Fabien

Sur le papier, cette machine me fait rêver.

Mais pour être un vrai ULM, un aéronef doit être capable d'utiliser ... les pistes ULM !

Hors avec ce FES et cette hélice je doute : de la capacité à passer les 15 mètres en 400m et à utiliser des pistes pas toujours dignes d'un billard.

A suivre, avec intérêt quand même

J'ai été propriétaire d'un Apis M, j'ai également pris pas mal de contacts avant mon achat avec des proprios de Silent, Test8, Test10 ou d'autres Apis. .

Les polaires sont sur le net, cela donne une idée bien qu'optimistes, comme celles des planeurs certifiés d'ailleurs. Si tu n'as pas l'habitude de voler ballasté, la faible charge alaire de l'Apis ne va pas te perturber de trop. La machine est réactive avec ses flaperons, saine comme les planeurs modernes. Les inconvéniens principaux à mon sens sont un cockpit trop étroit (action sur les volets avec bras gauche quasiment le long du corps, commandes moteur sous les cuisses, genoux pliés) surtout si tu as l'habitude des baignoires de Pégase ou d'ASW20, et la gestion du moteur en pylone ( pas plus que les motoplaneurs certifiés d'ancienne génération, mais je ne peux pas comparer avec les ASH26 ou autres modernes n'en ayant jamais fait).

 

Si tu veux plus d'infos, contacte moi par MP que je te passe mon mail.

A quand l'empaillage de chien-copter pour un petit combat aérien (on dit bien dogfight !) ?

Ce qui m'intrigue ce n'est pas "velivoli in dotazione" mais "87 €" !

Ce terrible accident ne devrait-il pas également alimenter le débat du parachute pyrotechnique ?

 

Bien sûr à 350 km/h les parachutes ULM et LSA actuels sont sûrement inopérants ( limités autour de 220 pour les Magnum par exemple ) mais il y a bien quelque chose à creuser ? Et puis une fois les ailes explosées, la chute cahotique du fuselage devait être à une vitesse moindre ... ?

 

En tout cas la présence d'images donne une valeur forte et terrifiante au rapport du BEA. On ne peut que se sentir concernés.

Le problème c'est que c'est un ancien numéro, pas toujours facile a trouver meme par l'editeur directement qui n'a pas un réel service de revente directe. Je veux bien le racheter à un membre du forum qui n'en voudrait plus !

Salut à tous,

 

Je souhaiterais me faire un petit avis sur le nouveau planeur-ulm phoenix. Un article est paru dans vol a voile magazine 145 de fin d'année. Quelqu'un aurait la gentillesse de me faire un scan des pages de l'article ?

 

Merci beaucoup !

La place avant serait modelé selon le ASH26.

 

Bart

 

Bonne idée ! comme ça les clubs forment leurs pilotes sur ASH30 puis pourront les lâcher sans soucis sur les ASH26 :lol:

Je ne suis pas sûr du tout que le projet de Crystal à réaction soit d'actualité. Le problème c'est qu'avec plusieurs turbines il ne pouvait être classé ULM. Par contre une version éléctrique semblait être à l'étude ... Mais est-ce toujours le cas ?....

Mr Acquatech, vous ne m'avez pas répondu, pouvez vous me donner une photo du Bijave modifié ? Le contact de votre acheteur Irlandais ?

472,5 kg max légalement Bob pas 475.

472,5kg pour les Ulm biplaces avec parachute pyro. Là c'est faisable, ouais j'y crois. Je pense vendre mon Sinus pour acheter votre joyaux. :lol: s'il reste un peu d'argent apres l'installation moteur et parachute, je vous demanderais conseil pour présuriser la cabine et monter le pilote automatique.

Non sans rire mr Acquatech, si d'aventure vous ne mentiez pas sur la transformation d'un Bijave en "ulm", donnez nous le contact, une preuve, une photo de votre Irlandais, on est curieux !

C'est un cockpit de Jp 15 ?

 

Beau boulot !

Absolument rien à voir Stéphane, le Puma a les carénages de tambours arrondis

On est bien d'accord, économiquement ce n'est pas "rentable" d'acheter un planeur. Mais c'est en effet un autre débat.

De même, la maintenance et le confort de l'éléctrique c'est un rève : brancher sa machine sur le secteur la veille et hop !

 

Mais pour avoir bien étudié la question, notamment au salon de Blois, l'éléctrique reste élitiste en matière de coût.

Oui l'essence c'est cher, mais les accus/batteries encore plus et les perfos / autonomie pas trop au niveau. Mais ça viendra ! Et vivement !

Pas d'accord avec toi Robert, on ne pas sous-entendre que c'est au même niveau - entre coût du thermique et de l'électrique on est dans deux mondes différents. De plus on voit des vieux Ventus CM en super état. Les accus/batteries actuelles des Antares ou Arcus E ne feront peut être pas 20 ans.

 

Acheter un DG400 thermique est un caprice de riche, peut être, acheter un planeur pur à 100 000 € pour 5 points de finesse le plus qu'un vieux ASW20-16,6 aussi, ce n'est pas lié au fait d'être motorisé ou pas. La question est "quite à être motorisé, choisir thermique ou éléctrique" et là mon choix est fait. Mais si j'en avais les moyens, oui je préfèrerais le confort de l'électrique.

Je crois que tu confonds avec le Sonata qui n'a pas connu une carrière bien glorieuse.

J'aime quand il dit "et dire qu'il y a encore des gens qui achètent des moteurs à combustion traditionnels"

 

Petit question : quel est le prix de l'Arcus T et celui de l'Arcus E ? Et pour 2 à 3 fois moins d'autonomie. Pas du tout de marché d'occasion. Moi aussi j'en rève mais pour l'instant je trouve que la propulsion éléctrique reste un caprice de riche.

Grâce aux infos de JPM et JPP j'ai été en mesure d'acheter ces housses pour mon Sinus.

Le tarif tout frais compris aux environs de 600€, dont a peine plus de la moitié pour les housses en elles même.

Mais j'ai finalement décliné ... Pourquoi ?

 

Contrairement à ce qui est indiqué sur le site, le vendeur refuse Paypal donc aucune garantie de livraison. Surtout que vu les photos du site où le nom Clouddancers est maladroitement caché, le chemin vers une accusation de contrefaçon n'est pas très long ...

Après aucun suivi et aucune garantie. Si les housses partent en lambeaux, les 400€ gagnés en 2010 deviendront 600 perdus en 2011... Par contre si elles sont bien, j'aurais eu tort, mais je ne suis pas très joueur, je préfère économiser un peu plus. J'ai l'éspoir qu'une boite établie me fournira un meilleur SAV, bien que des commentaires passés sur ce forum montrent que tous les fabriquants n'ont pas le même sérieux.

 

Reste l'option Finesse Max si c'est bien eux les revendeurs futurs. Vu le bas prix de fabrication, on peux éspérer un prix concurentiel ? Et un vrai suivi. Une date de vente ? Sinon j'irai chez Clouddancers, pour les originales.

Dommage que nos belles Marianne ne passent pas la voltige, car elles sont 4 fois moins chères !

Non bien sûr ! Mais en défenseur acharné des motoplaneurs ULM, je cherche à maîtriser mon sujet.

Euh ... Le moteur fixe par rapport au moteur (ou du moins l'hélice) en pylône facilite l'utilisation ... Et l'entretien (j'ai été proprio de ces deux types de formules)

Enfin la question de départ n'est pas est-ce une meilleure ou moins bonne formule que le Taurus, c'est "savez vous s'il y a ou aura un importateur français" car pour moi un ULM ayant la finesse d'un planeur club et les capacités de croisière d'un Lambada, oui c'est intéressant.

Bonjour à tous,

 

Je trouve peu de nouvelles sur le Viva,

Pourtant ses caractéristiques en font un concurrent sérieux pour le Taurus, la facilité d'utilisation du GMP et le vol de croisière en plus.

 

Pas d'importateur français ?

 

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/9/5/1306595.jpg

Le club de la Montagne Noire a un LS 4WL, ils auront peut être quelques infos à te donner.

 

http://vvmn.free.fr/image_264.jpg

oui mais ce que dit Denis est vrai, dire "ULM" est un raccourci, en france ces machines sont légalement parlant des "planeurs ultra légers motorisés", d'où la FFPLUM. Même si le VL3 n'a rien d'un planeur.