuvent être pris en compte par le GNAV mais en aucun cas par l'OSAC (me suis renseigné..mais ça peut, peut être, changer)

    - Pour valider le machin par un pfuffer, vaut mieux être proche du Rhin. Si ta maison est située dans L'Ille et Vilaine, chait pas si c'est un bon plan de rester en D

    - Est ce que vous êtes nbreux dans ce cas dans votre club, car groupir peut faciliter les choses et limiter la casse financière. Tu finances le voyage d'un pfuffer à plusieurs pour des visites limitées dans le tps.

    - A priori y'a des pfuffer qui vont bien et d'autres moins et comme ça peut changer

    - Ca coûte environ 800-1000 € pour changer l'immat (si tu fais le boulot); les délais, on s'en fout, après le 15 août c'est l'hiver.

     

    Je vais être dans le même cas que toi prochainement et je me pose aussi la question. Est ce que nos amis teutons vont tjs être aussi souples pour que l'immat reste en D ailleurs que chez eux ? L'immat européenne n'existera que dans 3 millions d'années qd les lobbies des pays de la CEE se seront calmés (et si la CEE existe encore, ça...).

     

    Certains collègues sont passés du D à F, d'autres restent en D mais pas vu de français passer de F en D

     

    "Si la CEE existe encore" ?

    Euh... la CEE, c'est fini depuis ... 1993. :D

    Depuis c'est l'UE (et essentiellement les mêmes tracas administratifs...).

  14. Délinquance !

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Les vautours des Alpes "fuient les planeurs".

    Comme les cumulus, c'est ça ?

     

    Ce type de bestioles pouvant voyager loin (et pas qu'un peu : http://rapaces.lpo.fr/vautour-moine/placements-tonnants-un-vautour-moine-r-introduit-dans-les-baronnies), ceux vu par THEO sont probablement en partie les mêmes que ceux avec lesquels j'ai volé (sans collision) ailleurs dans les Alpes.

     

    Allez, un peu de lecture pour les friseurs d'affabulations :

    http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/15_ffvv-risques-aviaires.pdf

     

  18. Analyses Accidents 2014 - Bga

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Notre homologue d'outre-Manche a récemment publié une analyse des accidents 2014 :

    http://old.gliding.co.uk/bgainfo/documents/accidentreview2014web.pdf

     

    Lecture instructive sur les causes et les moyens de limiter la casse de machines et de pilotes.

    Les résultats sont en partie transposable chez nous. : on y apprend par exemple que les cas de profondeurs non connectées se concentrent sur une petite poignée de modèles de planeur. Des modèles à risque donc, dont un est répandu dans nos parcs (Pégase).

     

    Auriez-vous connaissance d'une analyse similaire pour notre hexagone ?

     

    Fleg

  19. Golfettes/ Micro-Tracteurs

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Vu qu'une tondeuse à gazon autoportée doit être assurée comme une voiture

    (http://www.service-public.fr/actualites/007333.html) - au moins en responsabilité civile -,

    il serait surprenant que golfettes et autres mini-tracteurs fassent exception...

    Et le caractère "accident dans un lieu non-ouvert à la circulation publique" ne joue pas.

     

    Si vous avez d'autres informations sourcées (et pas des "j'ai entendu que" ou

    "sur le forum truc", faites passer !

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