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jojo38

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Messages posté(e)s par jojo38

  3. [photos] Votre Photo Du Jour !

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Pourtant, le rapprochement avec le bombyx (du mûrier), cela va de soie

    Cela va de soit.

    Cela dit ça ressemble à un Silène. Photo magnifique.

    J'ai écrit "cela va de soie" parce que le bombyx du mûrier vient du ver à soie. Maintenant, si c'est pour rectifier mon orthographe, il faut, pour me reprendre, écrire "cela va de soi".

     

    Que nenni ! je ne veux rien te reprendre du tout

    mea culpa, je voulais bien écrire "cela va de soi" (en pensant soie bien sûr ) :D merci de m'avoir rafraichi la mémoire

    J'commence à perdre des neurones :lol:

  7. Politique "jeunes" - 25 Ans

    dans Juniors

    Posté(e)

    on les tue à la naissance , c'est plus simple

    et après on stérilise les mères pour pas qu'elles recommencent

    Bonjour

     

    Simple question : A t - on une politique "Jeunes" dans votre club ? Si oui comment dynamise t elle le mouvement des jeunes?

     

    Merci

     

    Ciao Greg

     

    mdr :wacko: :lol: :) c'est ce que font les lions dominants qui veulent conserver leur prédominance, les vieux "qu'ont" le pouvoir et qui veulent le garder :P

     

    eh les gars, ne tirez, c'est pour rigoler...

  10. Jours De Vols Conscutifs

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Je suis très étonné de voir (cf OLC) des personnes en stage dans des clubs du sud-est faire jusqu'à 10 journées de vols consécutives, pour des durées d'au moins 6h à chaque fois. Niveau facteurs humains, ça coince, sachant que la fatigue est quand même un facteur aggravant dans les accidents (attention, somnolence, éveil, etc.).

     

    Pour un club c'est bien, ça fait faire des heures et ça rapporte de l'argent. Mais la question est : peut-on, et surtout doit-on imposer une journée de repos après x journées volées consécutives, aussi bien pour les membres que pour les extérieurs ?

    et les 35 heures, alors !... :)

  13. Instructeurs Et Vols Solo

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Pour CB15

     

    T'inquiète pas, on ne fusille qu'à l'aube, il te reste quelques heures :)

    Cela dit fais comme tu veux et surtout comme tu peux, et laisse dire les intégristes intolérants...

     

    Les vols d'école sur la campagne avec un Twin dans certaines régions ne sont pas aussi faciles à faire qu'en Duo Discus dans le Sud est, sauf à ne pas laisser piloter l'élève... et ça se voit.

    Et je ne parle pas de la disponibilité nécessaire, des aléas météo, pas toujours facile à gérer dans les petites structures.

    Les instructeurs devant faire des vols en solo, peuvent en profiter pour emmener en patrouille un autre pilote même qualifié campagne, cela ne fera de mal, ni à l'un, ni à l'autre.

     

    Mais j'ai peut être une vue archaique des choses vu mon grand age...

    Que Dieu me pardonne.

  14. Faillite De Grob Aerospace

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    La semaine dernière, la société Grob Aerospace tirait sa révérence en se déclarant insolvable, ce qui équivaut à la faillite.

     

    Il y a, bien sûr, une période de grâce entre cette déclaration et une éventuelle fermeture de la boîte si aucune solution n'est trouvée. Mais advenant une fermeture définitive, quelles seraient les conséquences prévisibles pour les propriétaires de planeurs ou de motoplaneurs Grob ?

    wait and see...

  16. Le Vol Des Cigognes

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    http://pagesperso-orange.fr/marie-christin...ature_mouze.htm

     

    Vol dans les nuages

    Poursuivant sa montée dans l'ascendance, le pilote se laisse quelquefois entraîner jusqu'aux nuages. Mais une fois dans le nuage, il ne voit plus rien et va perdre toute orientation en moins de vingt secondes - les pilotes d'avion le savent bien -, et il ne pourra plus savoir s'il vole en ligne droite ou s'il est en train de tourner, et si ses virages sont peu ou très penchés. Cela paraît incroyable, mais des pilotes volant dans les nuages se sont déjà retrouvés... sur le dos. Pourtant, dans ces conditions de vol sans visibilité, il est quand même possible au pilote de continuer à contrôler son vol en surveillant les indications de son compas : s'il vole en ligne droite, l'aiguille de la boussole se maintient dans une direction constante, s'il tourne, l'aiguille accompagne le mouvement, lui indiquant à la fois le sens du virage et la vitesse angulaire de rotation.

    Les mêmes problèmes se posent pour l'oiseau qui se laisse entraîner quelquefois jusqu'aux nuages. Mais il dispose de davantage de moyens que le pilote pour contrôler son vol: tout d'abord, ses yeux sont assez différents des nôtres car ils lui permettent de percevoir la lumière polarisée, surtout dans les UV. Ainsi, si le nuage n'est pas trop épais, il pourra situer le soleil et aura donc un point de référence dans l'immensité blanche qui l'entoure. Autre possibilité qui le rapproche, cette fois encore, du pilote: l'oiseau dispose lui aussi d'une sorte de boussole qui lui indique la direction du pôle le plus proche, un véritable compas d'inclinaison, qui lui permet de faire le point en longitude et en latitude, et qui peut même probablement lui servir d'horizon artificiel, ce dont ne dispose pas (pas encore?) le pilote de vol libre.

     

    En + ils ont un flarm...

    Eh bien voilà ! merci pour la référence.

    cordialement.

  17. Dossier Spécial Remorqueur

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Des informations que j'en ai, il ne ressort pas que le fonctionnement fédéral soit parfaitement démocratique, loin s'en faut, et c'est pour cela que j'ai parlé de pétaudière (en sachant exactement de quoi je parle et sans avoir, cela dit au passage, besoin d'un petit rafraîchissement étymologique). Si tu espères que des élections démocratiques vont améliorer cet état de fait, il faut voter. Comme disait je ne sais plus qui (je te laisse à ton dictionnaire de citations), et en paraphrasant : "Votez, votez, il en restera toujours quelque chose." Mais au train où ça se passe, il n'y aura bientôt plus d'électeurs... On en n'est pas à essayer de faire avancer un schmilblick, on en est à essayer vainement de l'empêcher de reculer.

    Elections democratiques ou pas, ce n'est pas cela qui fera changer la DGAC sur sa position rigide...Elle a de toutes façons en face d'elle des représentants élus. Point.

    S'il prenait l'envie aux vélivoles de changer leurs représentants aux prochaines élections, moi je vous prédis, sans grand risque de me tromper, que ce n'est pas cela qui fera changer la DGAC, arrétez de réver... :)

    Toutes ces polémiques manquent beaucoup de pragmatisme... :blink:

  18. Le Vol Des Cigognes

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Avec tout ça, personne n'a répondu à ceux qui avaient vu des migrateurs partir dans les nuages...

    z'avaient un horizon artficiel ou non ?

    En principe les z'oiseaux peuvent pas voler en IMC... sauf peut être pendant quelques secondes comme certains engins volants, sans instruments adequats ...

  19. Dossier Spécial Remorqueur

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    D'aprés l'information qui m'a été donnée de bonne source mais avec les réserves qu'il convient la fédé avait construit un protocole qui devait faire l'unanimité entre la FFPLUM et la FFVV.Au cours d'une réunion avec l'administration de tutelle les représentants de la Fédé partisants du remorqueur fédéral aurait dévoyé le texte initial ce qui aurait provoqué un clash et annulé la réunion????I
    Des représentants de la FFVV partisants du remorqueur fédéral ont volontairement fait echouer un protocole qui devait aboutir a une solution entre la FFVV et la FFPLUM pour le remorquage de planeurs par des ULM : je comprend bien ???????

     

    Halucinant ....... et tres inquietant ..... on marche sur la tete ......

     

    A+

     

    Frederic

     

     

    J'ai l'impression qu'en fait les intérets des uns et des autres sont très divergents :

     

    La FFVV est dos au mur et doit solutionner un problème à court terme.

    La FFPLUM ne souhaite pas qu'on touche à son espace de liberté réglementaire, elle n'est pas demandeuse et a donc tout son temps, et on les comprend

    La DGAC a tout son temps pour modifier ou pas, sans beaucoup d'interet, une règlementation qu'elle a elle même établie, et elle s'accroche à ses principe.

    Les constructeurs :

    voir l'article dans un des derniers "VOLER" du constructeur du "remorqueur fédéral" qui ne souhaite pas s'engager vers une version ULM qui est sans solution à court terme (because règlementation)

    Les autres attendent.

  20. Netcoupe2009

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    majorer sensiblement l'avantage pour circuit "comme prévu"

    Oui, ça part d'un bon sentiment mais au dela d'un certain niveau d'avantage, il y a des effets pervers possibles.

    Du style Journée moyenne ou pas homogène:

    Vaut il mieux faire un libre 350 kms en ventus

    ou un "comme prévu" de 150 kms en Astir ?

     

    Autre idée:

    Un classement à la journée par kms par région (où le vol a été réalisé)

    Classement qui n'aurait d' intérêt que si l'on inscrit son vol assez rapidement après sa réalisation.

    Mais voila, où commence et fini une région.

    par ex dans le S.O.:

    A bourg, les conditions n'ont rien a voir avec St Gau ... pourtant même région.

     

    Ne tombons pas dans l'excès, tout les règlements ont des effets pervers.

    D'une part c'est plus enrichissant de faire un circuit "comme prévu" que de se laisser porter au gré des vents ou ascendances favorables. De toutes façons l'un n'empèche pas l'autre et chacun fait à sa main.

     

    Pour un circuit visé trop court on a toujours la possibilité de boucler puis de repartir pour une partie libre.

    Pour un circuit visé trop long, soit on raccourcit soit on s'oriente vers un secteur plus favorable.

    L'important est la faculté d' adaptation du pilote, cela fait partie d'une saine expèrience.

    Et le soir, c'est encore plus interessant de voir qui à fait quoi, cela favorise l'émulation.

     

    Quant aux zones, cela a déjà existé, du temps ou cela était encore géré manuellement, il vaut mieux de mauvaises zones que pas de zone du tout. La perfection n'est pas de ce monde.

    On ne peut faire les mêmes vols en Picardie que dans le Sud Est. Cherchez l'erreur...

  21. Pourquoi Ds Fichiers Igc Masqué?

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    Et inversement, pourquoi mettre cette option "fichier caché" si ça pose plus de pb que cela en résout ou que le questionnement trvaille l'esprit.
    Ce qui me retourne encore plus le cerveau c'est que a Fayence, Grenoble, ..... des pilotes ne participent plus a la NetCpoupe de peur que l'on puisse voir leur vol ... alors que les pilotes peuvent les cacher :rolleyes:

     

    On fait un sport compliqué avec des pilotes compliqués ...... :speeeeed:

     

    A+

     

    ouais, ça devient ubuesque... ou alors, la compréhension des choses simples ne peut plus atteindre que les simples d'esprit et n'est plus à la portée des esprits tortueux...

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