DGUY

En 2006, j'ai été victime d'une autorotation à 600 m avec un Dg600, j'ai eu beaucoup de difficultés pour en sortir: je suivais un copain à quelques centaines de mètres, voyant que ce dernier était rentré une très bonne pompe, je pique, prends de la vitesse pour m'intégrer en miroir, je suis à ce moment sur la tranche à vitesse suffisament élévée, je mets les volets en positif; à ce moment précis, je déclenche une vrille limite vrille dos, je n'arrive pas à en sortir, je décide de sauter, je largue la verrière, celle-ci reste collée au fuselage du sans doute au fait que je suis sur le dos, je décide de donner un grand coup de pied dans la verrière, à ce moment, je sens une réponse au manche et réussis à sortir de cette vrille à une altitude de 180m. J'ai compris par la suite pourquoi j'étais partis en vrille ( étanchéité aileron/ aile défectueuse). Par contre, je sais pas pourquoi je m'en suis sorti Il est clair que je souhaiterais comprendre pourquoi j'ai réussi à retrouver les commandes après avoir perdu 420 m. Quid du positionnement des volets en vrille?.............

Bonjour,Je suis propriétaire d'un Antares 20e, et effectivement les réparations sont très longues. J'en ai déjà fait l'expérience. Actuellement, mon planeur est en Allemagne depuis fin février et ce pour la visite annuelle ainsi que sa certification Easa. Je pars en vacance ce 18 juillet pour voler et j'espère que je pourrai enfin le récupérer, rien n'est moins sûr. Hormis le fait qu'il s'agit sans doute d'une des plus exceptionnelles machines, l'entreprise Lange me semble un peu laxiste. Je vous laisse mon e-mail pour vous communiquer mes coordonnées.Cordialement.Guy D E-mail: gepm@skynet.be

Ne s'agirait-il pas d'un espèce de turbulateur ayant une fonction soit d'amélioration de la portance ou encore une astuce d'ecoulement d'air pour la profondeur ou dérive :wacko: