Mathieu S

Je cherche donc des des fichiers *.mdl de planeurs type ASH25, ASW22, Nimbus, ..... mais en version < FS2000 .....

http://www.fs-segler.de

http://www.virtualsoaring.org/flight/downl...aft_fs2000.html

Calendrier LAVAZZA 2006...

Qui veut un café?

http://img235.imageshack.us/img235/6317/image27qu.jpg

Oui c'est un film très joli.

Dommage que l'histoire soit pourrie (voire absente) et qu'on ne puisse pas sentir le kéro dans la salle de ciné...

A voir quand même bien sur!

MATT

PS: Thomas, c'est quand même mieux que la Guerre des Mondes !

Bonsoir,

Existe-t-il une version Word que l'on pourrait remplir directement avant de la renvoyer par mail?

Merci

MATT

Désolé, j'ai pas d'idée pour ton problème mais

on pourrait programmer des vols Condor entre membres planeur.net

MATT

mat tu peu meme faire ton 300 en tricot en astir

Et j'aurais peutêtre droit à une bourse "présidentielle"

Quand on parle des bourses sur objectifs :

FORMATION AIDES PERFORMANCE :

- Obtention du premier 300 km : 155 Euros

- Obtention du premier 500 km : 155 Euros

est-il obligatoire que les circuits soient homologués (pour épreuves d'Insignes) pour en bénéficier?

Matt

Merci pour le mail Philippe.

Même si c'est plus trop en rapport avec le forum, je me demande finalement quelle est la différence entre le 300 Or et le 300 Diamant...

MATT

Et moi qui croyait que t'avais compris cet été

J'ai entendu dire que tous les planeurs qui finissent en "us" sont des planeurs dangereux. Est-ce vrai?

En équitation comme en ski il y aussi plus de jenus filles!!! ^_^

Autre différence :

Chez les moniteurs de ski, il y en a peu qui viennent de la plaine...

Parce que ça fait une difficulté supplémentaire en arrivant au stage ITP à St Aub !

D'où l'interêt du PTP (d'ailleurs la formation est concue pour des gens ayant suivi un PTP)

MATT

Si le circuit a été réalisé comme prévu, la page statistique de SeeYou suffit pour le dossier en ce qui concerne la déclaration.

 

Mais pour un vol de distance réalisée avec une arrivée libre, la déclaration du circuit est obtenue ailleurs.

Merci Philippe,

Effectivement je suis dans ce cas avec mon 300 BF qui est devenu un 300 libre à cause du départ raté

Mathieu, tu devrais pouvoir obtenir de l'aide facilement... Du reste la rédaction du dossier est du ressort d'un commissaire sportif.

Je devrais maintenant m'en sortir pour le remplir tout seul. Ca a déjà été compliqué d'obtenir un formulaire

A bientôt

MATT

Je n'étais pas certain que la page de "Statistiques du vol" suffisait.

Fais pas la tête ptitju!

Merci à vous

MATT

Bonsoir,

Comment tirer sur papier la déclaration de vol électronique pour homologuer une épreuve FAI?

(ie c'est où dans seeyou?)

Question bonus : quelle ligne du fichier IGC correspond au numéro de série du logger?

Merci

MATT

1941 Bowlus "Baby Albatross" Sailplane, Model # BA-100, Serial # 174, FAA Registration # N17641

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...mMakeTrack=true

Bonnes enchères.

MATT

Pour Mathieu S

 

Montre la note permanente 8-8 à ton prédident.

bon courage

FH

Merci, mais où trouver le lien vers ce texte?

C'est surtout pour avoir une réponse légale.

J'ai la chance d'avoir le soutien efficace du Comité Régional (celui de la région 100% FLARM ).

MATT

Si par dessus le marché la politique club en rajoute une couche en supprimant petit à petit les avantages que pouvaient procurer l'Instruction (heures de vols , licence assurance gratuite ...)

Dans mon club le président m'a refusé ce genre d'avantages pretextant que c'est interdit... Qu'en est-il réellement?

MATT (ITP_tout frais)

Bon anniv mon grand :wacko:

Paie toi une 16 sur mon compte bar à Roanne !

MATT

Excellent Philippe,

Je savais bien que c'était pas une journée à faire du Twin :rolleyes:

MATT

Et bien que de polémiques! Je tiens simplement à préciser quelque chose: Il y a quelques mois lors de ma CRIS, j'ai eu la douce surprise de constater que 1 seul AF sur les 2 était sorti (merci GRoB)...Il faut savoir que le planeur venait de se poser 5min auparavant sans aucun problème, comme quoi même en étant un honnête citoyen et sans aller à des vitesses qui font si peur à certains, j'ai manqué de me faire une grosse frayeur! Tout ça pour dire que l'AF du Crystal a certe cassé a une vitesse élevée, mais il aurait pu tenir le coup et casser lors du décollage suivant (fatigue due aux chocs, à la déformation de l'aile et je ne sais quoi encore...), et pourquoi pas prêt du sol... à méditer, certains en ont besoin!

Parles tu de l'incident qui a eu lieu à Rennes?

Nous sommes très intéressés par le tracking monsieur jm Pradie

Le tracking a l'air au point içi :

http://www.redbullxalps.com/xalps05/index.html

MATT

Mais si 220 km/h n'est pas au-delà de la VNE, il faut alors être d'accord sur ce qu'est l'atmosphère turbulente :

Jusqu'à Vb le planeur peut supporter des rafales de +/- 15 m/s

Jusqu'à Vd le planeur peut supporter des rafales de +/- 7.5 m/s

Donc

Air agité : rafales (positives ou negatives) comprises entre 7.5 m/s et 15 m/s

Et

Air calme : rafales (positives ou negatives) inferieures à 7.5 m/s

MATT

Au fait Clément bonne idée de mettre un relais jeune dans chaque clu, e d'ailleurs je propose que tu sois l'intermédiaire pour Laval, Erwann Pour La roche ...

J'ai proposé d'être celui de Rennes...