jprosa

Grease 5 d' AeroShell.

Ou avec un système FES... http://www.youtube.com/watch?v=HGFwsc6avq8

Heuuuuu, ça veut dire que l'on fait un groupement de pilote de LS4, un groupement de pilote DG600... chaque groupe prend un contrat pour le type de planeur, et qd il y a une modif de pièces obligatoire pour 1 piège, le groupe commande autant de pièces que de planeur sur 1 contrat ? J'y crois pas... C zarbi que les autres constructeurs n'ont pas copié ce système commercial.... C'est comme on fait déjà, pour les inspecteurs LBA il faut avoir un Form 1, mais il n'est pas important l'immatriculation dans le Form 1, parce que rien ne t’empêche de vendre cette pièce détachée à autre pilote avec le Form 1 originel... Exceptions: - TNs si sortent, parce qui sont applicables a tous les planeurs de ce type; - Service Life Extension, parce qu'il est spécifique d'un numéro de série, pas d'un type de planeur.

Le Service DG est seulement nécessaire si vous avez besoin du livre d’extension de vie ou des pièces détachées. Dans le premier cas, le livre vient personnalisée pour votre planeur, donc, il faut dans ce cas faire le contrat, mieux le full. Dans le deuxième cas, avec un contrat vous pouvez acheter des pièces détachées, même si elles seront pour autre planeur. Les Form One sont valides pour le même type de planeur. Pour les manuels, les nouveaux sont si valides pour EASA comme les anciens. http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircrafts/EASA-TCDS-A.239_DG_Flugzeugbau_Single_Seaters-04-02092011.pdf http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/aircraft.php Donc, pas besoin de faire le contrat pour les manuels. Et si un planeur DG/LS est vendu, le nouveau propriétaire est responsable pour faire/pas faire le contrat seulement après l'achat: si je vends un DG/LS cette année, si le nouveau propriétaire veut faire le contrat, payera seulement 2012 (voire interview avec Holger Back) http://www.dg-flugzeugbau.com/betreuung-e.html

Bonsoir Je pense qui L'Aeroclub de Ocaña répond aux emails. De toute façon, en cas de difficulté, je peux donner un coup de main, car je vole très souvent à Ocaña (ma licence est espagnole) et je peux passer votre contact ou email, ou même faire une traduction rapide en espagnol. Je ne me souviens pas quels sont les clubs français que se déplacent à Villacastín, mais ils ont un treuil électrique ESW2B. Je connais aussi Gislaine Facon, elle vole la.

Je pense qui les pilotes français volent maintenaient à Villacastín, a 20 km de Fuentemilanos. Le contact est Aeroclub de Ocaña. http://www.aeroclubdeocana.aero/