herveh

Des bulles, pour les attraper justement!!

Une vingtaine d'impacts dont aile gauche, aileron gauche, profondeur et dérive structurellement endommagés (impacts perforants)

Il y a deux semaines, un chasseur nous a tiré le CRYSTAL qui été "caché" derrière un faisan, avez-vous eu aussi ce genre de déboire?

Vu la forme de la profondeur, peut-être un ASK 21?

Dans la série des publicités avec planeurs il y avait eu la BX de Citroën qui était très appréciée aussi pour tirer les remorques, probablement pour les mêmes raisons que ses aînées.

Par contre je n'ai pas réussi à identifier le planeur qui se reflète sur les portes.

Quelqu'un aurait-il une idée?

http://nsm08.casimages.com/img/2015/11/08//mini_15110804583320687913733027.jpg

J'aimerai bien le FLARM sur l'avion largueur, simple et efficace!

L'incinération de quoi?

Du planeur

Du pilote

De l'arbre??

Est-ce le descendant de "Chez Lilette"?

Hervé

Ben oui,

Tout le monde sait que les présidents d'association de vol à voile sont des capitalistes qui ne pensent qu'à l'argent et à la gloire, particulièrement cupides et fourbes.

Leur mandat leur permet de s'enrichir de façon éhontée et d'exploiter les membres et les bénévoles de l'association qu'ils exploitent au maximum.

PS, si quelqu'un avait la bonne idée de me révoquer, je pourrai passer un peu plus de temps en famille.

Un instructeur de 70 ans qui ne veut pas réellement faire d'instruction et dont le club ne souhaite pas qu'il soit instucteur, c'est au minimum une perte de temps et d'argent et éventuellement un risque si c'est ça le critère de refus du club.

Voila une bonne nouvelle,

On ne peut que louer la qualité de ce manuel, c'est un momnument du vol à voile français.

C'est le post du 1er avril?

Ben non, un concours de précision d'atterissage en planeur, l'idéal serait de ressortir quelques Bijaves bien adaptés à cette discipline?

J'ai du mal à voir où est le problème, ça me paraît normal que le CNVV refuse l'admission au stage si le président du club n'a pas donné son avis favorable. Ce n'est pas une règle nouvelle

Le président du club doit être capable de motiver son avis.

ça dépend de ce que tu appelles quelques, j'ai vu jusqu'à 90 minutes il faut être patient, ça doit dépendre du type de FLARM.

tant que ce n'est la question que te T... ça va

Chargées, il reste au sol au soleil avant de décoller, c'est visible sur le site voir résumé du 1er vol

Personnellement, mais je ne l'ai jamais essayé, je préférerai me poser face au vent à la vitesse mini pour limiter la vitesse sol.

Le fond de tout ça est correct, tout le talent du CA du club est de mettre ça en oeuvre intelligeament, difficile de faire un tri du premier coup d'oeil parfois les apparences sont trompeuses. Il y a de moins en moins de pratiquants, il ne vaudrait mieux pas virer trop de monde mais plutôt encourager la pratique avec un minimum de participation à l'activité sous quelque forme que ce soit.

Vaut mieux avoir quelques clientus ramius que pas de client du tout attention au sectarisme (irlandais)

Il ressemble à l'ancien avec une présentation "améliorée" genre dynamique

Quant à l'effet laxatif comme généralement je le lis au WC, ça ne me pose pas de pb au contraire

Il y a dedans quand même quelques infos sur les ATO et la sécurité au treuil qui me semblent utiles,

je pourrais facilement me passer du reste, ce sera une sour ce d'économie pour le futur (difficile) de la FFVV.

Sympa ça fait envie!!

On peut se demander comment le pilote a réussi à faire ça. Et aussi comment il a réussi à descendre tout seul du planeur sans se fracasser (déjà je trouvais le plongeoir à 5 m de la piscine très haut).

Quant au texte du TULLAHOMANEWS, il dit que les arbres ne pardonnent pas beaucoup, dans ce cas c'est vrai pour le matériel mais pas pour le pilote.

Oui tu as globalement raison

Je dois être un peu vieux con (:

Je souhaitais simplement mais peu être un peu maladroitement pointer le doigt sur le fait qu'avant de se lancer à corps perdu dans une informatique, il est bon de maîtriser les bases de la navigation et du vol à voile

Allez, je retourne à mon ordinateur à lampes!

Bonne continuation sur le forum et bonnes contributions!

Hervé HURLIN

 

 

 

 

D'abord tu met le fichier wceload dans le dossier "windows"

Tu execute le pilote, et normalement il va te demander où tu veux l'installer, tu l'installe dans ResidentFlash.

A la fin de l'installation il te demande de reset ton GPS. Tu le reset, après il te redemande, et tu reset une seconde fois.

en tout cas c'est ce qu'il s'est passé pour moi.

 

Cordialement

 

PS : Je l'ai déjà la carte en papier

bien répondu...

 

 

cf étude BEA

http://www.bea-fr.org/etudes/etudegps/etudegps.pdf

 

 

plus on s'y met tot et mieux cela est

Excellente étude en effet:

"Ls 6 plantée en arrivée mauvaise coordonnées entrées dans le GPS

Libelle planté virage vers la crète en montagne

Duo discus se pose sur une montagne car oublié le relief entre sa postion et le champ vachable"

...

Le GPS surtout avec See you, LK 8000 ou XCSOAR sont des outils extraordinaire

il ne faut pas oublier de continuer à regarder dehors et avoir une idée de sa position

sutout quand on commence à circuiter

Cela dit la coupe Vuillemot c'est encore un peu récent pour moi

moi mon truc c'est la coupe Fédérale

Les BO qui se largue pour bouger le Nord 2000

mais comme je ne suis pas commissaire, je suis désolé je ne pourrais pas signer les déclarations de vol

La mécanique de vol des planeurs et les risques de collison existent toujours et n'ont pas évolué depuis cette glorieuse époque