RDD

Salut a tous ,

n'etant pas proprietaire de planeur et les planeurs du club n'etant equipés que des instrument standards j'aimerais m'equiper d'un materiel "mobile" PDA / logiciel et GPS ...

Je n'ai pratiquement aucune notions pratiques sur ce type de materiel pour l'instant .

que me conseillez vous ?

Les GPS format carte SD sont ils performants ?

Quel PDA est le plus adapté actuellement ?

quel type d'alimentation faut il prevoir ?

comment adapter un materiel " mobile " dans un planeur de club ?

Quel cout faut il prevoir pour l'ensemble ?

j'ai lu quelques post a ce sujet mais qui n'ont clarifié que partiellement les questions que je me pose .

Merci pour vos eclaircissements .

David .

Ouais c'est vrai ca ...

C'est vrai qu'on peut directement appeler mais bon ... tant qu'a venir faire sa pub ici autant en profiter pour donner quelques bon renseignements...

Et puis je suis sur que ca interresse du monde .

Bon WE a tous et bon vols .

David .

Salut ,

le club de St auban est il reelement un club ou une ecole type Quovadis ?

L'encadrement dont vous parlez est il facturé ou suffit il d'etre adherent du club pour beneficier de celui ci ?

Me parait interressante cette histoire la ....

Surtout si on a pas trop les moyens de se payer une semaine au CNVV

a suivre .

Bon vols .

David .

Salut ,

j'ai lu plus haut que les winglet des asw20 etaient specifiques de chaque planeur pour lesquel ils avaient été fabriqués .

Mais je croyais que centrair avait arrété ses activités et qu'elle ne fournissait plus que les pieces detachées pour pegase , marianne , asw20 .

Peut on encore actuellement faire faire par centrair ces modifications ?

Si oui combien coutent elles ?

allez , bon vols .

David .

reponse apres moulte recherche : non centrair ne fera pas de modif .

ce qui rend aussi l'entretien du F plus delicat , avoir avec des proprio .

( suis a ma recherche de ces info depuis des mois )

bonsoir ,

Pas de Pb alain je t'envoie le tout ce soir .

Par contre en ce qui concerne le nimbus 2 , a priori ca ressemble a l'ASW17 niveau maniabilité , et pour en avoir fait c'est un super planeur pour le vol en montagne .

C'est sur c'est un peu plus " lourd " a piloter qu'un pegase mais ca se pilote tres bien tout de meme ... ( Cf un certain vol de 1000 bornes en ASW17 , en montagne ) .

pour JNV : merci pour les liens , c'est sur que j'aurais pu verifier s'il y avait deja eu des post sur le sujet ca m'apprendra .

Et merci a tous pour vos avis , ca donne matiere a reflechir .

Allez , bonne fin de WE a tous .

David .

Salut ,

pour alain : si tu recherches toujours des info sur l'ASW20 ( polaire , perfo , etc .... ) j'ai tout ca dans un dossier .

Donne moi ton adresse mail , je t'enverais le tout .

J'ai lu plus haut ce qui fait la difference entre les F et les B/C ....

les perfs etant " sensiblement " identiques , ces differences sont surtout liées au Tdb , le frein , la fixation de la profondeur .

Pourtant la difference de prix va du simple au double .

Un avis ?

Dans la meme tranche de prix on trouve egalement le LS3 , le 304 , et meme le nimbus 2 .

Des pilotes du forum ont ils une experience sur ces planeurs ?

En ce qui concerne le flutter , j'en ai egalement entendu parler .

D'apres ce que j'ai compris ce phenomene ne s'est jamais produit qu'en dehors du domaine de vol ( ce qui est " normal " ) ... si on en parle pour l'asw20 c'est qu'il est relativement " facile " de sortir de son domaine de vol , d'apres un pilote qui connait bien la machine .

( N'ayant jamais volé dessus je me contente de vous livrer l'avis de ce pilote ) .

Bon WE et bon vols .

David .

Salut ,

je suis egalement a la recherche d'info concernant les asw 20 F .

Il est vrai que son rapport qualité / prix est interressant .

Le probleme c'est que tu dois etre dans le meme cas que moi : tu n'as jamais volé dessus

Les info de JNV sont tres interressantes , en particulier les volet en position L

Ce qui est etonnant c'est le nombre d'heures necessaires pour etre laché dessus , nul doute que si le club de challes a mis ce quotas c'est qu'il est justifié .

D'ou une question qui me brule les doigts : est il vraiment si difficile a piloter que ca ?

Le mieux je pense est d'aller voir directement le planeur et de se faire briefer dessus par le proprietaire et eventuellement demander un autre avis ou se faire accompagner par un pilote qui connait deja bien la machine .

A suivre .

Bon vols a tous .

David .

info asw20 : www.http://icaer4.free.fr/pages/type-interrogation.html

Salut a tous ,

Y a t'il pour 2004 une version des " champs vachables " ... dans les alpes du sud ET du nord ?

Ces manuscrits se commandent t'ils ou faut il se deplacer directement au CNVV ou dans un club des alpes pour le recuperer ( etant pilote de plaines et n'ayant pas volé dans les alpes depuis quelques temps je n'ai pas d'info tres recentes ) .

A ce sujet , preparez vous vos cartes uniquement avec ces ouvrages ou completer vous ces données par d'autres sources d'info ? ( net , autres receuils , .... )

Merci , et bon WE ...

David .

Salut christian ,

comme te l'as dis JNV c'est un peu une longue " pente " qui part de la serre montdenier jusqu'a dormillouse . :!!:

C'est un des cheminement les plus utilisé pour " monter " vers les alpes du nord ou "descendre " le soir .

Elle donne bien lorsque la brise est bien installée ou en restitution le soir .

Par contre si il y a un regime d'est important il vaut mieux eviter , car la brise se fait vite contrer par celui ci . ( sauf info contraire )

Les degagements dans la vallée de la bléone ( située a l'ouest du parcours) sont au sud : le terrain de puimoisson , les champs de marcoux ( enfin la derniere fois que j'y suis allé . a verifier ) , au nord : le terrain de seynes ( ou un club velivole y est d'ailleurs implanté ) .

En ce qui concerne les vols realisables dans les alpes du sud ,si tu es debutant , je pense que le mieux c'est de faire un stage dans un des nombreux club des alpes du sud ( ceux ci ne manquant pas ) .

Bon vols .

Tous les points clé de ce parcours sur le site de " barbule-parapente " , tres bien fait .

Oula ,

j'espere que cette modification n'intervient pas apres mon post

J'espere que mes phrases ont ete comprises dans le bon sens .

Loin de moi l'idee de foncer sur tel ou tel rocher sous pretexte qu'on m'a dit un jour sur un forum " vas y gars c'est tjr fumant "

Et je n'imagine pas une seconde un velivole agissant comme tel .

Les velivoles sont des gens responsables jusqu'a preuve du contraire et je ne pense pas qu'il y ait besoin de " censuré " certaines info potentiellment dangeureuse . de toute facon le pilote qui arrive au col du galibier doit deja bien connaitre la montagne et nul doute qu'il a pensé a ses degagement .

Non moi je voyais l'info d'une tout autre maniere par exemple un pilote qui remonte la vallee de la durance cote ouest ( donc coté ecrin ) , s'il veut traverser la vallée il sait qu'il devra aller sur la tete du peron et non sur la crete située au nord qui ne donne que tres rarement .

Cela ne l'empechera pas d'avoir pris soin a son degagement ( bon ok le degagement ici est evident mais bon ) .

Et je pense que l'info de JNV etait a prendre dans le meme esprit .

L'expression " pompe de service " quand on parle de ces vallées n'est peu etre pas le mieux choisit , c'est vrai mais ca permet de mieux comprendre les cheminement pris pour monter , ou descendre

Désolé si mon precedent post a été mal interprété

David

exemple du post sur le parcour du comattant ou tous les points clé sont recencé par un club de parapente , meme si a notre echelle c'est moins interressant .

Salut ,

merci JNV et fred pour ces quelques renseignements .

Au risque de me repeter voila une bonne illustrations de ce qu'il etait dit dans un autre post au sujet d'un eventuel forum " vol en montagne "

C'est sur qu'en vol en double c'est le top mais savoir ( meme de facon théorique ) que la croix des tetes donne bien en general permettra de prendre une decision " argumentée " si on se retrouve en mono dans le coin et que l'on hesite a y aller , ne connaissant pas trop ,c'est aussi comme ca qu'on progresse , pas a pas , avec les conseils de ceux qui savent .

En ce qui concerne la " lombarde" , je savais qu'elle pouvait devanter le mont cenis , ce que j'ignorais c'est qu'elle pouvait egalement etre problematique en fond de vallée meme si la brise est installée .

Ceci est encore plus etonnant concernant le lauraret , connaissant la brise puissante qui remonte la vallée de la durance .

Merci , en ce qui me concerne si un jour je suis piegé en bas de vallée j'y ferais plus attention ( meme si on se sert tous du VERDO , le savoir avant d'entrer dans la vallée rassure , un homme averti en vaut deux ) .

Bon vols a tous .

David .

Salut a tous ,

en ce qui me concerne je trouve cette idée de forum dedié au vol en montagne interréssante .

Si du point de vue technique les administrateur peuvent le mettre en place de facon simple , je trouve que ca serait un bon " plus " a ce forum qui est deja excellent .

Je pense que ca peut repondre a un reel besoin de certains velivole .

Je me prends comme exemple : J'ai 700 Hdv , je suis ITV , j'ai donc fait mes stage a St aub pour cette qualif et pourtant il y encore plein de questions que je me pose concernant le vol en montagne , ce nouveau forum serait un bon endroit pour poser ces questions .

Je trouve que les propositions faites par l'administrateur sont excellentes .vraiment .

Le but d'un forum etant de partager des info , celui ci trouverais sa place je pense .

Il est evident que celui ci ne remplacera pas les vols mais pour autant la connaissance en VaV est aussi histoire de "compagnonage" ( terrain , stage ) et qu'une partie du savoir velivole se transmet aussi oralement au sol ( pas forcement en double ) Ce nouveau forum serait un peu le relais de cette transmission orale .

Enfin c'est un peu la vision que j'ai du probleme .

En tout etat de cause cela fait plaisir de voir que certains pilotes sont pres a faire partager leur experiences .

Je vais etre un peu long mais ca me fait penser a une chose dont j'avais ete temoin : deux pilotes qui volaient les cartes dans les planeurs pour recuperer les info qu'elles contenaient . c'est symptomatique de la pensées de certains : les connaissance théorique en Vav sont considérés par certains comme des secrets a proteger , au lieu de les partager avec les copains

Alors , montrons leur que non , le VaV est convivial et tout le monde participe , a son niveau , au progres des autres .

Merci de votre patience

David ( qui a encore bcp de chose apprendre des copains )

Pour info je me sert depuis peu des recit de vol de parapente sur le CFD et j'y apprends plein de petite choses sur les points clé , dans le meme esprit que la nouvelle rubrique de ce forum mais avec des conseils bien avisés de pro des cross , a voir meme pour des velivoles .

Hello ,

pas mal cette idee de forum dediée au vol en montagne .

je viens d'arriver sur le forum , j'ai pas trouvé la rubrique c'est une idee encore d'actualité ?

C'est vrai qu'en ce qui concerne le vol en montagne tu ne trouveras pas bcp d'ouvrage qui te detailleront precisement les strategies des vols , surtout concernant les alpes du sud .

C'est un savoir qui s'acquiert en vol et en discutant avec les autres pilotes . Pour cette derniere solutions c'est vrai que tous les pilotes experimentés en vol en montagnes ne sont pas forcement genereux en conseils ( experience " douloureusement " vecu comme si ce savoir etait une sorte de secret esoterique ) , mais fort heureusement la plupart des pilotes de montagnes sauront te donner les bons tuyaux .

Je ne sais pas encore si sur ce forum est frequenté par ceux ci ( je viens juste d'arriver ) mais ca doit etre un bon lieux d'echange .

Pour ce qui est du passage du brianconnais a la maurienne , je connais assez mal , le peu de fois ou je suis passé c'est par la roche bernaude avec de bon plafond et donc aucun soucis jusqu'au col du carro ou de l'iseran .

D'apres ce qu'on m'a dit la vallee de la maurienne ne genere pas bcp de brise , donc si tu es trop bas ya pas bcp de possibilité de remonter et tu as bcp de chance de finir a sollieres .

Bon vols a tous .

Salut ,

j'ai un peu volé il y a quelques année a St remy ....

l'ambiance y était excellente , et l'encadrement etait sympa .

Je sais qu'ils ont changé de chef pilote ( je ne le connais pas ) donc je ne peux pas te dire comment ca se passe actuellement mais ya pas de raison pour que cela est bcp changé .

En ce qui concerne l'aerologie , ils ont une bonne pente qui porte des que le mistral souffle un peu , et une bonne onde des qu'il souffle fort ( ventoux ) ... mais vu les zones qui fleurissent un peu partout je ne sais pas ce qu'il en est actuellement .

En ce qui concerne les conditions thermiques je n'ai pas assez volé la bas pour te dire si c'est un bon aerodrome de depart pour les grand circuit mais il doit y avoir moyen de faire de beaux vols vers les alpes ou meme les cevennes .

Le mieux est que tu prennes directement contact avec eux je pense .

Bonne recherche et bon vols .