Bravo Papa
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combien coûte la visite d'un planeur en D?
en mars dernier, j'ai paye 120 euro. 90 pour la visite et 30 pour le déplacement.
Mais cela dépent fortement du prufer, ey comme le dit Jean-Phi, l'eurpe va se meler la aussi donc je pense que ca vas changer assez vite.
Bart
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Avant de crier alléluia:
Approche 300m plus haut, oui mais le gros 747 voir 380, pourront-ils monter plus vite en sortant?
Juste une question.
Moi j'habite dans le CTR de Bruxelles et j'ai plus de bruits quand les gros "heavy" partent car la, ils sont tellement chargé qu'on a l'impression qu'ils montent difficilement.
Bart
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Les sites acommuniqués ci dessus sont particuliérement interessants mais malheureusement ils ne sont qu' en allemand ...........
Je sais, mais je peu mal faire le travaille des ces socièté. sauf si ils me donnent une bonne commission :rolleyes:
Bart
PS: Pour le site LX (Aussi en englais) je vous conseille de voir avec/chez finesse max, ils sont distributeur en france.
j'ai pas trouvé d'autre langue sur le Butterfly.
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C'est pour moi la meilleurs solutions d'avoir le display ou boitier sur la partie haute du TDB
Le jour où FLARM sortira un DISPLAY de mêmes dimensions que l'actuelle, tout au moins en hauteur, mais avec l'affichage de la distance du planeur détecté je l'achèterai. Cela permettrait d'éliminer nombre de fausses alarmes.
Flarm ne fait pas de display. Ils sont fabriqué par des tiers.
Actuellement deux display exterieur sont commercialisé qui indiquent la distance:
LX en fait un:
Tout nouveau et tres beau:
Le dernier ne sera dispoible que dans un mois ou deux.
Bart
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quelqu'un a l'experience de l'installation d'un Flarm dans un libelle standard ?
Ca n'a pas l'air gagné vu la position du tableau de bord sans casquette.
Pas encore l'experience; mai je viens de metre le flarm et son antenne sur le plateau a l'arrière du tableau de bord.
D'autres on fait la même chose et semble content.
Une autre option me semble de placer l'antenne sur le plat devant les pedales. Au moins cela devrait donner une bonne reception-emision vers l'avant.
Bart
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Salut
voici ce que j'ai pu lire sur la lettre d'infos de Paul Remde (cumulus-soaring) à propos du futur ipaq 200
iPAQ 200 series
This is an update in regard to the soon to be released iPAQ 200 series. As mentioned last month - it is not clear whether or not RS-232 serial communications are supported. The rumor so far is that it is not supported. That means that it cannot connect to soaring GPS units through an RS-232 serial data cable. Larry Goddard and I have been working on a BlueTooth serial connection, but so far the testing has proven frustrating. We have not been able to establish 2-way serial communications between a soaring GPS and an iPAQ PDA. Also, establishing even 1-way communication has been a bit of a pain over the BlueTooth serial adapters. However, testing with an EMTAC BlueTooth GPS has worked quite well. Therefore, at least at this point, it looks like the new 200 series will probably work great with a CF GPS or a BlueTooth GPS, but will not connect to any soaring GPS units.
@+
La Solution : ICI
Ceci connecte le flarm a tout PDA.
Et si ca fonctionne pas, je suis sur que ce vendeur velivole ferra sont possible de le metre en marche.
Pas donné, mais une belle solution je trouve.
Bart
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Information obtenue en direct de chez Flarm il y a plus d'un mois maintenant:
La société Flarm vise obtenir une approbation selon le plus bas niveau d'approbation.
Ceci signifie selon les textes des spécifications techniques:
1.1.3.3.3 IGC-approval for badge flights up to Diamonds. This applies to Flight Recorders thatmay be used only for evidence for FAI/IGC Silver, Gold and Diamond badge flights, although for
competition flights, see 1.1.3.3.6. This level may be used for recording systems that have
significantly lower standards of security and other characteristics compared to those with higher
levels of approval. For instance, this level includes systems that use a separate off-the-shelf
GNSS unit (for the design and security of which, IGC has no influence) connected to the Flight
Recorder unit by cable. These assessments will be at the discretion of the IGC GFA Committee
(GFAC). (AL6)
et Aussi
1.1.3.3.6 Competitions. The above sub paras apply to record, badge and distance diploma flightsto be validated to FAI/IGC rules and procedures. For competition flights, the types of recorders
that may be accepted are (a) at the discretion of the competition organisers and (:rolleyes: subject to any
higher level rules and procedures that may apply to the organisers. For instance, Regional or
National competition rules or Sporting Code Annex A procedures for World and other
Championships that use Annex A rules. (AL6)
En supplement:
Le Flarm mise a jour, pourra accepter les déclarations électroniques. Puisque in ne possède pas d'interface homme machine intégré (display et boutons), cette déclaration doit se faire par intermédiaire d'un logiciel a travers du port de communication.
Conclusion: pour la validation de vols, le flarm mise à jour pourra être utilisé dans les cas suivant.
Silver Badgea. SILVER DISTANCE a flight on a straight course of at least 50 kilometres.
b. SILVER DURATION a duration flight (1.2.5) of at least 5 hours.
c. SILVER HEIGHT a gain of height (1.2.8) of at least 1000 metres.
2.1.2 Gold Badge
a. GOLD DISTANCE a distance flight of at least 300 kilometres,
b. GOLD DURATION a duration flight of at least 5 hours,
c. GOLD HEIGHT a gain of height of at least 3000 metres.
2.1.3 Diamonds
a. DIAMOND DISTANCE a distance flight of at least 500 kilometres.
b. DIAMOND GOAL a goal flight of at least 300 kilometres over an out-and-return
or triangular course (1.4.6a and 1.4.6b).
c. DIAMOND HEIGHT a gain of height of at least 5000 metres.
Selon mon interprétation du code sportive, les vols de 750km et plus, sont une catégorie plus haute que les diamants, donc pas susceptible d'être approuvé par le Flarm.
PS excuses d'utiliser comme référence la version anglophone du code, je n'ai pas la version française sous la main.
Bart
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Nous vous proposons aussi deux mises à niveaux facultatives logger IGC :
- Logger IGC (en mars) + 70 euros
- Logger IGC moteur (en mars) ENL (capteur bruit) + 110 euros
Le Flarm logger IGC, ca c'est une affaire qui devrait augmenter le taux d'equipement des machines.
Questions de béotien:
-le Flarm fera-t-il simplement de l'enregistrement de trace (auquel cas son approbation IGC ne pourra s'appliquer qu'aux circuits qui ne necessitent pas une declaration préalable), ou il y aura-t-il aussi la capacité d'y declarer des points de virage avec un soft exterieur genre see you ou autre?
-devra-t-il etre re-étalonné tous les 2 ans aussi? Sera-t-il plombé ? Fera-t-il le calcul de securité sur le fichier?
Le Flarm sera approuvé selon le niveau le plus bas:
Pas de record, mais bien les diamants si je ne me trompe. Pas les 1000 km.
Tu peux déclarer tes circuits, via SeeYou Mobile par exemple, et il sortira un fichier igc complèt.
Largement suffisant donc pour la majorité de velivoles.
La seule réserve se situe sur un aspect technique qui fait que le niveau technique n'est pas atteint pour le plus hout niveau d'approbation.
A JMG,
je suis bien d'accord avec toi sur la technique des approbation.
Cependant les regles igc laissent encore queque petits détails sujet d'etre jugé pas le comité. Dont le niveau d'aprobation.
Moi aussi, je suis persuadé qu'il ne s'agit pas d'un 'Si' mai d'un 'Quand'.
Ma remarque se portait plustot sur la comercialisation de la chose.
Bonnes adaptations.
Bart
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Felicitations aux acteurs. 
Bon qu'ils ont pensé a demander une dérogation par notam (FL70). Sinon l'espace aerien serait limité a FL50 voir 1620m avec le QNH actuel.
Et dire que je n'ai jamais atteint cette hauteur toute l'année
vu le temps en mineur tout le long. PS au forum belge, une hauteur de 1718m est rapporté. Mais ca reste aussi beau.
Cela fait réver.
Bart
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Lorsque le centre de remise à niveau sera opérationel en France, si nous ne recevons pas immédiatement 100 Flarms chaques jours, les choses iront asser vite........ :rolleyes:
Tiens donc,
Ce n'est pas perso JMG mais, je tiens a ajouter un petit commentaire sous réserve de nouvelles plus récent que le site IGC.
Un nouveau document listant les enregistreurs IGC approuvé vient de paraitre sur le site de L'igc, il date du 13 novembre,
mais pas un mot sur une approbation d'un système Flarm.
Oui, je sais aussi que des modèles ont été remis pour approbation, mais tant que pas approuvé, peut-on allors vendre le hardware et le soft sans conaitre la réponse exacte de l'igc sur les modèles remis?
Un peut l'histoire de l'ours et sa peau, non?
Bart.
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Celle qui se trouve ici, je vais la vider,
Mais son frère est reservé pour Fred.
Bart
J'arrive plus a poster l'image ici, va faloir que je relis les consignes.
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J'ai trouvé une cinquantaine .....
Frederic
Fini les vacances alors?
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Ce n'est pas permis, parcequ'un planeur n'a pas d'hélice ... Hélas.
Bonjour Manu,
Je ne vois pas pourquoi cela ne serait pas permis. Il ne s'agit pas d'un dispositif qui ajoute de l'energie au profit de l'evolution du planeur, tout au contraire.
Si ce ne serait pas permis, la même chose irrait pour les panneau solaire.
Par contre si la capacité de batterie n'est pas suffisante, prendre une deuxième apporterai un plus, tout en enlevant le problème de capacitè.
Bart
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Say again after "good morning" ?
After Good morning.
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C'est comment qu'on dit
"Treuillage immédiat à Challes"
en Anglais ?
:lol:
"Imminent winch launch at Challes"
Wish I was the pilot. :lol:
Bart
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tu peux fragmenter tes petits films et les envoyer amon mail habitel
Florian,
Puisque la demande est la, je me suis desidé de me lancer dans des trucs que je n'ai jamais fait:
- instaler un logiciel de traitement video
- Charger les video dans mon PC
- voir ce que j'ai comme images
- me decider ce qui vaut la paine de distribuer
- essayer de composer une petite video
- le rendre disponible sur internet.
Tu vois, ce ne sera pas simple car tout est nouveau, mes je fais de mon mieux, si tu me donne le temps pour le faire.
Des nouvelles plus tard.
Si dautres photo existent, tu peux me les envoyer Jean-philippe? Il y a peut etre de quoi a integrer dans la video.
Bart
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Merci de ta réponse.
J'ai une autre question, quelle est la procédure pour passer un planeur immatriculé en hollande vers l'allemagne ?
Seb 79
J'ignore la procedure exacte, mais le site LBA contient tout les informations.
En bas de CETTE page tu trouvera deux liens. Un avec les formulaires, un autre avec les informations adapté.
Maleurs, C'est en allemand. Et si j'arrive a comprendre après 25 lectures, cela ne me permets pas de le traduire.
Bonne Chance.
Bart.
PS: L'allemagne doit comme tout autre pays EU passer au standard EASA. Cela signifie que ces deux personnes qui s'ocupent de la paparasserie de tout les planeurs allemends (nombre inconnue mais plusiers multiples de ceux en france) vont être bien occupé dans les mois qui viennent.
Y'a interait a ne pas perdre de temps si tu veux être prete pour la saison suivante.
Experience personels:
- il ya deux ans: Inscription de ma libelle 8 jours
- changement d'adress envoyé fin juillet, papiers OK la semaine derniere.
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Quelqu'un a t'il déja acheté un planeur en hollande? Quelle est la procédure pour maintenir la navigabilité?
Merci pour vos réponse.
Seb79
Bonjour seb,
J'ai pas tout les info, mais si tu veux garder l'imatriculation, Il faut que tu soit membre de la KNVvL, La federation hollandaise.
Si tu change L'imat, je suppose que c'est pareil pour un planeur allemand.
Bart
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Salut !
A tout hasard, ou pourrait on trouver des photos de l'édition 2007 ?
Florian
Moi, j'ai pas pris beaucoup de photo. J'ai fait un peut de video, mais pas vraiment super sur le niveau cinematografique.
Pas la paine d'editer en tous cas car je n'ai pas d'images en vol. (J'ai du partir avant l'arrivé du temps volable)
Peut-etre les autre on plus de photo, je ne sais pas.
Voici un coucher de soleil après une journée pluvieu.
Il y a les 5 remoques des visiteurs.
http://img99.imageshack.us/img99/345/p1000949bx5.jpg
Bart
Correction: j'ai fait la premiere épreuve. Atterisage 1 heur avant de rentrer a la maison. Ce jour nous étions 2 a faire le parcours. Deux sont revenue car les 50km/h de vent et la petite fenètre de deux heures rendai le circuit de 120 km TRES difficile.
Deux autre se sont vaché ce jour.
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.... mais tu ne vas pas t'en tirer si facilement pour la biere :lol:
Tu m'aide a convaincre mon épouse pour une ou deux semaines de vol a voile a Puimoisson, et on se fera "la dorée bien fraiche ..... apres un gros vol de 7h ..... accoudé a la terasse du bungalow a raconter le vol avec les potes ..... la tete pleine d'images fantastiques ....." ensemble. ET je viendrai avec les bieres a volenté.
Bart
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Je n'ai pas trouvé sur le web ou me procurer uniquement cette p'tite piece : je cherche uniquement cette piece "toute faites" pas une autre solution pour charger le PDA
Une idee ?
Merci
Frederic
Bonjour Frederic,
Vu que tu me fait un plaisir dans un autre sujet, et la distance est longue pour t'apporter les bieres, Voici ce que je t'ai trouvé sur eBay:
Loox N500 N520 N560 DC Adapter Plug/Charger/Connector (nr. 160052469531)
C'est en engleterre, mais je te jure que la recherche n'était pas facile.
Bart
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Tu peux compter sur moi, et je trouverai peut-etre d'autres a participer.
Bart
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Ils sont fou!
Equipé de flarm j'éspère?. :rolleyes:
Bart
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... mais je ferrai une unique exception pour Bravo papa : envoie moi l'enveloppe je collerai un timbre !
Cela vaux de la biere belge dès notre première rencontre.
Des préferences? :rolleyes:
l'envloppe part aussi-tôt.
Bart
Facturations Gsac - Le Racket
dans www.planeur.net
Posté(e) · Modifié par Bravo Papa
Pas de Problème. Voici le liens vers leurs site: Antwerpen
Quelque Remarques:
Ils habitent ici tout pres: C'est a 100 bornes, l'aventage d'être en belgique et non en France.
Si tu travaille avec eux, Ne soit pas trop surpris d'un controle qui ne prend que 30 minutes. Tu as interet a être sur de ton planeur toi meme car ils ont une réputation de ne pas faire le controle rigoureusement.
A toi d'assurer que ton planeur est tip top.
Mais ils gardent les papiers tip top et c'est ca que moi je cherce.
Je ne pense pas q'ils prévoient de venir en france. Même en belgique ils ne viennent q'un seul jour.
Les 90 Euro c'st chaque année, mais cela n'inclus pas la pesée qui doit se faire dans leurs atelier tout les 5 ans. J'ai payé 250 pour la pesée cet été après l'ajout du transponder.
A+
Bart