lau

Bonjour, Comme j'ai voyagé un peu en Chine pour mon boulot j'avais regardé un peu ce qu'on pouvait trouver sans grand succès. Apparemment le vol à voile n'est pas vraiment répandu, mais en Chine tout peut changer très vite, et en plus une activité comme le planeur peut passer très vite sous le radar tant son nombre de pratiquants va être insignifiant à l'échelle du pays. En cherchant un peu sur Internet on trouve ça qui pourrait t'aider mais ce n'est pas à côté de Beijing, plutôt dans la région de X'ian (l'armée de terre cuite): https://www.chinahighlights.com/jiayuguan/attraction/jiayuguan-gliding-base.htm Et puis on peut aussi trouver une information sur les planeurs fabriqués par les chinois ici: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Chinese_gliders Donc il y a potentiellement une activité, mais elle reste vraisemblablement confidentielle... Le meilleur moyen pour trouver c'est une recherche en chinois sur Baidu (le google chinois) mais là c'est hors de ma compétence :-) Laurent

Certes et c'est juste quelqu'un qui essaie de gagner sa vie avec sa passion, tant mieux pour elle si elle y arrive. N'oubliez pas qu'elle s'adresse visiblement principalement à des débutants. Maintenant j'avoue que, la mode du coaching, dans laquelle n'importe qui s'improvise coach de n'importe quoi ; avec de préférence une manière de s'adresser aux autres comme à des simples d'esprit et un côté gnan gnan des plus irritable, moi j'ai un peu de mal... Cela dit, si un certain nombre de gens ne sont plus capables de respirer sans qu'on leur dise "expirer, inspirer", et que d'autres en profitent pour gagner leur vie ça les regarde.

Tout de suite des critiques, moi j'ai rien dit de mal du Pic St Loup. Je croyais que le vol à voile était une grande famille

Fayence dans le sud est, ce n'est pas en Espagne ni en Italie mais on vole toute l'année. Hébergement possible sur place. Informations sur le site: aapca.net

J'ai effectivement déjà entendu plusieurs personnes qui ne s'adaptaient pas aux verres progressifs, je ne peux bien sûr parler que pour mon cas. Je n'ai jamais porté de lunettes et j'ai toujours eu une vue parfaite jusqu'à ce que l'âge me rattrape :-(, du coup, vision de près dégradée et la vision de loin également mais très peu. J'ai essayé les fameuses lentilles Hydrotac collées sur des Rayban Aviator pour éviter les changements de lunettes en vol pour lire une carte, mais il y quand même un effet de bord gênant notamment en finale. J'ai alors décidé de passer aux verres progressifs d'abord pour la vie courante, puis en profitant d'une offre pour une seconde paire en solaire. Avec ma mutuelle les deux paires m'ont coûté le prix d'une paire de Rayban solaire standard, j'ai pris donc des Rayban Aviator en verres progressifs chez Optical Center. Si, pour la paire de vue standard, les zones sont perceptibles voire quelques peu gênantes à certains moments, pour les solaires le résultat est carrément bluffant, je n'ai aucune gêne, zéro temps d'adaptation, vision aussi bonne de près, de loin, sur les côtés, absolument aucune sensation de flou ou d'effet tunnel comme mentionné ci-dessus (j'ai encore fait l'essai ce matin en conduisant pour m'assurer que je ne disais pas de bêtises) j'ai juste l'impression d'avoir une vue normale comme avant... Voilà je pense qu'après, tout dépend de la personne, du type de correction, de la compétence de l'opticien...

Ça fonctionne très bien, moi je les collais avec une goutte d'eau sous chaque et depuis deux ans elles sont toujours en place, ça s'enlève et se nettoie très facilement. Cela dit depuis je suis passé aux verres progressifs (promos la deuxième paires etc.) et c'est incomparable même si c'est évidemment un peu plus cher.

http://dkl-lsa.eu/wp-content/uploads/wpforo/default_attachments/1474447944-IKARUS-C42seriesManuel-de-vol-et-entretienDGAC111220121.pdf

Bonjour Dans le club de Fayence nous utilisons le lien suivant qui n'est pas trop mal fait. Bonne journée http://briefpaca.monsite-orange.fr/nw/index.html

Il y a pas mal de clubs qui treuillent en plaine... Totalement hors sujet, effectivement. La plaine, ce n'est pas aérologiquement comme une vallée :-( Même si hors sujet, pour clarifier rapidement, le treuil ne nous amènerait que péniblement à 400m sol (pas assez de longueur de cable potentiellement installable pour faire plus) ce qui peut permettre à des pilotes expérimentés d'accrocher et encore pas tous les jours, par contre pour les débutants c'est loin d'être gagné. L'aérologie du site fait que la pente est le point de départ de quasiment tous les vols, le treuil serait intéressant pour les tours de pistes mais il ne cohabite pas bien avec les remorqueurs, la solution a été testée et abandonnée.

Parler de fumeur c'est juste un exemple pour permettre de mieux visualiser ce que représente le budget, pas pour dire qu'on arrête de fumer quand on fait du planeur... Ce n'est pas un dérapage mais juste un moyen d'évaluer et de remettre à sa juste place un budget vol à voile, autrement dit ça s'appelle une comparaison. Coûts annuels pour un adhérent, comme le disait Neulat31, la plupart des clubs ont leur tarifs affichés sur leur site web, mais grosso modo c'est: Coûts fixes annuels: - Licence FFVV - Assurance (souvent incluse dans la licence mais avec différents niveaux de prix) - Cotisation club Coûts par vol: - Remorqué ou treuillée (par mn ou 100e d'heure) - Location cellule planeur (par mn) Tous ces postes sauf la licence sont impactés par la structure du club, du 100% bénévolat au club avec salariés. Pour les montants voir chaque club indépendamment. Certains clubs ont aussi des systèmes de forfaits e.g. X treuillées pour tel prix, Y remorqués pour tel prix. Dans mon cas et le coût annuel que je donnais, notre club emploie trois secrétaires qui se relaient (ouverture 7/7), un chef pilote et son adjoint, deux mécaniciens (ateliers de maintenance agréé qui maintient à la fois les remorqueurs et les planeurs). Cela fait quand même sept employés permanents. Pendant la saison (principalement juillet/août) il arrive que nous employions également en saisonniers des instructeurs ou des pilotes de VI. Nous avons aussi parfois des pilotes de remorqueurs (jeunes pilotes en attente de compagnie et faisant des heures) qui sont défrayés. Les revenus proviennent des cotisations et des heures de vol, avec en plus une activité vols d'initiations qui permet de faire rentrer un peu d'argent. J'ajoute que comme dans la plupart des clubs nous avons des tarifs différents pour les + de 25 ans et les - de 25 ans.

D'accord avec le commentaire de Neulat31, pour ma part je suis à peu près à une moyenne d'environ 2200 euros par an sur les 7 dernières années incluant la formation et le BPP. J'en suis maintenant à plus de 300H de vols cdb, sachant que je fais pas mal de VI pour le club et pas autant de campagne que je le souhaiterais. Par contre je suis dans un club qui compte plusieurs permanents, car ouvert toute l'année, l'avantage c'est de pouvoir voler dès que les conditions sont bonnes, et par contre nous n'avons pas de treuil car la plateforme ne le permet pas (pente trop loin). Je vole principalement sur Pégase en monoplace et Duo/Janus/K21 en biplaces. L'exemple du budget de fumeur est souvent celui que je donne aux gens qui me demandent combien cela coûte de voler en planeur, cela reste cher mais raisonnable si on compare aux autres sports aériens. Je prends souvent aussi un autre exemple, une journée de vol me revient à autour de 100 euros par contre cela ne prend pas en compte les frais fixes (cotisation club, licence etc.).

http://www.aeroclub-versailles.com/doctech/Notices-Techniques/009%20Remplissage%20Compas.pdf