EricP

Comme prévu + Déclaration "électronique" mais fichier sans signature électronique !

4386 10192 5708 22555 21086 10403 8502 16696 10354 23417 22784 1844

Planeur "motorisé" mais fichier sans ENL

4615 7278 8502 23604 20917 23354 16353 22792 23354 16125 20721

Déclaration "électronique" mais fichier sans déclaration

4513 12567

et surement beaucoup d'autres

Félicitation Fred tu as gagné un point Godwin ....

donc ceci est mon dernier message.

le vol 4615 a été déclaré avec un MLR alors que le planeur est motorisé :rolleyes:

Malheureusement ce n'était qu'un exemple et on peut en trouver dans d'autres clubs.

par exemple les vols 7278 ou 8502 ...

De plus ces vols ont été réalisés au mois de mai, les responsables netcoupe auraient pu les vérifier depuis.

j’enfreins la lettre de la Netcoupe en n’ayant pas une sonde ENL avec mon Discus 2CT (le mien ne marchant plus et n’ayant pas d’ambition pour des déclarations de records…, je ne la change pas), mais je respecte l’esprit soit en ne portant pas les vols où j’ai utilisé le turbo, soit en écourtant le vol à la mise en route de celui-ci. Si vous souhaitez supprimer tous mes vols, je vous en prie, faites le.

DANIEL : Si tes vols ne respectent pas le reglement de la NetCoupe je te demande de les supprmer .... ds le cas contraitre je le ferrai a mon retour de conges

 

- si le reglement de la NetCoupe ne vous convient pas -> ne participez pas

 

- Si vous ne respectez pas le reglement -> il est normal que les Responsable Clubs et/ou Administrateurs de la NetCoupe procedent a des "corrections"

 

Salutations,

 

Frederic

Dans ce cas il faudrait supprimer de nombreux autres vols ...

par exemple http://www.netcoupe.net/Results/FlightDeta...x?FlightID=4615

J'ai un Navigon 1200 et Winlog affiche la bonne heure !

Alors tout va bien ...

ca a l'air plus léger que n'importe quel autre moteur !!!

C'est 15Kg de moteur + 40 Kg de carburant contre 40 Kg de moteur + 15 Kg de carburant ...

Cela ne fait pas une grande différence ...

salut à toutes et tous

 

Avez vous remplis le formulaire "qui va bien" pour l'obtention de la LNMA ?

 

c'est peut être pas trop tard.....

 

http://www.gsac.fr/php/telecharger.php?id=2863

et lire aussi http://www.gsac.fr/php/telecharger.php?id=2860

A partir du 28 septembre 2010, ne pourront signer l’APRS hors cadre agréé que :

- pour les avions et les hélicoptères : le titulaire d’une licence Partie 66 valable pour l’aéronef et les

tâches de maintenance considérées, ou

- pour les planeurs et les ballons : le titulaire d’une licence nationale de maintenance (voir § 3.3.3 cidessous)

valable pour l’aéronef et les tâches de maintenance considérées, ou

- le pilote-propriétaire, dans les cas et selon les conditions prévus au § 3.3.2 ci-dessous

Conformément au M.A.803, pour être reconnue comme « pilote-propriétaire », une personne doit :

- détenir une licence de pilote valide pour le type ou la classe d’aéronef

- être propriétaire de l’aéronef :

soit en tant que personne physique inscrite sur le certificat d’immatriculation, ou

soit en tant que membre d’une association à but non lucratif inscrite sur le certificat

d’immatriculation, autorisé par cette association à réaliser la maintenance Appendice VIII

Lorsqu’il délivre l’APRS, le pilote-propriétaire doit indiquer le n° de sa licence de pilote (outre son nom, la

date, le lieu, le résumé des travaux et si nécessaire la référence à un dossier de travail).

Donc si j'ai bien compris, cela ne nous concerne pas ... ou seulement pour de rares exceptions.

A confirmer par ceux qui ont compris

Je faisais plutot allusion à la deuxième partie sur les 5 pilotes club volant sur leur machine perso Jéjé

tu es considéré "inscrit" au club et ton activité sportive est rattaché a ce club ....

Entierement d'accord avec toi, mais dans le cas de Bailleau (par exemple) au moins un des pilotes (du TOP5) a fait TOUS ces vols en montagne sur une machine "perso"(APIS) (donc pas du club ...) et je suppose que les 5 pilotes du classement TOP5 volent sur leur planeur perso ... donc pas planeur club,pas instructeur club pas encadrement club ...

 

Certes, mais les pilotes privés participent tout de même à l'activité club et entraîne une certaine émulation pour l'ensemble des pilotes du dit club ...

 

Jéjé "demi privé" qui se sent quand même membre d'un club ^^

Sauf que dans ce cas il attribue ses vols à un club tout en volant dans un autre ...

Yves est très content de participer si activement au score de Bailleau (son club de coeur) ....

Dans ce cas pourquoi ne pas permettre a chaque pilote de participer au score du club de son choix au lieu d'imposer le club ou a été pris la license ?

Et donc de permettre d'attribuer ses vols à différents club au cours de l'année comme le souhaitait ch4mp (qui a 2 clubs de coeur)

Je ne sais pas comment çà fonctionne pour Bailleau, mais dans le cas de Chérence il ne me semble pas "injuste" que les vols de Gap soient attribués au club. Ces vols sont effectués sur des planeurs de Chérence par de pilotes de Chérence avec un encadrement de Chérence. Donc personne n'est lésé.

 

+1

 

Autre exemple :

 

Depuis 1990 le club de Strasbourg propose a ses adhérents un stage montage en juillet a Puimoisson : planeurs du club, instructeurs du club, encadrements du club, ....

 

Pourquoi cette activité du club de Strasbourg, certes réalisée sur un aérodrome extérieur, ne refléterait pas le dynamisme et l'activité du club de Strasbourg .... ??

 

Fred

Entierement d'accord avec toi, mais dans le cas de Bailleau (par exemple) au moins un des pilotes (du TOP5) a fait TOUS ces vols en montagne sur une machine "perso"(APIS) (donc pas du club ...) et je suppose que les 5 pilotes du classement TOP5 volent sur leur planeur perso ... donc pas planeur club,pas instructeur club pas encadrement club ...

Et quand on voit que parmi les 25 vols retenus pour le classement TOP 5 de Bailleau, 20 vols ont été réalisés en montagne ...

cela ne représente plus grand chose concernant l'activité de la plate forme ...

Le pb après c'est pour le classement a l'indice des clubs car basé sur le nombre de licenciés du club et non pas le nombre de pilotes cotisant au club. Donc le club où la licence aura été prise sera "lésé" par rapport au club où le pilote ne sera que de passage.

 

Vincent P

Et quand on voit que parmi les 25 vols retenus pour le classement TOP 5 de Bailleau, 20 vols ont été réalisés en montagne ...

cela ne représente plus grand chose concernant l'activité de la plate forme ...

Et sur la page d'accueil il y a déjà une photo avec des planeurs ... bien vu la pub pour le VàV.

Je suggère d'envoyer un max de photos de nuages AVEC un ou des planeurs dans le cadre ... sortez vos archives.

Et Y'a pas de raison que cela ne puisse pas servir pour des recherches en vol ...

notamment en montagne, des que tu captes un signal sur 121.5 à "basse altitude" c'est que tu es dans la bonne vallée ... cela peut réduire considérablement la zone de recherche

et en plaine il est toujours possible de faire un relevé gonio ....

pourquoi le contrôleur net coupe aurait il du boulot ?

ton vol n'est pas homologable un point c'est tout

le règlement netcoupe prevoit que lon doit fournir un fichier igc

netcoupe n'est pas responsable de ton imprévoyance ou du manque de fiabilité de ton matériel

jadis il fallait une photo ,pas de photo = pas bon

c'est impressionnant le nombre d'anneries que l'on peut lire sur ce forum !

bebert

C'est toi qui dit des aneries,

1- il ne s'agit pas d'un de mes vols, ni de mon matériel ni de mon imprévoyance

2- je suis d'accord avec toi pour dire que ce vol ne peut pas etre mis en "comme prévu"

3- si je dis que les controleurs vont avoir du boulot, c'est qu'ils vont devoir vérifier tous ces vols qui sont inscrits sur la netcoupe sans en respecter les regles.

PS : le vol a maintenant été corrigé et est mis en "libre" donc l'incident est clos.

C'est comme ce vol qui est déclaré en "comme prévu" ???? FICHE VOL

j'ai l'impression que les "controleurs netcoupe" vont avoir du boulot ....

Pour info, il reste environ 15 pour cent d'utilsateur de IE6.

Malheureusement, le site est tres peu lisible avec IE6. (nombreux chevauchement de textes ...)

Il serait utile de faire quelques tests supplémentaires.

C'est dommage, parce qu'avec OPERA c'est très joli ...

Bon courage ...

d'ailleurs, personne ne se serais permis de dire "... je vois pas ou est l'exploit ..." lorsque HW grosse en 1972 a traversé l'allemagne et la france en ASW12 en parcourant 1461 km avec une belle traine de NE

La grande différence c'est que dans un cas le vent à fait 80 pour cent de la performance alors que pour HWG le vent represente moins de 400 Km il reste donc plus de 1000 Km à "réaliser" ...

328 Km en ligne droite avec plus de 30 Km/h de vent arrière (à 1500 m) et en 9 heures ... je vois pas ou est l'exploit ...

Les vélivoles qui ont fait moins c'est essentiellement parce qu'ils voulaient rejoindre leur terrain de départ ...

Le vrai exploit c'est d'avoir un article dans libé ...

Il est tout à fait possible qu'une association de privé se forme, que ces privés s'assurent de leur coté et s'en tiennent à payer seulement la Licence FFVV.

Et ils peuvent meme ne pas payer de license FFVV ...

Salut ! bin alors....ça toutourne!

je vais peut être me muscler mes petits doigts avant de me lancer...

ou investir dans qqs cartons de bon vin à offrir aux spécialistes qui ne manqueront pas de m'aider... :lol:

 

A+

 

Fab. l'alouette.

Essaye Winlog cela s'installe en 5 minutes et cela se prend en main en 1/2 heure ... (et pas besoin de clé d'activation à renouveler tout les ans ...)

C'est ici WINLOG

bonsoir à tous ,

 

les bulletins tactiques sont tjs dispo sur aeroweb , accès avec une licence aero

ce sont les bulletins fins qui n'existent plus : dommage!

 

Jean-Luc

NON vérifie tes infos avant de répondre, les bulletins tactiques ne sont disponibles QUE pour quelques régions.

Pour le centre, l'ile de france,l'ouest ... etc, ils ne sont pas publiés sur le site aeroweb (pour l'instant).

J'oubliais....après le vol, il faut demonter le PDA, le volkslogger pour éviter les vols. (Malheureux mais meme un planeur n'est plus à l'abri )Ensuite il faut connecter le volkslogger à son PC en espérant que ce dernier est équipé d'un port série (ce qui n'est plus trop le cas aujourd'hui). J'aime bien le PDA mais cela fait beaucoup de connection à faire, de mise en place, de chipotage avec un PC alors qu'avec un calculateur LX (8000 le reve, sinon le 7000) tout est dans un seul boitier derrière ton tableau de bord. A la fin du vol tu naca retirer la carte SD du calculateur et l'introduire dans ton PC.En terme de facilité d'installation, le calculateur (quelqu'il soit d'aiileurs) est nettement plus facile à l'utilisation et surtout tu n'as pas de fils qui trainent ici et là dans l'habitacle. Le "systeme" calculateur est aussi beaucoup plus léger que le "systeme" PDA+logger+alimentation+fils.Tu peux dejà avoir un très bon calculateur LX5000 approuvé IGC pour un bon prix sur segelflug.deMaintenant, tu pourrais aussi poser la question pourquoi payer un NImbus4DM près de 170.000 euros alors q'un Ka-7 peut s'obtenir pour 3.000 euros. Il y a une partie relative à la technologie impliquée certes, mais aussi et surtout ce que l'on veut faire avec le matériel et le plaisir de voler avec une machine de haute gamme. On n'a qu'une seule vie alors autant se faire plaisir....J'ai oublié.....le prix que LX8000 est de 4200 euros sans le FLARM (mon choix perso)

1- tu peux aussi te faire voler ton LX8000 (je ne te le souhaite pas) (et il vaut "mieux" se faire voler un PNA à 100 euros qu'un LX à 4200) en plus tu peux le remplacer en une demi journée ... et revoler le lendemain ...)

2- si tu installes un PDA/PNA comme un LX (au tableau de bord en fixe avec une découpe) tu peux le laisser en place et tu n'as aucun cable qui traine

3- les PDA/PNA ont eux aussi (en général) une carte SD qui te permet de "delogger" sans tout emporter

4- concernant le cablage

http://www.wingsandwheels.com/images/lx7007-full-config-detail.gif

c'est pas forcement mieux ...

5- A quoi sert de rajouter un logger en plus d'un PDA ? Si c'est juste pour la netcoupe il serait plus simple d'accepter (même pour des vols comme prévus) les fichiers fournis par les PDA/PNA de tous type. C'est quand même pas un championnat du monde ...

Et pourquoi ne pas encore diviser le coût par 5 ou 6 (maxi 100 euros) en choisissant Winlog sur NAVIGON

pour faire la même chose ...

Bonjour

prévoir des chambres de tirage (regards) réparties tout au long du tracé pour faciliter la recherche de panne future (détérioration du cable par rongeur etc,..). Quand vous aurez trouvé la panne, il n'y aura qu'une faible section à remplacer et sans cela vous ne trouverez jamais où est la panne.

 

Pierre "ML"

Moi je n'y connais rien mais en cas de "panne" j'essairais un truc comme cela ... DETECTEUR

Il doit exister des modeles pour les "gros" cables ...

Cela me semble plus simple que de prévoir des regards tous les 100 metres.