RDD

Salut , sauf erreur je pense que ce GPS est encore largement disponible , soit sur internet ( ce que j'ai fait ) soit dans les club de parapente ou ils en vendent encore pas mal . Ceci dit je suis quand meme tres etonné de l'arret de la production de ce GPS , il possede quasiment un marché entier ( vol libre , presque 20000 licenciés ) , et est le logger officiel des compet vol libre , meme internationale . Peut etre vont ils le remplacer par un autre modele au moins aussi complet ?? Je n'ai trouvé aucune info sur cet arret de production En tout cas , pour l'instant , on peut encore se le procurer. David .

Salut , merci JNV , j'ai de la m...... devant les yeux Meme si la lecture de ces commentaires sur un vol n'est pas ( en totalité ) applicable directement pour la plupart des velivoles c'est super interressant de voir quelles questions se posent ces pilotes , comment ils y repondent , quels retours ils ont de leur choix , etc etc ... A ma connaissance il n'y a pas beaucoup de commentaires de la sorte disponible en ligne ( je ne connais que ceux du site de challes , et certains sur des sites perso ) Il existe un site de vol libre ou les pilotes de parapente commente , fort bien d'ailleurs , leur vols : Le CarNet C'est tres interressant de voir comment nos collegues menent leur vols mais j'ai tjr un petit regret que cela n'existe pas pour le vol a voile ( sauf la netcoupe ou les commentaires ne sont malheureusement pas tjr remplis ). Dans le meme esprit que celui de Gilles(Cf plus haut ) , il serait interressant qu'il soit realisé l'equivalent pour le VaV , pkoi pas sur planeur.net ( vu que c'est la que se centralise toutes les info VaV actuelle ) ? Allez je file avant que les admins me tapent dessus David .

Salut guest , je ne connais pas bien le garmin92 mais si ton seul but est d'enregistrer les vols il y a aussi le MLR , qui enregistre en altitude+position , avec plus de 8000 points d'enregistrement ( parametrable et configurable ) . Ce GPS possede aussi une fonction tres pratique : le GR ( glide ratio ) qui te donne la finesse necessaire pour rallier un point ( avec altitude de securité parametrable ) , il possede egalement la fonction GoTO ( alers vers ) qui te donne automatiquement les 8 points les plus proche de ta position . Son prix : environ 300 E . Voila , pas bcp d'info sur le garmin mais ca te donne une ( bonne ) alternative . Pour info c'est le logger officiel de la FFVL , peut etre dans un futur proche le sera il aussi pour la FFVV ( bcp moins cher que les logger VAV classique ) . Bonne recherche . David. P.S. bcp d'info supplementaire sur les nombreux sites dediés au parapente et au delta.

La vache Le post debutait pas mal Bonsoir a tous , moi j'aurais au moins appris un truc : je suis pas a jour sur les records VAV Ca craint , j'ai meme pas fait allusion au vol des freres herbaud En tout cas guest aura eu sa reponse concernant les records , et au passage une belle demonstration des rapport humains Guest , tu peux eventuellement aller sur le site de challes , il y a 2 vols d'exception qui sont commentés par leur pilotes ( dont un par claire luyat ) , meme si c'est difficilement applicable en pratique pour le commun des pilotes ( surtout ceux qui ne volent pas a challes ) tu verras comment des pilotes de vol de record mene leur vols. A ce sujet , peut etre que JNV pourra me renseigner , j'avais lu quelque part que le fameux vol de claire luyat de l'année derniere serait commenté et mis en ligne , est ce encore d'actualité ? Bonne soirée a tous . David .

Resalut , apres je vais me coucher Pkoi tu dis ca JNV ? j'ai donné l'impression d'etre géné ? je disais juste qu'un vol d'un telle ampleur c'est difficile de l'ignorer quand on s'interresse un tant soit peu a l'actualité velivole , c'est tout bonnement hallucinant , d'ou le : :rolleyes: Et si tu avais bien lu mon premier post , tu aurais vu que je suis , au contraire , tres content que ce soit une fille , joli pied de nez a ce milieu tres masculin . Voila . Ca fait parler les records Bonne nuit a tous. David .

Salut , loin de moi l'idee de " diminuer " la perfo de claire luyat :rolleyes: je repondais juste a guest qui se demandais quel etait le record de france , ne comprenant pas trop s'il voulait savoir si c'etait un record fait en france ou un record de france j'ai precisé un peu le vol De toute facon je n'ai pas bcp de precision sur ce genre de vol , mais c'est vrai que celui la on pouvait pas trop l'ignorer Allez , je sais pas si guest a eu la reponse qu'il souhaitait mais je lui souhaite de faire les meme vols Bye bye David

Whaa , la question qui tue Sauf erreur , ce record est detenu par claire luyat avec 1250 Km , l'année derniere , au depart de challes les eaux , en thermique :rolleyes: cependant ce vol n'est pas stricto sensu " francais " puisque un point de virage au moins a ete fait en autriche . Le vol le plus long sans sortir du territoire est ( avec bcp plus de reserve ) est de 900 ou 950 km je crois , par gilles navas . pas mal non plus Sinon bcp de francais on largement depassé cette distance mais ils ont triché , c'etait en onde en amerique du sud Enfin , je ne suis pas sur du tout de ce que j'avance et je suis sur que certains de ce forum rectifieront avec plaisir . Petite remarque perso : le vol a voile etant reputé tres masculin il est amusant de voir que le record a partir du territoire est detenu par une feminine . Allez , bonne soiree. David .

Arg !!! tete en l'air ce soir : quelqu'un sait il si le projet est retiré definitivement ou s'il faut etre bien vigilant ? Le vol a voile est en danger mais egalement le vol libre , les zones passent par les cheminement classiques des parapente Si quelqu'un a bien suivit l'affaire je pense que ca interresse du monde . Bonne soiréé quand meme David .

j'ai oublié les reste http://www.ffplum-paca.org/Articles/Zone_Militaire_Valensole/GapValensoletxt1.jpg

Salut , trouvé sur le site " experience-parapente " , l'equivalent de planeur.net les liberites sont donc egalement au courant . Glurpp !!!! /www.ffplum-paca.org/Articles/Zone_Militaire_Valensole/gapvalensole.jpg

Salut mon kiki , alors tu nous refais quel planeur ??? L'ASH ? Non je deconne :rolleyes: Bon si t'as besoin d'un coup de main , suis dans le coin en ce moment . A ce WE . Bon vols a tous . David .

Salut salut , ca change un peu des discussions VaV . A mon avis , ni l'un ni l'autre . Je pense qu'a l'approche d'une surface posable (quel que soit son degré ) la mouche doit sortir ses pattes avant et les orienter pour qu'elle rentrent en contact avec cette surface , sans changer sa position de vol , ensuite elle doit pouvoir se demerder pour faire une rotation autour de ses pattes et coller le reste de celle ci sur le plafond ... et hop le tour est joué . :wacko: Ca me parait plus jouable pour une mouche que de se taper un demi-tonneau ou demi-looping .... Enfin .... quelqu'un a t'il la reponse definitive ??? apres s'etre posé la question ca me titille un peu Bonne fin de saison a tous ( ainsi qu'aux mouches qui lisent ce forum et qui doivent bien se marrer ) . David .

Salut , " soyez prudent , c'est le seul conseil que l'on peut donner " . c'est vrai mais combien l'ecoute " vraiment " ? Personnelement , je pense que ce genre de " discussion " peut faire avancer un peu les choses , surtout si elles se continuent dans les club , bref . Je voulais aussi preciser que dire " je prefere savoir qu'un tel est mort lors de sa passion plutot que sur la route " , c'est con ,desolé . Le type est mort , que ce soit lors de sa passion ou sur la route ne change rien , et mourrir de sa passion c'est vraiment tres con , on la pratique pour se faire plaisir et longtemps , pas pour en mourrir . Prendre la chose de facon fataliste ( on fait un sport dangeureux , prenons le comme tel et rien n'y changera rien ) c'est dommage , surtout que les progres a ce niveau la sont reelement possibles . A mon humble avis , toutes les contibutions sont bonnes a prendre , ensuite a chacun d'entre nous de prendre ce qui nous interresse et d'en faire le relais aupres des copains le week-end . Je n'ai pas de formule magique pour assurer la securité a 100 % , mais je sais que la meilleure facon pour assurer la sienne c'est connaitre les situations accidentogenes ; Ma methode ( qui vaut ce qu'elle vaut ) c'est de prendre connaissance de tous les bulletins du BEA et d'en discuter eventuellement avec d'autres pilotes , car chacun d'entre nous se reconnait au moins une fois dans une situation ayant conduit a un accident , ce qui nous permet ( eventuellement ) de l'eviter a l'avenir . Bon vols a tous . David . www.bea.org www.experience-parapente.com avec une bonne rubrique accidentologie ( meme problemes meme solutions )

bonsoir , la correction des erreurs ou l'introduction des données est tres facile mais prend du temps , bcp de temps . En fait pour utiliser les données relatives a un terrain ( finesse necessaire pour le ralier ) il faut que ce waypoint soit dans la base utilisateur . il faut donc la transferer de la base integrée a la base utilisateur , facile mais long .ceci dit il parait que l'operation peut s'effectuer par un ordi , avec le cable qui va bien ( que je n'ai pas ) J'ai pour l'instant 115 waypoint utilisateur ( terrain , vache , ulm du sud-est de la france ) , cela m'a pris environ 5-6 heures de boulot . A part ca , l'engin est tres bien , facile , solide , pas tres cher , et juste les info necessaire ( en ce qui me concerne ) . Je continue a traquer les eventuelles erreurs . David . www.experience-parapente.com : bases de données gps tres bien faites . a jour .

Salut , je n'ai pas encore fait le tour des corrections a apporter , je vous donne celle que j'ai fait pour l'instant : Vache Stcroix : altitude MLR = 365 , altitude verifiéé ( 2 sources ) = 655 Terrain avignon pujaut : coordonnées MLR = 48°59,81 / 4°45,33 ( apres nouvelle verification , desole du retard ) coordonnée verifiée = 43°59,81 / 4°45,33 Terrain Annecy : MLR = 45°55,85 / 0°06,38 verifiées = 45°55,85 / 06°06,383 A noter que les coordonnées des plusieurs sources ne sont que tres rarement identiques , a quelques minutes pres , je ne connais pas l'equivalence metres - minutes , mais je ne pense pas qu'en pratique cela pose de probleme ( qqs dizaines / centaines de metres tout au plus , faudrait que je me renseigne la dessus ) . J'ai egalement verifiée l'altitude du terrain d'aubenasson : il y a une erreur sur le livre des vaches , donnée pour 550 metres , verifiée = 247 metres . ( faudra donc aussi verifier ce bouquin si on veut travailler avec des données valides ) . Des que j'aurais tout verifié je vous donnerais le fichier qui va avec ( environ 150 waypoints en tout concernant les alpes et la region paca / languedoc ) Une question : la motte-chalancon : est il un terrain utilisable en pratique ? Bon vols a tous . David .

Salut a tous , suite a ma premiere constatation d'erreur de la base de donnée du MLR , j'ai verifié certains waypoint que j'avais deja rentrer : effectivement il y a d'autres erreur . Je vais donc verifier methodiquement tous mes waypoints avec d'autres sources A ce propos je vous conseille l'excellent site Nav2000 de xavier werquim , il y a une base de donnée exhaustive des aerodromes , site ulm ( meme non officiel ) et des champs vachables ( je n'ai regardé que la region des alpes ) , a priori verifiés ,en tout cas c'est une deuxieme source d'info interressante . Bon vols a tous . David . une autre precision tardive : lors de ma mise a jour pour l'hiver , le site de xavier werquim semble fermé j'ouvrirais un autre post avec toutes les adresses correspondantes en fin d'hiver pour ceux que ca interresse .

Salut a tous , merci pour vos reponse . On ne peut donc pas se fier a 100%a la base integrée , c'est bon a savoir lorsque l'on prepare ses waypoints , vaut mieux verifier les données d'abord ya du travail Merci a bruno pour son lien , j'ai corrigé les coordonnées du terrain de pujaut , ca a l'air de coller . Je vais faire de meme pour les autres points TiTi : tu procedes comment pour tes waypoints ? tu verifies systematiquement ? erratum : meme si on a la carte et le calcul mental il nous faut des données precises pour le calcul du local , il nous faut donc des données verifiées et valides ( Cf le lien de Bruno qui m'a l'air fort bien ) Je vais bosser un peu sur le sujet . si j'ai des infos interressantes ou d'autres questions je vous fais signe Bon vols a tous . David . une precision tardive : la base de données des MLR varie en fonction de la version !!!

Bonsoir , je vois qu'il y a pas mal d'utilisateur de MLR sur ce forum , je fais donc appel a eux pour resoudre un probleme de coordonnées GPS . Le MLR 24 VL que je possede contient une base de données aero comprenant les terrains et champs vachables repertories . J'ai fais un essais aujourd'hui avec le terrain d'avignon pujaut a coté duquel je passais . il m'indiquait alors : DIST 576 Km alors que je n'etais qu'a 10 Km il y a donc manifestement une erreur de la base de données , genant si ce genre d'erreur surviens pour un terrain ou un champs que l'on a pas verifié . Quun a t'il eu le meme genre de probleme avec son MLR ? j'ai essayé les autres terrains de la region ( St remy , carpentras ... ) a priori les données fournies etaient compatibles , ce n'est donc pas toute la base qui est invalide mais uniquement certains terrains . Quun du forum possede t'il un fichier contenant la liste des terrains et des champs du sud est de la france avec les coordonnées [/u]verifiées? existe t'il un site ou l'on peut trouver ce genre d'information ? Merci pour vos reponses . David . P.S. J'ai vu un post plus haut concernant les GPS et leur choix . le MLR est tres tres bien , il fournit les info necessaires , sans plus . utilisation simple et rapide ideal en vol pour ceux qui recherche une bonne aide en vol sans embarquer l'usine a gaz . a voir sur le meme site que precedement , tres bon dossier sur le MLR .

Salut Laurent , pas mal de questions Une chose que tu peux faire deja c'est lire les bulletins du BEA concernant les accidents de VaV ,il y a bcp de choses a comprendre quand a la survenue des accidents. Si tu commences les circuits je peux eventuellement te donner un conseil , que d'autres pilotes ont deja du te donner certainement , concernant la vache : il ne faut pas la refuser , elle fait partie du jeu ; Pas mal d'accident arrivent parceque des pilotes craignant la vache ( mauvaises preparation , pilotage encore incertain , philosophie du club l'interdisant ) tentent a tout prix de rentrer au terrain et se plantent a 200 metres de l'entrée de piste , ou dans un coin invachable en circuit , au niveau facteur humain ya pas mal a dire sur la chose ( histoires vecues ) Bon vols ( en serenité ) David www.bea.org

Salut tango india , c'est toi qui a bien marché a vinon ? felicitations ! ( comme tu dis le JP 15/36 , en voie de disparition , une legende ) . Merci pour tes precisions sur le MLR . Pour joel : J'ai fais , du coup , quelques recherche a ce sujet et j'ai vu que le garmin 76S etait adapté au VaV . mais dans les descriptifs de l'engin je n'ai jamais vu apparaitre la notion de finesse , de plan d'approche . qqun peut confirmer ou infirmer ? ceci dit a presque 600 euros ca commence a faire pour un GPS . Pour le MLR tu confirmes donc qu'on peut modifier les données de la base pour y inclure l'altitude de securite .bonne chose . Si on peut en plus y inclure les zones , c'est le jackpot pour les petites bourses . Bon vols a tous . David . une bonne description du MLR sur experience-parapente.com ( je leur fait de la pub mais il y a pas mal de sujet commun )

Salut joel , pour ta recherche ya bien le MLR SP 24 SX " vol libre " il fonctionne avec un logiciel donnant les info que tu recherches , il me semble ( finesse neccessaire , base de données integrée evolutive ) mais je ne sais pas s'il est tres adapté au vol en voile , en particulier je ne sais pas si on peut modifier les altitudes dans la base de donnée ( la marge de securite de 200 ou 250 metre dont les liberistes se foutent ) .Si qqun du forum l'utilise , peut etre pourra il te renseigner sur ce point . Je ne connais pas precisement son prix moins de 300 euros il me semble , a verifier . Je n'en connais pas d'autre . Si tu en trouve d'autre , tiens nous au courant . David .

Salut , je te confirme que les IGN 250 000 ne sont plus distribuées . toutefois on trouve encore des IGN 250000 speciale Vav comprenant les alpes du sud et un bout des alpes du nord , contacte le CNVV ( je ne sais pas s'il leur en reste ) . Pour ma part j'ai encore un exemplaire des alpes du nord vierge et un exemplaire préparé des alpes du sud ( donc possibilité de les scanner , si ca t'interresse dis le moi je verrais ce que je peux faire ) . Comme je les utilise encore je ne sais pas quel format de carte utilisent les pilotes des clubs alpin actuellement en remplacement de ces fameuses 250 . Je ne connais pas les IGN 112 ( ca ne serait pas les IGN115 ?? ) . En ce qui concerne la preparation des cartes , je fais le plus simple possible : terrain + champs avec leur altitude ( altitude de securité comprise ) , avant je fesais figurer les cheminement " classiques " mais ce deviens vite inutile des que l'on vole un peu en montagne et qu'on commence a connaitre le coin . Pour ce qui est des degagements je n'en fais figurer aucun , c'est certainement une erreur mais je ne sais pas vraiment comment les faire figurer de facon claire sur mes cartes , si un velivole du forum a une methode claire pour preparer ses degagements sur ses cartes , ca m'interresse aussi . En esperant t'avoir un peu " aiguillé " . Bon vols a tous . david . Confirmation : a l'approche de l'hiver j'essaie de refaire mes cartes , de verifier mes données GPS , etc et effectivement on peut encore trouver des cartes a St aub . Pour l'instant .

Salut , apres avoir pris l'avis d'utilitateur de PDA/GPS et apres avoir lu les post a ce sujet je pense que je vais m'orienter vers cette configuration PDA avec port CF et GPS a ce format , surtout pour des raisons d'encombrement dans le planeur . Toutefois certaines zones d'ombres subsistent . La plupart des GPS CF sont compatibles CF type I alors que l'asus a un port CF II : quelqun sait il s'ils sont compatibles ? ASUS 620 : j'ai eu plusieurs retour negatifs a son sujet = mauvais SAV , plantages regulier , autonomie bcp plus faible que prevue , etc ... Si tel est le cas le choix de l'asus n'est peut etre pas le meilleur . GPS format CF : sont ils tous equivalent ? je n'arrive pas a avoir des info precise a ce sujet , et de combien diminuent ils l'autonomie ... car dans ce cas il faudra certainement penser a une alim externe ( pour des vols d'au moins 8 heures ) . Si un utilisateur de cette config et de ce materiel est sur le forum je n'ai rien contre son avis :lol: Merci et bon vols . David .

Salut , merci pour vos indications . En ce qui concerne le choix du PDA , ca ne devrait pas poser trop de probleme ( a moins que certains ne se pretent pas a cette utilisation ? ) Pour les GPS : les GPS type carte ou jaquette sont ils aussi fiables que les logger ? j'ai lu un post de philippe de pechy a ce sujet et il semble qu'il existe des differences notables ... Pour le logiciel il faudrait que je vois ca directement de visu pour voir comment ca fonctionne precisement , mais winpilot fonctionne bien a priori , et puis une version en francais existe ... ca simplifie les choses Si vous avez des conseils precis a propos de points particulier que je n'ai pas evoqué je suis tout ouïe Bon vols a tous . David .

Salut , je souhaite un materiel qui me serve de calculateur de vol et aide a la navigation et qui puisse effectivement enregistrer mes vols pour la netcoupe . C'est la raison pour laquelle je recherche un materiel " mobile " que je pourrais adapter a toute les machines du club . Je ne connais pas toutes les fonctionnalités de PDA avec un logiciel tel que winpilot ( hormis qu'il remplace avantageusement un calculateur ) . Je me renseigne donc sur les differentes configurations PDA/GPS/Winpilot possibles ( perfo / prix / fonctions / modulabilité ... ) . Les logger homologués se pretent ils a une utilisation " nomade " ? Merci et bon vols a tous . David .