pfassin

Bonjour, La réponse à cette question faite par mon cardiologue, quand vous vous cassez une jambe, et qu'elle est réparée, vous pouvez encore voler? Ben le Coeur c'est la meme chose. J'ai été dans le cas pour un problème au coeur et aucune restriction pour récupérer ma licence après, avoir règlé le probleme bien sur....

A Filoumanu: Je ne dis pas qu'il y a un probleme sur les 32 en général, je dis que moi j'en ai un sur le mien.... Et le pourquoi du remplissage de la queue en premier ... Dès que la queue est remplie, il faut fermer la commande des ballast. Pour remplir les ailes, il y a une commande à chaque emplanture qui permet de jouer avec chaque robinet indépendamment de la commande principale.

Bonjour,

A propos d'espace aérien et de planeurs, je pense que c'est surtout une relation de confiance entre le controleur et le pilote. Si le controleur voit que vous respectez bien les instructions et que vous annoncez correctement vos intentions; il peut en tenir compte. Je me souviens d'un vol en Aout 2018 ou nous étions en espace controlé de classé C, près de Frankfort (nord) et sur la fréquence de Frankort Approche et ou le controleur nous à juste demandé toutes les 10 min et pendant plus d'une heure quelles étaient nos intentions... Comme il voyait via notre TPD que nous faisions ce que nous disions, il n'y a eu aucun problème. A un moment donné, il nous à demandé de quitter la zone car il avait trop de traffic. Bien évidemment nous avons obtempéré et dit merci.

Pierre

Même pas un shéma !!!

Bonjour,

sur notre ASG32 nous avons un problème de ballast de queue. Je suppose que le mécanisme de remplissage et vidange est le même que sur un ASG29 et même un 27 ??

Il faut 45 minutes pour remplir et vidanger le réservoir de queue, donc je suppose qu’il est bouché quelque part ou que le mécanisme est récalcitrant. En ce qui concerne ce dernier point, j’ai démonte les sièges et vérifié, le mécanisme fonctionne bien. Reste donc une obstruction quelque part. Je me demandais si quelqu’un sait si le fait de démonter la dérive donne accès au robinet de vidange / remplissage dans la partie fixe de la queue ? Il n’y a pas moyen de rentrer une corde à piano par le dessous étant donné qu’il y a un coude à 4 cm de l’évacuation basse.

Si quelqu’un à une suggestion, une idée ou a expérimenté ce souci, je suis preneur des trucs et astuces.

Merci

Pierre

Ehh non, pas Ventus 3 .... Ventus tout court !!

Bonjour, Un autre petit bug à vous signaler ...

Une taxe sur les planeurs privé? Quelle légalité? En quoi la FFVV a-t-elle le droit ou les moyens de lever ce genre de taxe?

Je confirme la réponse de Bernard. Sinon, en vol ça marche aussi, mais il faut prendre suffisamment de vitesse et être patient (ça peut "coûter" 200 m) donc à faire en local terrain ....

Bonjour, Quand on a une jambe cassée, on ne peut pas voler. Quand elle est réparée, on repasse son médical et si tout est OK, on revalide la licence. Même chose pour le cœur. Quand c'est ponté, c'est réparé, et en général ça fonctionne mieux qu'avant le pontage. Je connais plusieurs personnes dans le cas, elles se sentent beaucoup mieux et ont récupéré leur licence sans aucun problème. (Quelques mois après l'opération tout de même)

Bonne journée.

Il y a des jeunes de 18 ans qui roulent en F1, celui don't je parle est un peu fou mais bien encadré. Voler en V2C avec 300 H n'est pas le problème. Il aurait fait la meme chose avec un Pégase. Ce que je trouve super bien, c'est que le gars s'en rend compte. Il y en a beaucoup qui sont loin de se rendre compte des dangers. Voyez comment certains font leur check list avant de décoller. Prédendre que le gars aurait du voler en Fauconnet avec 3000 m de plafond est assez ridicule. Les temps changent. Ce n'est pas parce qu'on a son permi de conduire et pas d'expérience qu'on ne peut pas s'acheter une voiture neuve. One ne DOIT pas rouler en Polo pourrie ...

Le gars manqué d'expérience c'est sur, mais je pense qu'il l'a bien compris et qu'il abordera le vol à voile sous un angle different. Plein d'autres ne s'en rendront jamais compte, certains le payeront cher, d'autres se croiront être des rois.

Tiens au fait, .... vos houses Chinoises tiennent le coup? Je viens de revendre mon Ventus pour lequel j'avais commandé et reçu en 2009 ces houses pour moins de 500 €. Les houses sont toujours en parfait état (un peu jaunies). Il faut avouer que c'est un point positif lors de la revente d'un planeur !!!

Stéphane, tu est sur?

d'après le site mobility.belgium.be, c'est d'office la classe 2. Pas de LAPL possible en Belgique car aucune ATO ne l'a approuvé.

....

A verifier, mais c'est quand meme le site officiel.

Bonjour, Normalement tu reçois la licence que tu demande à la DGAC (LAPL ou SPL) La difference c'est que le SPL te permet de voler en dehors de l'Europe, le LAPL pas. Mais la licence n'est qu'une partie. La visite médicale la complete. Et, que ce soit LAPL ou SPL, à partir de 50 ans le certificate medical est annuel. Il se peut même (je ne sais pas en France) qu'on te réclame un électrocardiogramme chaque année.

Tu prends ton vérin, tu vas chez VW et tu demandes le meme.... Pas besoin de connaître la série pour ça.

C'est le meme vérin que celui du hayon AR d'une VW Golf.

La production du Quintus est déjà a l'arrêt depuis quleques mois !!!

http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=4132805

Eh bien, si c'est ça la mentalité vaut mieux arrêter. Le v à v c'est prendre son pied, toutes les contraintes n'en sont plus quand on prend VRAIMENT son pied.

Bonjour,

Quelqu'un sait comment distinguer sur onlinecontest.org les vols libres des vols "comme prévu" ? (sans ouvrir dans SeeYou ou Strepla)

Merci

Pierre

Bonjour,

L'idéal serait que tu puisse contacter un atelier qui sert la force aérienne. J'y ai trouvé des films protecteurs de bords d'attaque de F16 et c'est vraiment nickel. Film quasi indéchirable et très fin. De plus, quand j'ai expliqué ce que je cherchais, ils me les ont donnés !!! (donc gratos...) :-)

Super gentil. Merci bcp

Pierre

Chouette video, et musique top. Quel groupe et quel titre??

Il faut savoir que St Hubert (EBSH) est financé par les communes avoisinantes. Ces communes en ont assez de payer pour un aérodrome qui ne leur rapporte rien. Celà me semble normal. D'ou le projet de ZAE. Donc les utilisateurs qui tuent le projet via un recours, tuent leur propre aérodrome. C'est ça qui est saisisant! Bien sur le projet peut être critiqué et amélioré, mais pas de projet, plus d'aérodrome. C'est aussi simple. Je suis moi même pilote sur cet aérodrome que j'adore et qui est considéré parmi les plus beaux d'Europe, en pleine forêt et bien situé pour le départ de grands vols en planeur, mais je sais qui si seules les communes doivent continuer de financer sans espoir de retour, c'est la mort assurée. Donc, OK pour la ZAE et en discutant avec les autorités, il y a moyen de trouver un bon accord, de ne pas perdre les 2 millions d'€ déjà versés et s'entendre avec tous les utilisateurs, qu'ils soient planeur, avion, école d'acro, ULM, et aviation d'affaires légère.

A bon entendeur ...

Mieux encore, 27 vols de plus de 1000 kms, dont 3 de plus de 1.300 kms !!!

Et ce n'est que le printemps....