FOXINDIA

Quelqu'un a-t-il déjà une expérience de tracking et de visu en temps réel (ou presque) avec ce système ?

 

Merci

 

Si un pilote du CDF de Vinon possède un iphone avec ce logiciel, on veut bien l'essayer

j'ai essayé hier et ca marche très bien et en temps réel, par contre il faut alimenter l'Iphone sur une batterie ext car entre l'écran et le gps l'application le vide en 1 heure

Bah avec miopocket c'est sympathique, il suffit de modifier les fichiers *.ini qui correspondent aux pages de bureau que tu désires modifier.

Tu as plein de petit programmes qui font que tu te retrouves avec un PDA, il y word, la calculatrice, le clavier, plein de petit jeu, les plans du metro!

 

Un aperçu:

http://img407.imageshack.us/img407/6523/dsc1420.jpg

 

Vincent P

T'es une espèce de bête ! lol

le mien est parti ce matin pour la Slovenie, je voudrais surtout qu'ils arrivent à le faire tourner comme c'était prévu : tu mets la carte SD et.... ca marche

ca fonctionnait bien ce matin pourtant après tous les essais réalisés hier , le seul probleme restant étant l'accessibilité au programme et la sauvegarde de certaines configurations ( genre config écran par ex ), tout le monde n'a pas ton niveau en informatique !!!!

dans qqs jours cela devrait etre réglé

A+

tu as quoi qui marche pas?

Tu l'a debloqué avec quoi?

je viens d'installer miopocket 2 et c'est assez bluffant je vais essayer dit faire tourner seeyou dessus pour faciliter les acces au fichier.

En plus miopocket active activesync.

 

Vincent P

Salut,

c'est ok maintenant, meme en francais, juste un probleme pour garder la config, ( mode paysage par exemple ) quand on ferme l'application

je n'arrive tjs pas à avoir l'icone sur "le bureau " meme en copiant le programme dans program files

j'ai compressé pour voir les fichiers pnastart.exe et switchprofil.exe et ca marche aussi pour demarrer le preogramme

c'est plutot pas mal globalement, reste juste à obtenir un moyen d'acces plus pratique au programme

j'attends tes retours via Mio Pocket 2 !!!!

euh en faite c'est la même chose que winzip si tu veux mais au lieu d'avoir un fichier comprimé au format zip tu as juste un fichier exe qui est comprimé au format exe.Le logiciel est super simple! tu lui dis de comprimer mseeyou.exe et il te ressort un fichier mseeyou.exe.Celui de départ fait 1.5Mo et celui après compression fait 534KoAprès savoir pourquoi le mio accepte le fichier exe comprimé et pas le fichier exe non comprimé je peu pas te dire!!J'ai trouvé l'astuce dans un coin du forum gpspassion je crois.Philippe aura peut être une explication?Vincent P

euh en faite c'est la même chose que winzip si tu veux mais au lieu d'avoir un fichier comprimé au format zip tu as juste un fichier exe qui est comprimé au format exe.Le logiciel est super simple! tu lui dis de comprimer mseeyou.exe et il te ressort un fichier mseeyou.exe.Celui de départ fait 1.5Mo et celui après compression fait 534KoAprès savoir pourquoi le mio accepte le fichier exe comprimé et pas le fichier exe non comprimé je peu pas te dire!!J'ai trouvé l'astuce dans un coin du forum gpspassion je crois.Philippe aura peut être une explication?Vincent P

euh en faite c'est la même chose que winzip si tu veux mais au lieu d'avoir un fichier comprimé au format zip tu as juste un fichier exe qui est comprimé au format exe.Le logiciel est super simple! tu lui dis de comprimer mseeyou.exe et il te ressort un fichier mseeyou.exe.Celui de départ fait 1.5Mo et celui après compression fait 534KoAprès savoir pourquoi le mio accepte le fichier exe comprimé et pas le fichier exe non comprimé je peu pas te dire!!J'ai trouvé l'astuce dans un coin du forum gpspassion je crois.Philippe aura peut être une explication?Vincent P

En faite j'ai utilisé advanced shell upx qui permet de compresser les fichiers EXE

 

Ça capte bien les satellites et au sol sur la route ça marche bien par contre mon père a essayé en vol et il se bloque sur l'enregistrement de la version. Ça doit être une limitation des que l'altitude varie?!

 

Vincent P

"En faite j'ai utilisé advanced shell upx qui permet de compresser les fichiers EXE"

ca consiste en quoi ?

c'est bon le gps marche sur port 2 vitesse 57600 bauds,

 

je demande au père de le tester cette aprem en vol!

 

Vincent P

BRAVO !

t'as fait comment ?

Andrej m'a répondu par mail pour avoir des photos et la façon de le débloquer.

Je suis en train de faire un post sur Naviter

 

Et toi tu as cette boite qui s'ouvre avec "cannot find autorun"?

 

Vincent P

Salut,

j'ai envoyé mon Mio 560 Moov à Andrej, il poiurra travailler dessus, comme ca dans quelques jours ca sera OK

d'ici là ne vous enervez pas à passer des nuit dessus pour rien !!!!

bon bah sans deblocage rien et avec deblocage j'ai une box qui s'ouvre avec cannot find 'autorun'

 

J'ai posé la question sur naviter

 

Vincent

tu croyais quoi ???? mdr

Andrej n' a pas l'air pressé non plus , je pense qu'ils sont un peu dépassés en ce moment !!!

lol!

j'espère être intelligent! mdr!

bah je te dis ça demain ou après demain suivant l'heure ou passe le postier!

sinon faudra essayer de poser la question sur le forum de naviter!

 

Vincent

j'ai proposer à Andrev de collaborer pour les moov 500, j'attends sa réponse

je regrette de ne pas avoir pris un HP 314 !!!

j'avais déjà 2HP 4770 + un mio 168 à vendre, je vais rajouté un Moov 560 lol

et le débloquage est facile?

 

et il te met quoi comme erreur?

Tu as essayé en insérant juste la SD avec seeyou dessus comme indiqué sur naviter?

 

Je verrais ça Mercredi ou Jeudi!

 

Au fait c'est bien le mio moov 560 que tu as ou le pda mio P560

 

Vincent P

le déblocage est facile, c'est pas le problème, mais à l'insertion de la SD il ne passe rien et meme avec l'explorateur windows une fois débloqué , en allant sur msseeyou.exe dans le dossier 2577( le truc habituel sur un PDA ) ou en le copiant dans programmes files, rien n'y fait, mais je ne suis pas un expert....

il y a bien quelqu'un d'intelligent qui va trouver !

oui si ça marche sur le moov 560 ça marchera sur le moov 500

 

Vincent

MAUVAISE NOUVELLE

j' ai recu mon 560 ca ne marche vraiment pas, meme débloqué !

va falloir attendre que la science progresse

J'vous propose une "opération" autocollants 2009 !

 

 

Option 1 : Autocollant voiture : il sont blancs et se collent a l'intérieur (x1)

 

http://img82.imageshack.us/img82/857/img1526vp9.jpg

 

 

Option 2 : Autocollants "outdoor" pour planeur, remorque, treuil, .... : gris foncé (x2)

 

http://www.planeur.net/images/website/pub/pubplaneur.net2_lightbox.jpg

 

http://www.planeur.net/images/website/pub/pubplaneur.net7_lightbox.jpg

 

http://www.planeur.net/images/website/pub/pubplaneur.net18_lightbox.jpg

 

http://www.planeur.net/images/website/pub/pubplaneur.net19_lightbox.jpg

 

 

Il vous suffit de répondre avant le 15 mars 2009 a la suite de ce message en précisant l'option choisie (1 ou 2) et le support qui accueillera le ou les autocollants !

 

Planeur.net prend en charge les frais d'impression et d'expédition : offre limitée a 15 personnes (choisies parmi les réponses .... )

 

Il vous sera simplement demandé en retour une p'tite photo des autocollants collés :wacko:

 

D'autres exemples sur : http://www.planeur.net/index.php?option=co...&Itemid=186

Je suis preneur pour ma remorque ou la dérive du Nimbus 3 , mais dans tous les cas la photo sera belle !

si je ne suis pas choisi, donnez moi les frais de port à payer et je les prendrais quand même ....

je vous dis ca Mercredi ou jeudi quand j'aurai recu le mio

Tu as quoi comme PNA Manu?

 

Vincent P

j'ai commandé un Mio 560 il arrive lundi, je vous dirai ca !

Alfred Muller, 04.92.66.27.84. Entre Gap et Sisteron. Parle très bien français. JMP

Il est super efficace et disponible, tarif : 280 e la visite + 260 pour le LBA, s'occupe lui même de tous les papiers !

CA DONNE ENVIE DE FAIRE DU PARAPENTE - CA DOIT ETRE PLUS PERFORMANT !

N'est ce pas un peu exagéré ou bien un petit clin d'oeil à ce post ?....

 

10 HUGGilles 17,3 19,8LibreChérenceIle de FranceASK 21

11 HUGGilles 13,5 20,9 LibreChérenceIle de FranceASH 25

12 HUGGilles 12,5 14,4 LibreChérenceIle de FranceASK 21

13 HUGGilles 12,4 14,2 LibreChérenceIle de FranceASK 21

14 HUGGilles 11,0 12,7 LibreChérenceIle de FranceASK 21

15 HUGGilles 10,1 11,6 LibreChérenceIle de FranceASK 21

16 HUGGilles 10,0 11,5LibreChérenceIle de FranceASK 21

C'est du flarmois quaternaire...

Mais il faut lui rendre justice : il fait ce qu'il peut pour arriver à temps. Avec une mise à jour toutes les trois semaines, ce n'est pas du tout repos... :rolleyes:

Ne soyez pas ingrats, dites plutôt : merci Olivier !

si ta te concerne pas tu lis pas et tu fous la paix aux gens qui ont besoins des infos !

S'il se confirmait qu'il y a une désafection pour les vols 'comme prévu', la meilleure (et seule) manière de les réhabiliter serait de bonifier le cefficient: 1,30 ou 1,40 au lieu des 1,20 actuellement... Mettre encore plus, genre 1,50, modifierait la nature des vols effectués. On se limiterait volontairement pour les circuits retenus à des endroits sûrs (je parle de vol en montagne) pour ne pas risquer de rater, pour raison MTO, un point de virage choisi. De plus cela irait dans le sens de la sécurité...

 

 

 

Je comprends le besoin d'émulation des jeunes pilotes et les circuits libres répondent à ce besoin.Mais l'avantage des CP existe aussi, entrainement aux vols dans des conditions mois favorables,évaluation personnelle de condition météo changeantes, qui pourront un jours servir à ces pilotes en concours par exemple.

 

C'est effectivement aux clubs plus qu'à la Netcoupe de motiver les pilotes à faire du Comme Prévu.

 

 

pour ma part je pense que se sont les vols comme prévus qui sont stériles et ininteressants, en effet la vrai difficulté c'est d'exploiter la méteo d'une journée entiere, d'aller le plus loin possible tout en rentrant le soir

un aller retour de Vinon ou Fayence sur la Suisse qui represente 600 kms est surement plus difficle et plus passionnat que la meme distance en tricot "comme prévue " qui donnera plus de points à la NetCoupe à un pilote incapable de faire cet aller retour

dans mon club se sont justement les "retraités" du vol à voile qui font des comme prévus, toujours au meme endroit parce qu'ils ne savent faire que ça et qui se glorifient de leurs points à la Net Coupe

Si ce règlement n'a pas été changé depuis 20 ans, cela veut dire que le majorité des membres du club en est satisfaite... Un Comité Directeur n'est pas un "Deus-ex-machina", il est élu par une Assemblée. Me trompe-je ?

Personnellement, je trouve ces conditions aberrantes, mais chaque club a le droit de gérer ses affaires, comme il l'entend.

 

Bonne réponse et volant à Fayence je me permets d'y ajouter ce commentaire :

 

Pour mettre les choses dans leur contexte je peux dire que j'y ai fait toute ma formation et y possédant un planeur privé depuis bientôt 20 ans, je peux donner quelques rapides explications.

Cette décision, de faire participer les pilotes privés avec cette double cotisation, remonte à la fin des années 70 ou début 80 et a été décidée par le Comité de l'époque à la présidence duquel se trouvait l'ancien président de Fayence.

Cette formule était sensée palier la perte de recette des vols sur les machines "club" soit l'équivalent modeste d'une dizaine d'heures de vol club par an (quand on sait le nombre d'heures faites par un privé ! ! )

 

En effet, comme vous le savez, la formation est coûteuse et pour permettre au plus grand nombre de s'initier au vol à voile les PRIX BAS de la double de début étaient contre balancés par les nombreuses heures des monoplaces. Donc s'il y a fuite sur ces machines il y a manque à gagner mais à l'époque les planeurs privés se comptaient sur les deux mains ce qui n'est plus le cas aujourd'hui puisque l'on peut dénombrer à l'heure actuelle plus de 40 pilotes privés pour une trentaine de machines basées.

 

Cela partait d'un bon sentiment d'entraide mutuelle telle qu'un club peut la vivre !

 

Dans le même esprit l'Ecole Départementale avait été crée à cette époque pour la formation de jeunes des collèges de l'Est Var avec le concours du Conseil Général. Cela perdure de nos jours avec 25 élèves par an soit près de 800 jeunes passés à Fayence depuis le début.

 

Si entre-temps certains dérapages ont eu lieu comme cela a été mentionné il est du ressort des membres de Fayence en général et des pilotes privés en particulier d'apporter les modifications qui s'imposent pour la sérénité de tous et le bien du vol à voile.

Depuis cette époque beaucoup de conditions et de mentalités ont évoluées et les aides de l'Etat ont quasiment disparues (reste la FFVV et notre Conseil Général) et donc de nombreuses remises en question peuvent être faites

 

Comme l'Assemblée Générale de Fayence est prévue pour fin juin cela sera l'occasion pour tous les membres d'exprimer leurs pensées et d'apporter les modifications qu'ils désirent d'une façon démocratique d'autant plus que 5 membres du Comité de Direction sont sortant cette année dont le président.

Bon vol à tous

JBO

je suis moi aussi pilote privé à Fayence et je confirme les explications de mon ami JBO mais il est vrai que cela devient maintenant un véritable racket comme le dénonce Hans Peter et que malheureusement il n'est pas aussi facile de faire changer les choses lors des assemblées générales comme dans n'importe quel autre club: les procurations ont été abolies au motif futil d'empécher nos nombreux membres Allemands de prendre le pouvoir , donc si vous n'êtes pas là, vous ne votez pas, et si par miracle vous êtes élu, les réunions du CD se déroulent exclusivement les samedi et dimanche matin ( mais il est vrai que la grande majorité du CD fait 0 heure de vol par an) donc tant pis pour les circuiteurs qui finissent par baisser les bras parcequ'ils préfèrent voler

les quelques personnes qui ont utilisés les voies judiciaires y ont laissé beaucoup d'argent pour de maigres résultats même si finalement ils ont eu raison

donc la grande majorité des membres se contente de consommer ce qui reste : fleuron des monoplaces un ASW 17 !!! épaulé par deux ASW 20 , cela sans s'impliquer le moins du monde

seule solution pour les pilotes motivés : devenir privés ou faire 220 kms pour aller à Vinon quand vous venez de Nice

Mais celà coute cher surtout quand en plus vous devez devenir mecène d'un club

cette politique desstreuse risquerait un jour de mener au premier club français 100% privé alors qu'à l'origine l'idée de faire participer les privés à l'effort de guerre était plutôt pieuse

Aurais-tu un fichier de vol avec un retour comme tu l'indiques (pentes)

Frederic

Bonjour à tous,

 

Suite à la fermeture prochaine de l'aéroport d'Aoste, on me demande souvent des infos sur la sortie de la vallée en cas de non raccrochage à Aoste.

 

En suppléments aux infos du post

http://www.volavoile.net/index.php?showtop...17&hl=aoste

 

Voici 4 fichiers susceptibles de vous intéresser (altitudes en QNH).

http://topfly.free.fr/VALLEES_AOSTE+SUSA.zip

 

• 382 (2 août) est une entrée typique dans la vallée à très basse altitude au départ de Biella. Pentes avec toute petite brise 8-10 kt, parcouru toute la vallée entre 1.500m et 2000m, accrochage à Aoste-Blavy (difficile) vers 1.500m, minimum absolu. Si la brise existe encore, la sortie est identique à l'entrée, sauf que vous avez la brise de face, ce qui rend l'exploitation des pentes plus faciles (vol plus lent) mais les pertes d'altitude entre pentes plus élevées. Surtout ne pas s'énerver, si la brise fonctionne, plus on est bas et plus c'est facile. Ne pas chercher à trop monter.

 

• 35i (18 mai), idem, brise plus forte (10-15 kt). Deux traversées de vallée pour bien exploiter les "entonnoirs". Noter la montée à Châtillon à 14h04. Ce passage est fondamental dans les deux sens. Si ne fonctionne pas, alors le vent de nord descend la vallée du Cervin et il faut rechercher la confluence en milieu de vallée ou les pentes rive droite. Il faut décider très vite car si vent de nord, impossible d'arriver à Aoste, et si brise montante forte, impossible de sortir face au vent. Il y a obligatoirement une des deux pentes qui fonctionne, c'est assez binaire. Arrivée à 1.350 à Aoste-Blavy et raccrochage en thermique (très difficile).

 

• 57e (14 juillet). Sortie de vallée par confluence de Châtillon. Arrivons du nord avec un vent de nord faible (6-10 kt). Les pentes nord ne donnent pas, vent trop faible. Descendons par les pentes nord mais le vent tourne à l'est (4kt, mais c'est suffisant pour comprendre), donc entrons dans la brise. Traversée de vallée pour reprendre la rive gauche. La pente de Châtillon prise à 1.200m (c'est pas beaucoup!) ne donne pas malgré une brise de 16kt. Le vent de nord passe donc au-dessus et la bloque. Recherche en milieu de vallée (assez longue) et la confluence est trouvée au bord de la pente nord de l'autre côté. Ascendance au début très faible, puis plafond 2.100m, et c'est gagné pour Biella en direct, arrivée à 1.000m.

 

• 36m (22 juin) Entrée par la vallée de Susa depuis très bas, tout en thermique, hyper classique, mis au point il y a 30 ans. Noter la clé du vol à Susa: il faut absolument faire le plein sur la crête des antennes, et essayer les cailloux exposés au soleil et au vent d'ouest en montant vers le barrage. La deuxième clé est l'accrochage en thermique sur les cailloux de Bardonecchia après la remontée au Cotolivier (Oulx). Si la brise fonctionne, il vous remontera à 2.000m, mais si vous ne tentez pas les thermiques sur le côté opposé, vous y passerez la journée. Pas de sortie possible vers Montgenèvre ou le col de l'Echelle en partant de ce plafond. La sortie vers Susa ne pose aucun problème à cette altitude, il faut juste ne pas regarder par terre. Champs posables à Bussoleno, après Susa.

 

Bons vols!

Merci Jean Marie,

des informations très utiles et sérieuses et je dois dire que je suis admiratif quand je visualise ces fichiers sur Seeyou, moi qui des fois me trouvais bas ....

Aurais tu par hasard des coordonnées pour un champ posable a Bussolano ? j'ai un point de virage mais rien de précis pour une vache

Merci

( Olivier Nimbus 3 de Fayence B2)

Concernant les fameuses bandes rouges, je ne suis pas vraiment convaincu car l'oeil humain est bien meilleur pour detecter un mouvement qu'une différence de couleur et donc ce qui nous fait reperer un autre planeur c'est avant tout son déplacement

Les systèmes les plus efficaces seraient en fait des bandes argentées réfléchissantes sur les ailerons , dérives et surfaces mobiles capables de renvoyer des éclats bien plus percevables que des bandes rouges,

Ca c'est très juste, perso ce qui focalise mon attention quand je suis loin et regarde pas dans ce coin là c'est les éclats de lumière sur les verrières.

Merci ! effectivement c'est le principe du peit miroir des navigateurs visible à des dizaines de Kms, quand aux bandes reflechissantes sur les surfaces mobiles, ce n'est pas de mon invention mais ce qui ressort d'une étude très sérieuse qui a été menée sur le sujet

de plus la couleur la plus visible et qui retient le mieux l'attention n'est pas le rouge fluo mais le jaune/vert fluo qui est maintenant la couleur de tous les gilets de visibilité, des panneaux d'affichages prioritaires et la couleur du colorant pour l'eau dans les trousses de survie en mer....

J'ai souvenir d'avoir travaillé depuis deux ans avec de nombreux responsables "securité" des clubs des Alpes sur une charte du vol en Montagne dans laquelle les dirigeants de club s'engagent à faire apposer sur les planeurs des marquages anti-collision et à recommander le Flarm (à défaut de l'imposer).

A défaut de savoir d'où ces planeurs ont décollé, il me paraît un peu excessif d'incriminer les responsables "sécurité" des clubs locaux, car je suppose qu'il y a aussi des planeurs provenant des Alpes du Nord, d'Italie, de Suisse, voire d'Allemagne ou d'Autriche. Et ceux-là n'ont pas nécessairement souscrit cette charte. Il faudrait peut-être contacter aussi tous ces gens-là pour tenter d'établir une politique commune? Ce n'est sûrement pas gagné d'avance, si j'en juge par ma petite expérience à l'OSTIV TSP. Mais ça vaut sûrement le coup d'essayer.

Salut,

Pour ma part j'utilise un Flarm depuis 3 ans, c'est pas mal mais loin d'être la panacé, la façon dont il est installé dans les planeurs que tu croises donnent des résultats très variables

Concernant les fameuses bandes rouges, je ne suis pas vraiment convaincu car l'oeil humain est bien meilleur pour detecter un mouvement qu'une différence de couleur et donc ce qui nous fait reperer un autre planeur c'est avant tout son déplacement

Les systèmes les plus efficaces seraient en fait des bandes argentées réfléchissantes sur les ailerons , dérives et surfaces mobiles capables de renvoyer des éclats bien plus percevables que des bandes rouges, et si vraiment il le faut, pourquoi ne pas monter des strobes sur les planeurs ? j'y pense de plus en plus, certains sont plus ou moins économes en energie et même s'il faur rajouter une batterie supplémentaires juste pour le srobe, le jeu en vaut peut être la chandelle ???, et le 1/2 de finesse perdu par la protubérance peu être acceptable( à part pour les compétiteurs ) cela a encore un coup mais il faut savoir ce que l'on veut !

En clair, et pour faire court, la FFVV autorise la pratique du vol à voile en compétition, sans planeur, mais pas sans licence FFVV. Elle est bien dans l'air du temps...

CB

RE BONJOUR,

je vois que ma question initiale était une vraie question car il apparait bien difficile de savoir la réalité des choses :

donc il semble bien que quelq'un propriétaire d'un planeur ULM mais pratiquant au sein d'un club FFVV ( membre du club avec utilisation des hangards club et autres infracstructures et finalement volant sous la responsabilité du chef pilote ) soit finalement obligé d'avoir une licence FFVV même si la machine est par ailleure assuréé en tant qu'ULM ?

Désolé pour ma première réponse un peu rapide et (trop) personnelle. Effectivement, il faut être licencié ULM 3 axes pour piloter un (moto)planeur ULM. Je ne sache pas qu'il y ait beaucoup de machines de ce type dans les clubs de vol à voile. Il existe une note fédérale frileuse, alambiquée et contradictoire sur le sujet, qui ne fait que traduire les hésitations et atermoiements de la FFVV sur le sujet, mais elle ne concerne que les biplaces et l'instruction. Le "reste" n'est pas envisagé. Il se pose également le même genre de problème à propos du remorquage des planeurs par des ULM, et des qualifications requises pour ce faire. C'est un point fort délicat qui me fait (à titre personnel) beaucoup rire... J'attends sans impatience et avec délices les prochaines propositions de conditions d'utilisation des ULM en remorquage. Les problèmes techniques et de niveau de compétence ne sont rien à côté des questions administratives...

Merci de la réponse: donc pour résumer , il faut etre pilote breveté ULM mais l'activité ne doit pas être au sein d'un club planeur, ou selon la note fédérale cela ne peut s'envisager que dans le cadre de l'instruction et de plus avec un brevet planeur et une licence à jour ??? sous peine de devoir affilié le club à la FFULM et de devoir modifier les statuts du club comme le souligne la toujours fameuse note ...

Ce serait quand même amusant si un tel cas de figure venait à se poser au sein de l'AAPCA !!!!

A suivre...

Bonjour à tous,

Quelqu'un pourrait il m'éclairer sur les conditions à remplir par les pilotes privés d'un club affilié à la FFVL mais volant sur des planeurs ULM homologués type Taurus ou Silent ?

Doivent ils avoir un brevet planeur et une licence en cours de validité ou bien sont ils soumis aux mêmes règles que les pilotes ULM à savoir brevet ULM et visite beaucoup plus cool;l et dans ce cas quand est il de la responsabilité du club ou de la FFVV en cas d'accident ?

je suis preneur de toutes les informations sur le sujet

bien à vous et bons vols !