Régis

Je vais prendre un exemple très concret. Un club possède une belle machine sur laquelle beaucoup de gens peuvent voler. Ce planeur est équipé d'un logger IGC de type LX 5000, ou on y installe un Volkslogger du club.

90% des pilotes qui circuitent sur cette machine se font plaisir sans pour cela être des champions et ne savent pas programmer un LX 5000, ni un Volkslogger.

 

Ancien règlement :

- ou ces pilotes ne déclarent rien et volent toujours en "libre", ce qui est souvent le cas,

- ou bien ils dérangent toujours les mêmes pour leur déclarer un circuit dans la bécane, et là je connais les personnes de mon club qui s'y collent......

Futur règlement :

Ils font des panneaux tout simplement et les circuits compteront comme prévu. cela n'enlève rien aux heureux propriétaires de matériels qui savent utiliser les Winpilot et autres.

cela sera même plus simple pour le gestionnaire CF du club qui collationne les panneaux.

 

Il ne faut pas voir dans ce règlement une atteinte particulière aux pilotes sachant rentrer un circuit dans un logger, mais une ouverture vers tout ceux qui ne savent pas et qui, ne faisant pas de competition, ne sauront probablement jamais.

 

je sais personnellement rentrer mes circuits dans mon VL et dans mon winpilot, faire un panneau à la place ne me demandera pas un gros effort.

Complément et éclairage concernant les déclarations "papier" :

 

Suite à communication téléphonique avec FLH, Président la Com Sportive, il s'avère que la Commission a bien recommandé (lors de ses deux réunions) une déclaration papier pour tous les vols y compris ceux réalisés avec logger IGC.

 

Les objectifs sont :

- éviter la trop strict application du code sportif qui prévoit que la déclaration électronique n'est valable que si, elle et l'installation du logger sont contrôlés physiquement par un commissaire (impossible dans les clubs);

- éviter l'emport à bord du planeur de plusieurs loggers contenant des déclarations différentes (cela s'est déjà vu et c'est actuellement incontrôlable, donc tricherie possible);

- porter sa déclaration de vol à la connaissance de tous le matin (meilleure convivialité au sein du club - on ne fait plus sa petite salade dans son coin);

- contribution à la sécurité (on sait à peu près ou le pilote va partir).

 

Il est aussi vrai que le remplissage d'un panneau au briefing prend moins de temps qu'une déclaration électronique surtout quand beaucoup de pilotes ne sont pas des spécialistes du maniement du logger (donc simplification).

 

Cette mesure est considérée comme un essai sur l'année 2004 et les retours d'expérience l'hiver prochain décideront en toute logique.

Les responsables de la Coupe Fédérale et le gestionaire de la Netcoupe ont fait, chacun en ce qui les concerne, un pas en avant (ou des concessions s'il on veut) en vue d'un rapprochement mutuel pour le bien de tous.

 

C'est ce qui s'appelle un compromis négocié et tout le mouvement vélivole en sortira vainqueur. ce n'est peut être pas encore parfais, mais la concertation aidant, le produit sera perfectible.

 

Le compromis trouvé répond à l'attente du plus grand nombre, c'est l'essentiel.

 

Bravo et merci aux artisans des deux parties.

Pour répondre à Alain Courtial, l'annexe 4 précise que pour tous les GPS/Logger, une déclaration de vol écrite et signée d'un commissaire doit être déposée avant le vol.

Je suppose que cela n'est pas nécessaire lorsqu'on utlise un logger approuvé IGC puisque ceux ci utilisent la déclaration électronique.

Ou alors je n'aurais pas saisi toute la finesse de la "simplification" annonçée ?

 

Fred, tu confirmes ? :rolleyes:

Je ne crois pas que cette page "Historique" existe sur le site de la FFVV, bien que ce serait smypa et utile (beaucoup de travail à réaliser). les américains ont quelque chose comme çà sur leur site de l'équipe Nationale.

 

Nous avons réalisé l'historique du concours de Vinon (36 ans) sur le site dédié à cette competition : http://regis.kuntz.free.fr

 

Tu y trouveras les résultats des CDF organisés à Vinon : 1979, 1988, 2001

 

Bonne lecture

Le règlement International est ce qu'il est et on doit l'appliquer. Si on est pas d'accord, on le fait savoir dans les instances prévues pour cela, nous y avons des représentants très compétents.

La France n'a aucune raison de se distinguer (une fois de plus) alors qu'elle pronne depuis deux ou trois ans le retour dans le giron international (reglement des competitions, etc...)

 

Tout le monde sait que KO et JMC n'ont besoin de personne pour battre des records et je peux vous garantir que l'on est très heureux de se trouver en place arrière ce jour là pour une "grande" leçon de vol de performance, que l'on soit Français, européen ou même martien.

 

Le "Franco-français" devrait être réservé éventuellement aux records métropolitains, mais pour le reste, de grace restons des gens comme les autres.

http://records.fai.org/gliding/pending.asp

La FFVV a émis le souhait de se rapprocher le plus possible du code sportif pour définir les "règles nationales" pour la Coupe Fédérale (et la Netcoupe avec l'accord du gestionaire).

 

Dans le code sportif, pour la "Distance libre" §1.4.3 alinéa c et § 1.4.5. alinéa b, il est précisé que les branches doivent faire un minimum de 10 km.

 

On peut supposer que la suppression des 30km mini va dans ce sens, et permettra une meilleure émulation à l'initiation campagne "en local" au sein des clubs (niveau 2 de la formation).

 

A Vinon, nous demanderons à nos jeunes un minimum de 10 km par branche (sauf la dernière bien sur) afin de na pas faire n'importe quoi tout en restant dans la "norme" sportive définie par la FFVV et l'IGC. des stages campagne "jeunes" sont déjà prévus pour les vacances de février et de Pâques en utilisant cette nouvelle règle au sein d'un mini concours encadré.

Fred, tu peux zoomer sur ma maison ?

Si le projet ITER s'installe à Cadarache, je ne donne pas cher de l'aérodrome de Vinon et de ses activités aéronautiques sportives et de loisirs. j'ai peur qu'il faille faire beaucoup de km pour aller voler dans le coin.

Normalement, la question des 30 km ne devrait plus se poser pour 2004 à la CF comme à la NC.

Comme on apprend aussi à nos jeunes, comme à Beynes, à respecter les zones, on survole Rachecada à plus de 4200 ft AMSL.

Chez nous, pour faire le triangle de 90 km FAI en local finesse 20, il faut quand même au moins 1600m de plafond "opérationnel".

Notre "Charpentier des nuages" vinonais nous informe que la journée de vendredi pourrait être bonne pour l'onde dans le sud-est :

 

http://regis.kuntz.free.fr/onde.gif

 

A vos loggers

Le gar qui m'a laché 22 en 1987 m'a dit : T'as déjà fait du Ka 6 ? je lui ai répondu que oui, alors il a enchainé : Ben c'est pareil, au départ, manche arrière, pied à gauche (sauf si le VW est déjà fort travers gauche bien sur).

 

Comme j'avais déjà fait dans ma jeunesse un beau cheval de bois en Ka 6 e un jour de fort vent de travers droit, j'ai bien compris la relation.

 

Au bout de quelques mètres de roulage, on contrôle tout et il n'y a plus de problème. pour ma part, je n'ai encore jamais eu à larguer cause départ foireux. Il faut être cependant très vigilant au décollage, surtout avec un ASW 22 en 24m ballasté, les saumons d'ailes ne sont pas très hauts par rapport au sol (herbe haute = mauvaise limonade).

 

A part çà, en vol, c'est GENIAL

Ceci est la retranscription d'un msg de Sidonie Ohlmann posté sur un autre forum :

 

Dimanche 23 novembre, Klaus Ohlmann a réussi avec Hrvé Lefranc comme copilote, le vol dont il rêvait depuis plusieurs année: le 2000km en ligne droite. Outre le fait qu'il remporte le prix Küttner avec ce vol (qui doit encore être examiné par la FAI), Klaus confirme sa place de leader mondial que Steve Fossett et Terry Derore convoitaient grandement. Un petit cocorico pour le vol à voile européen!

J'ai retrouvé cell-ci :

http://regis.kuntz.free.fr/AA.jpg

Stage Militaire - St Auban - avril 2001

Petite onde sympathique de sud à Vinon aujourd'hui.

Largage 1000m QNH sur le terrain puis montée jusqu'à 3400m ( FL 115) ou il restait encore 2m.

Exemple de circuit de 90 km en local réalisé dans le cadre de la formation campagne (Niveau 2) : Il s'agit d'un Triangle FAI de 90 km (branches de 30 km) à effectuer en local finesse 20.

 

http://regis.kuntz.free.fr/90kmFAI.jpg

Le F-CFUX est le Nimbus 4DM de yannick Bontout actuellement basé à Vinon (cf. vol Netcoupe du 12/08)

Merci, j'y court si ce n'est pas trop tard

Pour JNV (avant que la question ne soit posée) :

Le Nimbus 3DM f-CFUF a été surnomé "Uniform Fumée" car il a été la copropriété de celui qui volait jadis sur le "Nicotine 17".

Je me demande si le Cirrus (dit libre) F-CDPD n'est pas à Auch sous la banière de l'ENAC. A vérifier

Jean Emile est à Bitterwasser (Namibie) depuis 2 jours.

Il vole sur (l'excellent) Nimbus 3DM F-CFUF (alias Uniform Fumée) du CVVIT.

Depuis le 22 février 2001, les activités permanentes avec câble pouvant présenter un danger pour la navigation aérienne (parachutisme ascensionnel, planeurs et PUL treuillés, ballons captifs) sont publiées dans l’AIP ENR 5.5 (n°9xx) à l’instar des activités de parachutage, de voltige et d’aéromodélisme. Comme ces dernières, elles doivent désormais faire l’objet d’une décision d’autorisation prise par le Directoire de l’espace aérien (DNA/DIRCAM) après accord du CRG compétent.

 

Au début de l'année 2003, j'ai dressé un inventaire de l'Information Aéronautique (Création d'activité sur l'AIP - Carte VAC) des activités Treuils de la FFVV, en le complétant par un petit guide destiné aux dirigeants des clubs afin de leur permettre de mener les démarches nécessaires en vue de la mise en conformité de leur activité treuil au plan de l'information aéronautique.

 

Ce document est téléchargeable sur : http://regis.kuntz.free.fr/Treuil.pdf

 

Merci de bien vouloir me signaler par e-mail toute erreur ou ommission

Si le CFHN avait éxisté, il y a 50 ans, il aurait pu se payer le SM 30 "Merville" F-CCHN (sorte de fuselage d'Air 102 avec des ailes très lourdes et très rigides à volets de courbure) qui appartenait au Groupe l'Air jusque dans les années 70.

J'en ai un vol en 1976 sous des Cu à 3400m.

Je me souviens de deux choses ce jour là :

- je n'avais pas de Baro

- Y avait pas de classe A, ni de classe D.