Athos

Bonjour

 

je dois avoir ça quelque part, mais il faut que je retourne ma cave. Dès que je retrouve je vous contacte.

J'ai retrouvé le schéma. Si toujours intéressé contacte moi.

Bonjour

Dans le tcds du DUO-DIscus EASA.A.025 rév 8 il est precisé que l'installation d'un pitot dans la dérive est optionnel TN 396-3 , je ne vois pourquoi le rendre obligatoire pour franciser ton planeur.

Si c'est une demande de l'autorité, c'est un abus de pouvoir.

J-P D

Bonjour.

Normalement d'origine il y a un pitot dans la dérive. Il suffit de connecter le bon tuyau. Nous avons fait la modif sur le nôtre à causes des indications de vitesse perturbées pendant le remorquage mais ce n'est pas obligatoire et cela ne nous a pas été demandé pour la francisation. Par contre si on utilise le pitot arrière il faut modifier les indications de limitation de vitesse

Bonjour

je dois avoir ça quelque part, mais il faut que je retourne ma cave. Dès que je retrouve je vous contacte.

Bonsoir.

Il y a quelque chose à gagner à la Netcoupe ? A lire les précédents posts on le croirait. Le grand intérêt de la Netcoupe est bien de voir ce qu'ont fait les autres , alors la place de 1premier ou dernier est vraiment sans importance. On pourrait aussi pouvoir déclarer ses vols hors classements comme ça plus d'AVCASA à l'indice. On devrait leur coller un coefficient climatique à ceux-là car voler à St Auban c'est quand même plus facile que de voler à la Roche. Et puis on pourrait aussi interdire aux filles de l'Equipe de France d'y voler, elles font des kms celles-là !

Bien sur tout ça c'est de l'humour.

Quelle est la période de la fenaison dans la région? Si le propriétaire fait faucher l'herbe (le foin, ça rapporte, donc...), il devrait y avoir une période d'été où le terrain pourrait servir pour se vacher.

Bonjour.

Après survol il semble que l'herbe soit fauchée et que les ballots soient hors de la piste.Je met le conditionnel car je n'y suis pas allé à pied mais demain s'il fallait que je me pose là-bas je le ferai.

Problème résolu aujourd'hui (enfin pas tout à fait...).

 

Effectivement, la porteuse passait. Un pote m'a filé un micro. J'ai donc monté ledit micro, mais, pour que cela marche, il m'a fallu inverser les fils (celui qui était sur le blindage est passé sur le conducteur central et inversement). Donc, ce nouveau micro a une polarité. Donc, ce micro serait un micro à électret (qui a une polarité, alors que le dynamique n'en a pas - vrai/faux ?). Mais alors, si c'est un micro à électret, il n'a pas besoin de pré-ampli. Or le pré-ampli est toujours monté...

 

Mon raisonnement est-il juste ? Et me faut-il démonter ce pré-ampli ?

 

Donc, cela semble fonctionner, mais je m'y perd un peu (et ce n'est pas ma spécialité, loin s'en faut).

Bonjour.

Sur des VHF type Becker 3201 il y a un cavalier à l'intérieur qui permet de commuter mic dynamique ou electret.

Bonjour

 

Le terrain de Seynes est-il praticable ? Herbe fauchée ? entretien ?

 

Treuil pour repartir ? L'activité vav est-elle définitivement arrêtée ?

 

Merci

Bonjour.

2 planeurs posés ces derniers jours, un Arcus sans problème (aile haute) et un Pégase qui a finit en cheval de bois. Herbe très très haute, à déconseiller aux planeurs avec ailes basses. Pas d'activité sur le terrain pour l'instant.

Bonjour,

 

Attention avec Manfred Dittel, je lui ai envoyé mon Flarm V5 il y a trois ans en réparation.

L'année dernière, il m'a annoncé qu'il n'était pas réparable. Je lui ai demandé de me le restituer.

Depuis, j'attends... Après de nombreuses relances, les explications ne sont pas claires.

En fait, M.Dittel phagocyte certains Flarm pour en réparer d'autres... Si vous êtes un contact "privilégié" peut-être

aurez-vous une chance de revoir votre Flarm, sinon...

 

Essayez de contacter "clubowse", ils semblent compréhensifs.

 

J'ai envoyé mon deuxième Flarm (un Core) en réparation chez Dittel. Il devait le réparer en deux semaines (promesse),

cela fait deux mois et je ne l'ai toujours pas.

 

Au total, j'ai deux Flarm en réparation chez Manfred Dittel, comprenez que je mette en garde contre ce personnage.

Sachant qu'aucun club ne me laissera voler sans Flarm, je suis cloué au sol...

Bonjour.

Ce ne serait pas plutôt chez Manfred DINKEL que DITTEL ? Le mien est chez M. Dinkel depuis 2 ans et je pense sans espoir de retour

Bonjour,

 

Après examen, il s'avère que sur un Pégase assez ancien (n°47), un des 2 roulements est criqué (bague extérieure).

 

J'ai appelé la Centrair. Hélas, les personnes ayant une compétence sur les planeurs (et le stock de pièces) sont en vacances jusqu'au 18 aout !!!!!!

 

En attendant, personne n'est en mesure de trouver la pièce !!! :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko:

 

JE RECHERCHE DONC EN URGENCE UN (OU 2) ROULEMENTS PROVENANT D'UN PLANEUR CASSE ...... en achat, en prêt ou en location longue durée

 

Si vous avez cela , vous pouvez me joindre là : 06 20 10 08 10

 

Merci et bons vols jusqu'au 18 aout ...

 

Jacques Vidrine - Montaigu (85)

Sauf erreur le roulement est un SKF que l'on trouve pour un prix modique dans n'importe quelle quincaillerie ou sur internet. Bien sur il n'y aura pas la form one mais la sécurité sera assurée. Le type du roulement est indiqué sur la cage.

 

 

Souhaitez-nous que l'expérience ne soit pas trop indolore

 

Je vous souhaite plutôt qu'elle ne soit pas trop douloureuse...

 

Maintenant, je me souviens d'un événement similaire à Saint-Auban voici quelques années. On est parvenu à les convaincre de s'installer en dehors de la piste (entre les hangars nord et le camping), et ils avaient une équipe de nettoyeurs qui enlevaient les papiers gras. Seul inconvénient pour les stagiaires au camping: lever à 7 heures du matin avec des hymnes religieux.

Sans oublier que les ateliers et les remorques du club local étaient complètement bloqués pendant une semaine, vache interdite. Mais c'est vrai aucune dégradation et terrain propre à leur départ. Il faut aussi préciser que s'ils n'ont pas envahis la partie Est du terrain c'est que le véhicule de tête à failli se prendre un câble de remorquage dans le pare-brise en traversant les axes et que ça a un peu refroidi leurs ardeurs.

……pour compléter les infos …………

http://ffvv.org/files/2014/06/courrier-dsac-ato.pdf

Enfin des dirigeants de fédération qui travaillent dans l’intérêt de leurs membres et pas pour le paraître!

 

Je me suis tenu au silence depuis un an et si je m'exprime aujourd'hui c'est pour encourager les vélivoles à ne pas accepter ce qu'on leur présente comme inévitable (c'est l'europe!)

 

En charge de la formation pendant quatre ans ,j'ai eu plusieurs fois l'occasion de dire à la DGAC que nos associations étaient en difficulté , qu'il convenait

d'alléger les contraintes bureaucratiques et administratives et que nous n'accepterions de l'Europe que ce qui serait adapté à nos structures pour l'essentiel bénévoles.Comme le dit justement Bravo cette position incommodait Mr Rouaux et ce n'est pas un mystère nous n'étions pas en phase

 

Pourtant à force de travail ,de persévérance ,de persuasion ,nous avions obtenu des avancées significatives comme le passage du théorique par QCM ou la formation régionalisée et bien d'autres .Aujourd'hui la marche arrière sous pression des conservateurs est enclenchée

 

On peut jouer les premiers de classe ,faire plaisir à la DGAC en adoptant les ATO allégés pondus par l'ENAC mais s'est- on soucié de la capacité des associations à mettre en oeuvre ces usines à gaz et surtout a t on mesuré dans quelles obligations et responsabilités elles allaient s'engager?

 

Il est irresponsable et illusoire de vouloir calquer un modèle associatif sur un modèle professionnel

.il est vrai je pense qu'il faut être soi même confronté ou avoir été confronté au quotidien des dirigeants de petites ou moyennes associations pour contester des systèmes qui vont faire disparaître plusieurs d'entre elles ne serait ce que par découragement.

 

Concernant les ATO ce qui nous a été proposé par l'équipe en place est totalement inacceptable,ne correspond pas à l'esprit initial de l'Europe et j'ai encouragé plusieurs de mes amis présidents à ne pas se précipiter sachant qu'il y aurait des remontées d'huile et que des voix de fédérations s'élevaient en Europe (voir le net) à l'exception de la France qui faisait preuve d'un silence assourdissant.

 

Manifestement la FFA s'est bougée et alors que pendant quatre ans nous avions été leaders en matière d'évolution réglementaire et simplification ,nous sommes aujourd'hui à la traîne loin derrière

L'équipe en place regarde le train passer et tente maladroitement de se raccrocher au dernier wagon via un flash opportuniste pris au dépourvu par le communiqué de la FFA

 

Au delà de cette maladroite gestion des ATO ,de cette convocation précipitée des CR en pleine saison ,combien d'argent l'équipe dirigeante aura investi à cet effet en contractant prématurément avec une société pour réaliser le GESATO alors que nous disposions des outils nécessaires

 

Nul doute qu'il faudra une autre politique pour relancer notre mouvement

 

 

Philippe Chiossone

Et vous messieurs les instructeurs, est-ce que vous aidez dans l'atelier ? Ou mettez vous seulement le c@% dans le planeur pour voler avec vos élèves, en considérant que ce "travail" n'est déjà pas rémunéré, et qu'il ne faut pas vous en redemander en plus ?....

Car je connais aussi un speciment d'instructeur, qui partant du principe que leur "job" n'étant pas rémunéré, ils ne font RIEN d'autre...(Ils ne sont quand même pas tous comme çà, mais j'en connais plus d'un...)

Dans l'histoire, celui qui se fait le plus enfler, c'est bien le mécanichien. Il bosse GRATUIT, avec un super stress, et ne peut pas voler facilement (difficile de concilier les deux "jobs" en même temps), et c'est souvent avec les derniers pièges du club, et au mauvais moment (TRES GRANDE expérience personnel dans cette situation...).

Et mon petit doigt me dit que je ne suis pas le seul dans ce cas là...

O tempora, O mores...

Bonjour

Un exemple pour répondre précisément à ta question, je suis instructeur, Président et je fais l'entretien. J'ajouterai que j'ai un mono qui reste dans sa remorque parce que j'ai le cul dans un biplace ou un remorqueur, que je commence à fatiguer et que je suis loin d'être le seul dans ce cas.

Bonsoir

Il est surprenant qu'un cadre technique (CTN) alimente des discussions pour le moins approximatives sur le remorquage par ULM au lieu de nous donner les textes de références.

Sans polémique aucune Benj mais au moins ça ferait avancer le schmilblick

Bonjour

 

Nous attaquons l'entretien des machines et nous commençons notre Marianne

c'est la visite de prolongation des 4500 h et je ne trouve pas le BS détaillant les travaux a faire

Il s'agirait du BS 201-12

Je ne trouve pas de site de Centrair

GNAV m'envoie sur l'OSAC avec ref F-1995-060 R1 du 04/04/2001 mais pas de moteur de recherche donc recherche quasiment impossible

 

Si quelqu'un peut m'aider dans mes recherche

 

Merci d'avance

Pierre

Bonjour.

Normalement j'ai ça dans le dossier Marianne, il faut juste que je passe au club pour récupérer ce BS.

Donc, la question qui se pose au vol à voile est l'adéquation entre un système (basé sur le bénévolat à 90%) et une demande qui ressemble de plus en plus à une demande de service (au prix du bénévolat, bien entendu !).

La vraie question est là, nette et claire. Qui à la solution au problème ?

Quand à la tarification du CNVV, il ne faut pas oublier qu'il y a un service, des instructeurs, des secrétaires, des mécanos, des gens qui réparent, entretiennent les bâtiments et qui préparent vos chambres. Tout cela à un coût, le nier serait une méconnaissance profonde de gestion élémentaire.

Un vélivole de base qui laisse son planeur au hangar pour mettre ses fesses dans un biplace ou dans un remorqueur et qui au bout de 35 ans commence à fatiguer un peu.

Amélioration ? je vois pas a 6.25 la minute de remorqué !

On peut toujours se faire remorquer par ULM à 4,90/mn, c'est déjà mieux.

J'ai reçu hier par la voix de la fédé les nouvelles offres du CNVV pour les clubs, comités régionaux et ETR.

Je tiens à dire qu'enfin, la base à été entendue!!

Nous allons enfin pouvoir envisager des stages club au CNVV avec des tarifs accessibles pour le plus grand nombre. L'idée de mettre à dispo 3 machines "access" pour un forfait illimité de 300Euros est une très bonne idée. Pour la majorité des clampins que nous sommes, point besoin de machines à 200 000 Euros pour se faire plaisir en montagne.

Désolé je n'arrive pas à copier cette offre ici.

J'espère que cette décision aidera le CNVV à renflouer ses caisses.

Entièrement d'accord avec cette analyse. Enfin une grande chance de voir mes ex petits camarades du Nord venir faire un tour en Provence.

Bonjour.

Il n'y a aucune raison. Les perturbations peuvent provenir d'un tas de sources. Défaut interne, défaut dans le câblage, défaut dans la liaison VHF/Antenne……

Les pannes intermittentes sont hélas les plus ch… à trouver.

Bonjour.

Si chacun prend sa licence sans en référer au trésorier du Club et sans donner au club l'imprimé qui va être envoyé sur l'ordinateur ayant généré la licence, ça va être un beau bordel. Le trésorier n'aura aucun moyen de savoir qui a pris une licence et à quel tarif.

Bonjour

Tu mesures le court-circuit avec un ohmétre? Si c'est le cas la mesure n'est pas forcément bonne, il peut y avoir une self entre les 2 parties du dipole. La mesure exacte se fait avec un Rosmétre. Il faut mesurer la puissance incidente et la puissance réfléchie et seulement là on peut en tirer une conclusion.