Brialmont

Malheureusement, au plus haut niveau, la seule règle appliquée est souvent : moi d'abord!!

C'était flagrant en 2014 a Leszno... En15m en tout cas

Et comme la tactique principale pour beaucoup de pilotes était : partir avec un paquet ou un peu après et tenter de le rattraper, puis rester accroche jusqu a la finale, je vous laisse imaginer le manque d intérêt grandissant pour ce genre de championnat...

Bons vols en 2015

O Brialmont

Hello,

Effectivement lors des WGC 2008 a Lusse nous avons fait le tour de Berlin, soit 450 km environ, en classe 18M.

Un beau souvenir...

O brialmont

Histoire belge ?

Mais ça peut arriver partout ce genre de problème ! Sauf à des pilotes en grève......

Bonne journée

O brialmont

Et des belges en standard.....

C'est historique pour nous.

Bonsoir,

Autre problème, l'activation d'un plan de vol impose également une cloture à l'arrivée, sous peine de déclenchement des moyens de recherche....

Je reste convaincu que l'essentiel n'est pas le dépôt d'un plan de vol, mais bien le respect de l'espace aérien du pays survolé.

Comme le dit Stéphane, certains pays sont plus cool que la France. Anecdote : lors des Mondiaux à Leszno en 2003, je me suis posé en Allemagne: pilote belge, planeur immatriculé en D, parti de Pologne, posé en Allemagne. Retour (très tard) après passage de frontière aller et retour sans le moindre problème avec les douaniers polonais et allemands. (Stéphane "team captain" doit s'en souvenir)

Allez, vivement les cumulus

O Brialmont

Belge une fois, belge toujours

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Bonsoir,

Lors des Championnats de Belgique (St Hubert), des épreuves sont régulièrement programmées avec des points de virage en France.

Dans ce cas l'organisateur envoie un plan de vol "collectif" concernant l'ensemble de la compétition.

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Pour les vols de distance hors compétition, au départ de SH ou d'ailleurs en Belgique, je pense que cette pratique n'est pas répandue. Lors des passages des frontières Allemande ou Luxembourgeoise, c'est la même chose.

Il faut avouer que cette procédure est plutôt compliquée : à moins de le remplir en vol avec l'organisme de contrôle concerné (AFIL), le passage de frontière est difficilement planifié de façon précise.

A ma connaissance, le grand nombre de planeurs allemands profitant de l'aérologie de l' Ardenne Belge doit être dans la même situation.

L'essentiel n'est-il pas le respect de l'espace aérien concerné..... et là il y a encore du travail de communication à effectuer.

Bonne soirée et bons vols à ceux qui en ont la possibilité.

O Brialmont

Belgique

Hello Daniel,

Merci pour ton commentaire, qui synthétise bien le brainstorming en cours...

C'est bien évidement pour concourir en 15m (Leszno), et il est clair que si je démonte, c'est pour la totalité de la compétition.

Sans moteur, j'atteindrai tt juste la masse max, mais aux dernières estimations, je ne gagnerai que 25 kg (3kg/m2 environ) pour les moments difficiles (charge min 40kg/m2).

Ajoutons à cela les qualités du 29 dans le petit temps, les contraintes de montage/démontage moteur et pesée/recentrage, le fait que l'Equipe Belge n'a pas le support technique et humain des grandes équipes, etc... et tu comprends mes hésitations. Le seul vrai argument en faveur du planeur pur, c'est de pouvoir retarder la décision d'abandonner la prospection d'ascendances à basse altitude... mais il est de taille.

Bon, il reste quelques mois pour prendre une décision..

Bonne hibernation

O Brialmont

Bonsoir,

j'envisage le démontage du moteur Solo de mon ASG 29E pour les compétitions 2014; avez-vous des retours d'expérience à ce sujet : complexité de la manip, problèmes éventuels, ...

Avez-vous constaté un gain réel en taux de montée par conditions marginales ??

Merci pour vos retours d'expériences

Bonne soirée,

Olivier Brialmont

Belgique

Hello JM,

merci pour tes infos concernant l'onde d'inversion. Malheureusement je n'ai aucun support documenté concernant ces phénomènes, souvent imprévus chez nous.

Bons vols dans le Sud.

Olivier B

bonsoir,

A St Hubert (Belgique), nous avons pu régulièrement profiter de ces phénomènes d'onde de masse d'air. J'ai pu noter certains indices : proximité d'un front, changement de la direction du vent au niveau des bases des Cu augmentation de sa vitesse, ascendances turbulentes près des bases. Souvent au vent du nuage exploité, une bulle thermique pousse vers le haut la masse d'air stable supérieure et crée une zone ascendante laminaire, relativement étroite, permettant de se retrouver à côté du nuage. Ensuite, c'est du vol de pente..

Dans certains cas, un départ à la base, vent de face, permet de retrouver une plage ascendante dans le bleu, entre deux rues; j'imagine qu'il s'agit alors d'une ondulation générée par les nuages de la première rue.

Ce phénomène est éphémère, et a tendance à se déplacer avec la masse d'air. Mais c'est toujours magique

Allez plus que 5 mois et la saison commence

Olivier Brialmont

Belge une fois, Belge toujours

hello

c'est bien vrai, on aurait pu se croire en Belgique... avec plus de pluie

A bientôt pour de nouvelles aventures

O Brialmont

Bonsoir,

L

bonsoir,

La conclusion de l'article est qu'il serait intéressant de prendre le meilleur des deux systèmes... ce n'est pas une critique simple et gratuite du système français. Tous les pilotes belges qui volent en France sont conscients de la chance qu'ils ont de pouvoir profiter de votre organisation du vol à voile.

Quant à la vraie tentative de critique, je la vois plutôt dans le post de JMC.

Faut savoir lire entre les lignes, quelques fois...!!

bonne saison

Olivier Brialmont

Belge

A l'attention de NIMBUS

J'ai rarement constaté autant de prétention dans si peu de lignes

Depuis quand un terme aussi peu utilisé devrait-il servir de référence ou d'étalon de la connaissance d'une langue...

Signé : Brialmont, un autre Belge...

J'oubliais....après le vol, il faut demonter le PDA, le volkslogger pour éviter les vols. (Malheureux mais meme un planeur n'est plus à l'abri )Ensuite il faut connecter le volkslogger à son PC en espérant que ce dernier est équipé d'un port série (ce qui n'est plus trop le cas aujourd'hui). J'aime bien le PDA mais cela fait beaucoup de connection à faire, de mise en place, de chipotage avec un PC alors qu'avec un calculateur LX (8000 le reve, sinon le 7000) tout est dans un seul boitier derrière ton tableau de bord. A la fin du vol tu naca retirer la carte SD du calculateur et l'introduire dans ton PC.En terme de facilité d'installation, le calculateur (quelqu'il soit d'aiileurs) est nettement plus facile à l'utilisation et surtout tu n'as pas de fils qui trainent ici et là dans l'habitacle. Le "systeme" calculateur est aussi beaucoup plus léger que le "systeme" PDA+logger+alimentation+fils.Tu peux dejà avoir un très bon calculateur LX5000 approuvé IGC pour un bon prix sur segelflug.deMaintenant, tu pourrais aussi poser la question pourquoi payer un NImbus4DM près de 170.000 euros alors q'un Ka-7 peut s'obtenir pour 3.000 euros. Il y a une partie relative à la technologie impliquée certes, mais aussi et surtout ce que l'on veut faire avec le matériel et le plaisir de voler avec une machine de haute gamme. On n'a qu'une seule vie alors autant se faire plaisir....J'ai oublié.....le prix que LX8000 est de 4200 euros sans le FLARM (mon choix perso)

Les PDA sont un complément au calculateur : de plus, ils intègrent souvent une carte SD qui peut immédiatement être transférée sur le PC...

C'est clair que pour du vol local, ce n'est pas un instrument indispensable.

La lecture de l'espace aérien n'a jamais vraiment été précise avec les calculateurs. Par contre, l'interprétation d'un plan d'arrivée est plus précise et rapide avec un calculateur qu'avec un PDA.

Quant au LX8000 c'est un bel instrument que je pense intéressant , mais je préfère avoir deux sources de nav et d'info séparées en cas de pb électrique (LX7007 et See You Mobile)...

Bons vols

Olivier Brialmont

Bonsoir,

Etant donné les caractéristiques (charge alaire max, poids à vide,...) il s'agira plus d'une machine pour le vol à voile au long cours qu'une bête de compet.

Mais pour les heureux propriétaires, ça va être le pied (et c'est un pilote de 29E qui le dit)

Quelqu'un peut-il nous expliquer pourquoi le site de Schleicher ne donne encore aucune info;??

Bonne soirée et bons vols à ceux qui le peuvent

O Brialmont

J'ai vu l'Antares récemment, je n'ai rien trouvé de beau sur ce planeur, à part un peu la forme de l'aile. Quant au Diana 2 c'est plutôt spécial, affaire de gouts.

Dans les planeurs anciens, je choisis le KA6E

Dans les bêtes de course actuelles, l'ASG 29 et le Discus 2C

Tous les goûts sont dans la nature

Bons vols

Olivier