Bonjour, Merci beaucoup pour vos réponses qui m'aident à avancer sur le sujet. - Concernant les trous de la plaque de blocage de la poignée des volets, l'air y passe dans la cabine, donc, il y a une circulation venant des prises NAKA, mais cela n'aère pas suffisamment. En bouchant les trous, l'ai venant de la bouche d'aération avant ne semble pas vraiment plus fort. - Il y a bien une surface de passage de l'air en demi-lune derrière la tête du pilote, entre les longerons d'aile et le fuselage rond qui me semble grande. - Il y a rien de bloquant jusqu'à la queue - L'arrière du fuselage comporte bien un trous ovale d'environ 5 X 10cm dans la dernière cloison, la gouverne de direction venant cacher cela mais l'air peut sortir par l'espace entre la gouverne et le fuselage, cela fait une surface bien plus petite. - Pour aller dans le sens de toutes vos informations, j'ai étanchéifié au maximum le passage de l'air cabine vers la zone du train d'atterrissage, avec scotch et mousse. Le vol qui a suivi n'a pas montré une bonne aération, Il y a quand même une petite aération qui enlève la buée sur la partie visibilité avant.. Mais pour voler en plein soleil, cela ne suffit pas, on a rapidement chaud et j'utilise la fenêtre qui aère directement le visage, mais qui fait beaucoup de bruit. Je ne sais pas ce que l'on doit attendre de ce principe d'aération, peut-être que je me trompe sur la force du flux, j'en attends beaucoup plus comme dans les autres planeurs. Comme il n'y a pas de cloison étanche comme les ASW19 et 20, une trappe d'accès aux commandes type "Air Extractor" citée par Norby07 est à essayer, je vais en fabriquer une pour tester. Un copain qui a cela sur son JS1 me dit que c'est bruyant, je verrai. Suite à l'article de DG cité par CCD2FB, je vais essayer aussi une trappe d'accès aux commande modifiée avec un extracteur d'air comme ils disent. Je vous tiendrai au courant. Merci à tous Cordialement Michel