HMN

Je crois qu'on ne dispose pas du mode 3D en utilisant le site Google Map

Il faut utiliser le logiciel "Google Earth" (voir les messages précédent pour le télécharger)

En mode "Terrain" on affiche du 3D.

Michel

encore deloggé !!!

je pense m'etre connecté, il y a un time out ???

Michel

Je pensais être connecté pour la réponse précédente

Michel

Que ce soit dans WinPilot ou Crux view, je n'ai pas trouvé comment paramètrer ce genre de renseignement. Ceci etant, on peut tenir compte du décalage constant de 50 m qui semble etre ds l'ordre des choses pour ce genre de récepteur.

Michel

Effectivement, article très intéressant.

Bien que le chips du bt338 soit le même que celui du 2010 la mise en mouvement ne semble pas modifier l'indication d'altitude.

Renseignement pris sur le forum de GPS Passion l'écart serait du à la correction du geoide en fonction du lieu pour ce type de matos ??

Michel

l'altitude indiquée est fluctuante et la valeur incorrecte (170m au lieu de 110m chez moi)

Pour le protocol NMEA, on ne peux pas le régler dans Winpilot ni ds Crux_view. Dans TomTom on peut.

Merci pour cet avis

Michel

Bonjour,

Je viens d'acheter un recepteur GPS Royaltek RBT2010. Ca fonctionne bien avec WinPilot mais l'altitude est mauvaise. Avec Crux_view, c'est pareil !! panne ou ce genre de recepteur ne transmet pas l'altitude ?? Si qq a un renseignement à me fournir pour me dépanner ?

Merci d'avance

Michel

PS : à part ça, ce recepteur est vraiment sensible, il marche ds la voiture garée ds le sous sol !!!

Merci, je pense cette mise à jour ne m'apportera pas grand chose.

Michel

Bonjour,

J'utilise un iPAQ 2100 avec Pocket PC 2003 sur lequel WinPilot me donne toute satisfaction.

Quels sont les avantages à faire cette mise à jour.

Merci

Michel

Bonjour,

Je passe ma visite médicale aéro chez un medecin qui me demande de fournir des examens suplémentaires comme un bilan sanguin ou un électro-cardiogramme. Ca ne me pose pas de pb (tout va encore bien pour moi, merci) mais c'est chiant et cher .

Ce genre de demande reste-t-il à la discrétion du médecin qui fait du zèle ou doit-t-il respecter des directives précises du service médical PN de la DGAC ?

Autrement dit, est-ce-que je peux refuser de lui fournir les résultats de ce genre d'examen ??

Michel

Bonjour,

A chérence on utilisait il y a qq années l'horamètre du compte-tours majoré de 15 % pour être au plus près du chrono. En effet, ce type d'horamètre ne totalise pas le temps exact lorsque le moteur tourne à faible régime.

On utilise maintenant des horamètres électroniques déclenchés par la pression d'huile. Hélas, les mano-contacts ne sont pas très fiables et APEX (remorqueurs Robin) ne se presse pas pour nous livrer !! retour au compte-tours en attendant.

Puisque l'on parle remorqueurs, qui utilse de l'huile de synthèse genre AEROSHELL OIL W 15W-50, (prix élevé), quel est votre avis sur ce choix. Avez vous eu l'accord du GSAC pour doubler la périodicité des vidanges (comme les autos)

Michel

ça marche

Merci :wacko:

Bonjour,

Même avec la notice, je n'arrive pas à afficher plusieurs vols ds la même fenêtre. :wacko:

Soit en sélectionnant 2 vols à afficher ou en ajoutant un vol sur un autre vol déjà affiché, même résultat, la fenêtre reste vide. Pourtant, dans le bas de cette fenêtre il y a bien 2 lignes de renseignements avec les noms de planeurs corrects!!

Qq qui a déjà fait ça bien peut m'aider ??

Merci

Michel

Voila une réponse "officielle"

Vous pouvez vous poser sur un aérodrome contrôlé avec un motoplaneur (immat. F-C...) sous réserve de vous conformer aux règles en vigueur sur cet aérodrome (contact radio obligatoire, circuit avion, planeur, piste en dur, en herbe etc..) et sous reserve que la circulation des planeurs (F-C..) ne soit pas interdite: mention portée au dos des cartes VAC.

Il est plus courtois de passer un coup de téléphone à la tour avant d'aller s'y poser.

 

Jean-Marie KLINKA

Project Certification Manager

 

DGAC/DCS/NO/NAG

50, rue Henry-Farman

75720 Paris cedex 15

Surpris que les régates soient plus médiatisées que les concours de vol à voile ???

Il suffit d'aller voir une étape du tour de France à la voile ou de regarder les épreuve de l'America pour comprendre!!

Dans notre Société où la finance règne en maitre absolu sur tout autre considération, les médias ne s'intéressent à un sujet que la publicité est présente, essayez de présenter autant de m2 de pub sur un planeur que sur les voiles d'un bateau visible pendant des heures et il ne se gènent pas pour montrer les mêmes images d'archives quand les bateaux sont dans les quarantièmes.

Info intéressante entendue ce matin : cout de la candidature Française aux JO, 40 millions d'Euros dont 6 pour le film de Luc Besson :rolleyes: .

Michel

Si je trouve qq chose d'interessant je l'écrirai sur le forum. J'ai envoyé un email pour que Rob m'envoie le fichier xxx.cuc et les log qu'il utilise .

Michel

Bonjour,

Apres qq expériences de classements evec Seeyou je peux peut être t'aider.

Je t'envoie un email.

Michel

la même sans les fautes :

Je crois que c'est la gestion des vitesses de lecture qui coince :rolleyes:

et ..... tout est connecté

Michel

Bonjour,

J'imagine donc que tu utilises un cordon convertisseur "série-USB" pour connecter ton logger sur ton PC.Pour avoir delogger différents enregistreurs avec un convertisseur pendant nos concours voici qq précautions à prendre avec ce genre de matos, ça fait un peu recette de cuisine mais des fois ça marche

D'abord, je n'utise pas Seeyou pour delogger d'une façon générale mais plutôt Coutraci :rolleyes: . les adaptateurs série-USB ne se comportent pas toujours de la même façon, je crois que c'est la gestion des vitesse de lecture qui coincent et ce n'est pas déterministe !!

Ensuite, lorsque tout est connecter, vas ds le panneau de config, Système,Matériel,gestionnaire de périphérique pour déactiver puis activer le port COM attribué au convertisseur, lances Coutraci, généralement, ça marche

Un peu bourin comme méthode, j'ai pas trouvé mieux.

Michel

merci pour les infos, mais ma question était : que peux exiger l'Administation et les gendarmes de l'air une fois posé sur le dit terrain (et éventuellement les assurances en cas de pb).

Il faut aussi bien causer ds le poste et suivre les bonnes routes mais ça comme tu dis , on peut apprendre avec un copain .

Bons vols

Michel

Bonjour,

Quelqu'un peut-il me renseigner ??

Quelles sont les qualifications nécéssaires pour le commandant de bord d'un motoplaneur SF28 pour aller se poser sur un terrain controlé avec fort trafic, ATIS, pt de report et blablabla à la radio ??

Autrement dit, le licence pilote de planeur (pour un pilote laché Ct de bord sur le SF) est-elle suffisante ?

Merci

Michel

Bonjour,

La dernière fois que j'ai fait des exercices de vrille en SF 28 cette hiver, c'était encore "manche au neutre et pied opposé au sens de la vrille..."

j'aimerais comprendre pourquoi le fait de mettre du pied opposé à la rotation fait accélérer la vitesse de cette autorotation. En principe cette action sur le palonnier fait accélerer l'aile "décrochée" pour que tout rentre dans l'ordre avec un retour à faible incidence.

Michel

à peine arrivé au terrain, Junior m'a expliqué le coup des cones, pas ds le coup l'ancien . Pour le vav, enfin, sympa le WE ...

Michel

Merci, je fais l'essai cette AM.

Pas compris pour la dépendance

bons vols

Michel

Je ne comprends pas pourquoi je rencontre des pb avec les cones

à par ça, c'est quoi des pts de virage mobiles (pas trouvé ds ta notice)

Merci

Michel