TXII

comment cela vat 'il se passer pour les gens qui ont deux planeurs ?? ils vont payer deux RC même si il ne peuvent voler que sur un planeur à la fois .

et comment va t'on faire pour échanger des planeurs qu'elle rc devra marcher en cas de probléme ??????

plus de prêt de planeur privé à un membre d'un club (il n'aurait pas de rc) ????

les compétitions des l'equipe de france sur des machine privé ( en prêt) ?????

une rc commune resolvait bien des problèmes.

Beaucoup de souvenir remonte aujourd'hui , annie cuisinant les asperege recolté lors d'un dévachage ,ma semaine à la Roche avec un acceuil digne de ta Famille,( romo ,brienne ...) . la roue tourne trop vite . Je suis de tout coeur avec toi et ta famille .

http://www.mhm-marc-hauss.eu/mhm/spip.php?rubrique1

 

tu peux essayer chez le representant si tu veux la form 1

Merci de toutes ces contributions

Pour l'instant j'ai trouvé les sites deux clubs qui ont des prix étayés et qui remorquent depuis plus d'un an avec un dynamic et un Tetras

Les deux ont fixés un tarif a 1,40 E le 100 eme avec des traifs dégressifs et des tarifs convoyage et ballade inférieurs

http://acam54.fr/NosFormules.html

avec un dynamique nous somme s dans la même plage .

19 euro le remorquage .

Pilatus b4 ?

oui

Description :

En cette journée d'hiver, les différents pilotes du club effectuent des treuillées pour se familiariser avec le K13 récemment arrivé.

J'effectue un premier vol sans aucun soucis (je n'ai que 5HDv sur la machine).

 

La piste de notre aérodrome mesure environ 900m et nous avons un treuil que depuis peu.

Au cours de la treuillée, le câble casse à 90m sol.

Ayant effectué un CRIS rigoureux, j'applique une VOA de 90kmh tout en réfléchissant :

- impossible à mes yeux de poser devant puisque pas assez de piste

- impossible d'effectuer une PTU compte tenu de la faible altitude.

Je décide de poursuivre en avant, avant de faire demi-tour et de poser à contre QFU (il n y a pas de vent).

L'atterrissage est effectué sans problème.

 

Commentaires :

- ayant fais ma formation treuil récemment, j'ai été très rigoureux sur les procédures de treuillage (CRIS précis etc...)

- ma faible expérience sur la machine a altéré mon jugement : il était sans doute possible de poser devant

- la PTU ne m'a pas paru envisageable compte tenu de l'altitude

- j'ai effectué ce contre QFU sachant pertinemment qu'il n'y avait pas de vent

 

Depuis, j'effectue régulièrement un exercice de casse câble afin de connaitre toutes les situations possibles.

Ma casse était arrivée à un moment critique : trop haut pour poser devant, trop bas pour la contre QFU : il faudrait réellement envisager ce cas dans une formation treuil.

 

Enseignement :

- faible expérience machine et treuil mais situation bien gérée

- toujours partir en treuillée dans l'optique que le câble va casser

- ne pas hésiter à effectuer régulièrement des exercices de casse câble

 

Commentaire FFVV

Cet incident montre tout l'intérêt que nécessite une préparation du vol.Appuyons nous sur le "Livret du lancement des planeurs au treuil" pour effectuer les briefings nécessaires en vue d'un envol serein.

Ne laissons pas ce livret dans un tiroir, n'hésitez pas à solliciter la FFVV pour en recevoir de nouveaux !!!

 

Bons vols en sécurité,

La Commission sécurité

Peut-être il y a un problème dans votre procédure ???

En temps normal tu ne devrais pas te poser ce style des questions.

N’y envisager des approches "d'urgence" ou de dépannage (réservé a des pilotes confirmé).

Dans mon club nous avons à certaine hauteur des terrains de vache en bordure de terrain ou même en bas de notre plateau.

Tu ne devrais pas avoir de doute dans cette situations .

• jamais homologué ou venant d'un autre pays ??

le problème est diffèrent ???

si tu as une remorque allemande avec les deux parties de la carte grise tu as peut être une chance ???

heureux de ta reprise.

mon premier vol en pegase à angers (mon laché alfa) ,que de souvenir.

 

Luc bocciarelli

Monotype ash 25 cette Année ??? (au moin 10)

Sur la photo de fayence le SHK me semble petit, peut être un standard austria

 

Derrière le libellé un jp 15-36

 

Il y a aussi un k8 un k6cr et un k6 e

Pas sympa pour les petits ronds « comme moi » il s’arrête taille L
Les gros n’ont pas le droit au confort ? snifffff

Réunion du comité régional Lorraine aujourd'hui , nous aurons peut être la date ? Normalement il doit avoir lieu à haguenau .

_{sur la doc fourni par finesse max il y a la traduction ,mais comme je l'ai expliqué mon planeur est a 150km d'ou je vie et la doc est a l'interrieur.}

_{mais en gros il existe des nouvelle generation de micro electronique et dans ce reglage tu choisi le type du micro pour l'adaptation de l'impedance.}

_{les nouvelle radio son préreglée pour ces nouveaux type de micro.}

Sur le manuel en allemand allez voir la page 23.

Après avoir fait ce réglage ma radio a marché, avant je n’avais une portée que de environ 2 km a l’émission.

J’avais une Becker, et j’ai mis une filser avec adaptateur

A+

Sur le manuel en allemand allez voir la page 23.

Après avoir fait ce réglage ma radio a marché, avant je n’avais une portée que de environ 2 km a l’émission.

J’avais une Becker et j’ai mis une filser avec adaptateur

A+

 

je pense que nous ne parlons pas de la même chose à la fin de la notice il y a un selection (je n'ai pas la doc sous les yeux mon planeur est a nancy et moi je vie a strasbourg)type de micro : analogique ,numerique ou intercom.

Pour le pilote qui a des problèmes, as-tu programmé le type de micro que tu utilises ?

J’ai fait l'erreur au début est ma radio ne marché que sur de courte distance !!!

Avec ce type de radio tout ce programme, il faut donc lire complétement la notice (je pense qu'avec les nouvelles radios Becker le pb sera identique (technologie oblige))

Maintenant ma radio marche très bien (même mieux que mon ancienne radio).

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9704&hl=remy&do=findComment&comment=81416

même probléme.

Nous avons fait cela il y a quelques années, nous avons acheté un nouveau et mis l'épave sur segelflug.

La vente a été très rapide.

Le club de kehl à cotés de strasbourg avait une épave il y a environ 3 ans (suite a un lachés).

http://www.aero-club-kehl.de/

bon courage.

un peg (de grenoble) ???

un belge ????

une femme ???

un course ????

un standard ????

un allemand ????

un lorrain ????

un alsacien ???

 

 

hihi !!!!

http://acam54.fr/photos-et-videos/albums-photos-du-club?id=283613628463966

3 pales, si joint photo du remorqueur sur le site du club.

à vue de nez je dirais windspoon ?????

une helice duc à pas fixe .

Juste une petite précision ,depuis que nous avons un ULM nous sommes très rigoureux sur la tonte de la piste .

avec le remorquage par ULM notre club vend les remorqués à 19 euro (nous avons un dynamic) !!!!!

,nous remorquons tous du k8 a l'ash 25 26m .

le planeur le plus dur à decoller est le DUO .

pour info:

Nous disposons d'une piste de 1,2km sur un plateau avec 200 de securité en dessous du niveau du sol la 1km du bout de piste.

et nous sommes en plaine.

 

J'ai eu un briefing d'une personne compétente, et dans la liste il y avait le fait que le quitus fiscal & le teil 2 ne sont pas nécessaires pour les remorques & caravanes... elle m'a bien dit de le préciser au collègue que j'aurai la prochaine fois...

 

Intéressant !

En effet j'ai trouve des choses disant que le quitus fiscal n'etait pas pobligatoire:

http://www.ants.interieur.gouv.fr/ants/Pieces-a-fournir-pour-un-vehicule,1080.html

http://www.consulallemagnenantes.com/pages/fr/services-consulaires-vehicules.php

 

Mais tous semblent dire qu'il me faut le Zulassungsbescheinigung Teil II

 

 

Ludovic

Le Zulassungsbescheinigung Teil II

Ce document fait partie de la carte grise, les cartes grises de remorque allemande son en deux partie.

Voici a quoi il ressemble.

http://www.essen.de/rathaus/aemter/ordner_33/zulassungs_und_fahrerlaubnisbehoerde/Zulassungsbescheinigung_Teil_I_u_II.de.html

Comme mon frère l'a indiqué au-dessus nous avons eu ce problème il y a 2 ans.

Les ex propriétaires sont les seules à pouvoir te le fournir.

 

Vos remarques plus haut sont pertinentes, toutes :

- c'est du bénévolat

- oui mais ça demande une formation sérieuse

- c'est possible en région et ça ne prend pas moins de 4 semaines

 

Par expérience, le soucis est :

- le niveau d'entrée du candidat en stage...

 

Trop de candidats arrivant à St-Auban sont loin de ce qu'on peut faire en région, avec le dialogue local qui permet d'amener gentiment vers le niveau nécessaire, les lectures pour revoir les fondamentaux, etc... La faute à qui? Un peu tout le monde :

- les clubs n'ont pas beaucoup de choix dans les candidats potentiels, donc même un peu "frais", on envoie le pilote en stage et là ça coince

- St-Auban, je me bats depuis des années pour qu'une relation soit nouée bien en amont du stage avec dialogue avec le formateur, travail à la maison, lien avec le cadre technique local ou un formateur de formateur local pour évaluer "l'élève" en "vrai"...

- les vélivoles font de moins en moins d'heures : on regarde topmeteo et si c'est pas bon on ne se déplace même plus donc on ne vole plus...

 

Le serpent se mord la queue ! Moins de candidats, moins d'heures, moins d'entraînement, moins d'élèves bien formés, moins de potentiels candidats instructeurs dans les années à venir...

 

Sur quoi jouer d'après vous?

- prix du stage : la FFVV étudie toute demande d'un club pour une aide au développement, contactez vos cadres techniques

- dispo : modulaire, pas une baguette magique mais déjà bien, mixé avec région possible si relation se fait entre les formateurs, tout doit être personnalisable dans une si petite famille!

- niveau : un club doit être conscient qu'on envoie son pilote à un niveau où il ne sera pas mis en difficulté sur le pilotage analytique et la sécurité des vols notamment, sinon les tensions commencent... et ce sera toujours la faute de l'organisme formateur (St-Auban par exemple...)

- préparation et suivi : des cadres techniques sont là pour aider les candidats à se former, une semaine de stage avec eux c'est beaucoup de choses apprises, revues, du suivi personnalisé, de quoi être prêt pour se lancer dans la formation. 600€ la semaine c'est un investissement mais si un club ne peut pas le faire (alors que la présence du cadre technique sera aussi productrice pour les autres pilotes du club, preuve avérée) alors on continuera à se mordre la queue AMHA, et des aides locales permettent souvent de descendre la note si c'est dans le cadre d'un projet réfléchi du club.

 

Tant que j'y suis à proposer :

- vos sites web (en général) ne sont pas clairs : contact difficile à trouver, si contact souvent pas de réponse, accès à l'aérodrome et us et coutumes pas trouvés, tarifs obscures pour le non vélivole de père en fils, propositions de pratiques pas claires (VI, journée découverte, stage découverte, stage intensif, pratique annuelle)

- votre salle de briefing est-elle claire : rangée, cartes et alertes bien visibles (voir Nicolas Vaunois qui a fait un excellent travail dessus), le club-house donne-t-il envie de venir même quand il fait moche (coin cuisine/bar pour se faire un café, coin cosy avec de la lecture sympa, un petit fond de musique possible, du wifi,...)?

- vous vous plaignez que personne ne vient en hiver pour aider à la mécanique : l'avez-vous seulement proposé publiquement, marier l'utile à l'agréable en organisant une journée mixte : méca, manger ensemble, cours d'hiver sur un domaine demandé par vos licenciés, l'esprit club quoi...

- vous vous plaignez que le vol à voile n'est pas connu : avez-vous un nom de club clair lié à la localité où vous êtes, l'agglo? avez-vous une plaquette qui donne envie à l'office de tourisme/mairie du coin? Avez-vous pris contact avec le pigiste de la feuille de choux du coin pour le faire voler? envoyez-vous systématiquement vos performances sportives à ce pigiste (lâché, brevet, 50km, 300km, grand vol Netcoupe, compétiteur)? Avez-vous contacté le maître d'école local pour faire venir les minots du cours primaire une journée sur le terrain et visiter la mécanique, leur apprendre les rudiments (les modélistes sont souvent bons pour cela)

- votre club n'accueille pas les tout jeunes : "ah non, trop jeune madame, revenez dans 2 ans..." il ne reviendra pas, avez-vous une section modélisme qui cherche un toit quand il fait froid et un coin de mécanique pour construire et réparer... non, ils sont de l'autre côté de l'aérodrome et on ne se parle pas... dommage ils savent accueillir les plus jeunes et on partage la même passion et en plus ils feraient bien un tour de planeur de temps en temps et nous on ferait bien joujou avec des modèles basiques quand la météo ne permet plus de voler... (le complément d'une activité ULM sera également un point intéressant pour les ULMistes et les vélivoles pour allonger les journées, les multiplier quand la MTO n'est pas vélivole, allonger la saison de vol en début et fin).

- le CNVV c'est nul, n'y va pas c'est des cons : oui, y'a des cons partout, parfois on ne sait plus trop pourquoi on les traite de cons (et ils nous le renvoient d'ailleurs bien), mais c'est un super spot, des instructeurs montagnes affûtés, un panorama de rêve. M'enfin c'est pas une raison pour le proposer à mes adhérents de faire un stage là-bas, ce qu'ils mettront comme budget sur ce stage ils ne le mettront plus dans le club... sauf que comme vous ne leur proposez pas, ils tournent en rond, ne voient plus rien à découvrir, et donc arrêtent la pratique. Les stages avec déplacements et mini compétitions ou pratiques sportives locales (OLC, Netcoupe) FIDELISENT, PROPOSEZ-LES, vos pilotes se PROJETTERONT sur un OBJECTIF sur la SAISON et vous leur PROPOSEREZ un PROGRAMME de vols pour s'y PREPARER (c'est ce qu'on apprend chez les PROFS DE SPORT et les BEES). Et PENSEZ aux DEBUTANTS fin de formation SOLO et CAMPAGNE, on voit trop souvent ces stages réservés aux habitués du club... eux ils sont déjà fidélisés et bien plus autonomes dans l'orientation de leur pratique...

 

Ceci n'est pas un programme politique, mais pragmatique, je ne suis qu'un technicien, avec des choses qui restent simples à mon sens et applicables sur le terrain. HALTE aux machines à gaz, FAISONS dans nos clubs ce que nous savons faire.

 

Pour VU DU CIEL, demandez l'aide de la fédé avec un cadre technique pour assurer la présentation, SIMPLIFIEZ VOUS LA VIE !

 

Benj, benjamin.neglais à ffvv.org

bon bilan .

+1

 

Luc Bocci