pano

Il faudrait dire ça à Alain Bouchardon, instructeur à Fayence et grand cinéaste-vidéaste de vol à voile. (Salut Jean-Philippe). Jean-Marie Panneau.

Non, non, il y a bien les trois livres super de Bernard Chauvreau ("Il était une foi mes ailes", "Ce ciel pas comme les autres" et "Pilotes sans frontières", et il y a bien "Mon rêve et mes combats", récent, dans lequel René Fournier raconte sa vie d'artiste, euh... de constructeur d'avions. JMP.

Attention, encore une fois, à ne pas mélanger RF5 et RF5B Sperber. Le second est une extrapolation du premier : 3 m de plus d'envergure, verrière en bulle, 10 points de finesse de plus, beaucoup de vivacité en moins. Le RF5 est "avion" en France, "motorsegler" en Allemagne, sa certification d'origine que la France n'a pas comprise à l'époque ("Y'a un moteur ? Et ben c'est un avion"). Le Sperber est motoplaneur. JMP. Lire "Mon rêve et mes combats" de René Fournier.

Au risque de jouer les rabat-joie, je trouve qu'il y a beaucoup trop de baratin dans cette rubrique "votre photo du jour". C'est vrai, quoi : on regarde s'il y a du nouveau, il y en a, on ouvre pour voir, et on tombe non sur une photo qui a quelque chose à dire (comme celles de la Fauvette), mais sur des échanges privés qui n'intéressent que les deux ou trois échangeurs... Vous savez à quoi ça me fait penser : à une fréquence vol à voile à la belle saison, quand il y a plein de bavards en l'air qui causent pour ne rien dire...

Pour Richard : non, le RF5B est un avatar du RF5. Le RF5 fait un petit 14 m d'envergure ; le B, 3 m de plus, avec une verrière plus "bulle". Ce sont les Allemands qui ont conçu cette version, considérant que le RF5 n'était pas assez voilier, trop "avion". Mais le sommet de "l'avion-planeur" qu'a conçu le grand René Fournier, c'est le RF5 ! Lire "Mon rêve et mes combats", de René Fournier.

Merci beaucoup. C'est toujours ce qu'on m'a dit, mais je n'avais pas de réponse "écrite", et je vais pouvoir argumenter, au cas où. Jean-Marie Panneau (Le Louroux - Salut Régis)

Merci pour les premières réponses. Mais je recentre la question : - il s'agit d'un RF5, pas un RF5B. Le RF5 est "avion" en France, motoplaneur en Allemagne. - "mon" administration n'est pas sûre qu'un pilote de planeur français (pas breveté avion), autorisé "dispositif d'envol incorporé", peut piloter un motoplaneur allemand, immatriculé en Allemagne, mais qui est "avion" en France... - pour résumer : je ne suis pas breveté avion, mais planeur ; je vole sur le SF25 du club, F-C..., est-ce que je peux faire du RF5, D-K... ? Y-a-t-il des textes réglementaires qui Régis, pardon (!) qui régissent ce genre de situation tirée par les cheveux ? Merci encore ! JM Panneau.

Un RF5 en France, c'est un avion ; en Allemagne, c'est un "motorsegler", un motoplaneur. - Un RF5 immatriculé en D-K... comme tout bon motoplaneur allemand qui se respecte, mais notoirement basé en France, conserve-t-il son statut de motoplaneur, ou devient-il "avion" ? - Un pilote de planeur français autorisé "dispositif d'envol incorporé", a-t-il le droit de piloter un motoplaneur allemand, sachant que ledit tagazou est certifié avion en France ? Pour moi, la réponse est oui. Mais c'est vrai qu'il y a matière à chicaner. Quelqu'un peut-il me donner un avis argumenté, un exemple vécu, des références réglementaires ? Merci, et en attendant, vive l'Europe ! J.M. Panneau.