La Globule

F-CDTT de Challes vient d’être vendu à un privé,il part à Puivert.

- Eh! qu'aimes-tu donc, extraordinaire étranger?

- J'aime les nuages... les nuages qui passent... là-bas... là-bas... les merveilleux nuages!

Petits poèmes en prose, I (1869)

Dans les années 70 (septante pour Stephane ) ,ces vers , ont servi de légende à une affiche 100x50 de la FFVV où l'on voyait un Squale (Wa 26) en vol d'onde au dessus d'une mer de nuages.

J'ai gardé cette affiche longtemps dans mon bureau , c'est une des meilleures pub que j'ai vu pour le planeur ,idéale pour rêver au boulot.

JNV , t'as peut etre une vue ?

Merci pour ces précieuses infos.

 

Bon ça me stresse de me retrouver en Italie et qu'on me dise de faire demi-tour car je suis trop long !

 

Autrement, des infos sur les péages, notamment cette vignette Slovène, ça vaut quoi en gros, histoire que je budgetise tout ça ?

je connais pas le prix de la vignette , cherche sur google, c'est une vignette à l'année comme en Suisse!

Pour les peages sauf erreur ,ils acceptent maintenant tous la carte bancaire ,prévoir un peu de monnaie quand m^me.

Depuis Challes j'avais un budget "aller" avec la remorque et "retour" à vide de 140/150€ pour peages italiens , et un budget total (avec un Espace et tunnel Frejus ) de 500€ environ . Prévoir autant pour la récup du planeur fini cad un budget total de 1000€ pour environ 1000+1000 bornes.

Pour le tunnel voir si un Aller retour est moins cher , retour à faire dans un délai défini.

Pour info Les polacks de Refinish semblent moins chers que GS, faut dder des devis

Attention aux travaux supplémentaires et options chez GS! (etancheité, petites réparations strat etc...

J'ai fait plusieurs convoyages de Challes vers Glider svc,et aussi en italie avec ma caravane pour embarquer vers la corse,mais toujours via le tunnel du Fréjus.

Pour l'italie j'ai déjà été contrôlé par la police avec la remorque mono essieu sans pb , sauf une amende pour un feu de gabarit qui éclairait faiblement (encore une combine pour faire payer le touriste!!) .Par contre je sais pas si l'usage du carré blanc barré de rouge est toujours obligatoire pour les remorques? j'en ai jamais mis sans pb.

- vitesse sur autoroute limitée avec remorque , mais là aussi sans pb à 100km/h voir plus si la remorque le permet.

Bref , c'est comme en France!!!!!!

- Radars: y'en a peu sauf dans les zones de travaux (c'est une boite bleu en retait des balises) et là ils semblent fonctionner (y'a peut etre aussi qq leurres) y'a qu'à suivre les "indigènes " ils connaissent.

- Itinéraire : le point le plus important et seul vrai conseil du voyage eviter Milan!!!!! moi par le Frejus , je passe Turin ,puis Alessandria, Brescia, venise ,Udine ,Tarvisio ,(je passe par là pour éviter de payer la vignette d'autoroute slovène. et autrichiènne ,attention de pas aller jusqu'a la frontière et le tunnel)

A Tarvisio ,Direction Slovenie c'est une départementale de montagne , mais ça roule bien avec la remorque.

Cap sur Kranjka Gora , le paysage est splendide essayer de le faire de jour .,arrivé à Jesenice, ne pas prendre l'autoroute (vignette !!) la départementale est bonne jusqu'à Lesce.

- Tourisme: à voir le lac de Bled , les paysages des Alpes Triglaves et le terrain de Lesché avec son Antonov!

Si tu couches à l'hotel Tulipan commander un menu "pneumatique" .....je te laisse découvrir. Le vin local est buvable.

-Attention aux horaires d'ouverture de Glider.

bises de ma part à Kinsja (la secretaire!)

Bon convoyage.

Globule /Sko

16 minutes de bonheur , le charisme de Pierre , le coup de marketing de JNV pour son oeuvre, la compétence de Alain ....

ahah , mais serais -je chauvin ? Non,non nous 'za challes , c'est de la balle!

Globule /Sko

 

 

Sur les avions de combat et les avions de ligne, maintenant largement construits en matériaux composites [...] hélicos [...] on ne se gène plus pour apposer toutes les couleurs de peinture

Ce n'est pas la même technologie sur ces machines (avions de combat, avions de ligne et hélicos), ce sont très majoritairement des préimprégnés carbones polymérisés en autoclave à haute température.

 

Hello

 

Pour avoir demandé, apparemment les résines utilisées supportent des températures assez hautes sans trop de pbm. Les semelles de longerons étant étuvées à relativement haute température, la justification du non impact sur la structure se fait assez assez facilement.

Matthieu

Donc, si je lis bien ,Mathieu confirme que Schleicher utilise des nouvelles résines pour les ASG (H!!) 32 et suivants..

Question : incidence sur les possibilités (facilités ) de réparation "locales"

Quelles sont les températures de cuisson ? pourra-t-on encore intervenir hors atelier "super équipé?

Sko.

Si je lis bien , il a fait son premier vol ,avec succés ce Mercredi 23/09, reste plus qu'a attendre le bon ressaut......

Merci FrMz d'élever le débat...

 

Pour ce qui est des contrôles de compétence que je pratique, c'est un vol à peu près banal... Un CRIS bien fait, une PTL bien propre, c'est déjà pas mal. Je rajoute en général 1,2 maximum 3 trucs, liés à la sécurité (décrochages, positions inusuelles, PTU basse hauteur, aérofreins bloqués 1/2 sortis,...). Il n'est pas rare que je demande au pilote s'il y a quelque chose qu'il souhaite faire et/ou qu'il n'aurait jamais fait (rattrapage de plan, autorotation,...). Et je m'adapte au pilote (un attéro précis et court pour un circuiteur, une belle PTL pour un gars qui vole peu et ne sort pas du finesse 10).

 

La partie emport passager se résume en gros à : m'a-t-il demandé si j'étais harnaché correctement et ma verrière bien verrouillée ?

Idem pour la partie campagne : franchement minimale, éventuellement une question sur l'environnement local (espaces aériens - on peut avoir de belles surprises !).

 

Pour ce qui est de l'esprit du contrôle de compétence, j'essaie de prendre modèle sur mon ancien chef-pilote (il se reconnaîtra...) : à chaque test, autorisation, qualification,... passée avec lui, je descendais en ayant l'impression d'avoir appris un truc, amélioré quelque chose (il était absolument redoutable pour la phraséologie radio !).

 

A l'issue du vol, je m'efforce de focaliser une (ou 2) remarques sur le(s) point(s) que je juge important(s), et mentionne brièvement les autres éventuels points qu'il pourrait améliorer. Le pire, c'est les gars qui ne ne tournent pas la tête, à qui tu mets une couche en sachant avec quasi certitude que tu pisses dans violon.

 

En gros, c'est du bon sens : de la fermeté sur l'essentiel et de la bienveillance et de la pédagogie sur le reste.

 

Le truc à éviter absolument : reprendre le gars toutes les 5 minutes... Au bout de 30 minutes, le gars n'en peut plus, pète un câble, éventuellement fait une boulette astronomique (j'ai un exemple précis en tête).

Formalisation : "contrôle de compétence satisfaisant" sur le carnet de vol, c'est à dire exactement les mots de l’arrêté de 81.

 

Pilote étranger à Gap : contrôle "club", c'est à dire en fait vol en DC.

++++1

Suite à rapide discussion avec G Florit la semaine dernière , j'ai bien peur que Para 2000 soit terminé, mais c'est toujours difficile de savoir le vrai du faux avec G.F ....

Venez voler chez Nous z'à Challes, on vient de renouveler entièrement le parc machines.

Bon ,comme 10 Stemmes c'est beaucoup , on envisage d'en vendre un pour acheter deux Arcus.... ,

Mine de rien , à 300K€ le bout, y'en a pour 3 M€ sur le tarmac

Les pilotes n'ont pas mangé à la cantine ,ni couché au B3!!!!!

http://images2.hiboox.com/images/2515/048f43ae93180ca147f325738e022b9b.jpg

Photo de Fred, pile au dessus de mon jardin!! tu m'as pas vu entrain de bronzer!...

 

 

Il y a aussi et surtout un programme de formation décrit dans la fiche de progression fournie dans le bouquin bleu.

+1

il est bon et utile de rappeler qu'il y a un programme de fomation et des connaissances/compétences à acquérir.....

 

De plus, cette règlementation a été volontairement tirée vers le bas et minimalisée pour éviter de trop grosses contraintes. Il appartient à l'exploitant (club assurant la formation) de mettre en place la structure et les moyens adaptés à l'environnement local.

 

Un club de Montagne ne va certainement pas se contenter d'un simple vol de 100 km en double et/ou d'un simple 50 km

- apprentissage > restitution des compétences acquises

- connaissance + reco + gestion du local des aires de sécurité (y en a parfois pas beaucoup...)

- connaissance des particularités aérologiques de la zone des vols

- et j'en oublie...

 

Vive la règlementation facile !

mais attention au piège !

+++++1

Dommage pour cette illustration bancale, car l'aventure Cuervo est intéressante.

Aller, Jean Noel, tu vas bien nous raconter ça....

Dear Ilse , my collège Enno wrote fr you the text here above:

Hallo Ilse,

Ik vlieg intussen 20 jaar in Challes. Is het
perfekt? Nee, zeker niet, vooral het weer in de Noord-Alpen is niet zo
goed als in het zuiden. Maar, om te leren in de bergen te vliegen is het
een heel goed adres. Je kunt starten met de lier of met de sleep en
direkt naast het veld heb je twee heuvels (bergen voor Nederlandse begrippen) waar
je goed weg komt. Sleepstarts zijn vooral aan goede dagen interessant; je
laat je op ongeveer 1800 meter slepen (zo tussen 10.00 en 12.00) en je bent dan
voor de rest van de dag weg. Als het weer niet zo goed is, of je bent die
dag niet zo geambitioneerd ga je om 12.00 in de kantine eten (belangrijk voor
de Fransen) en ga je vanaf 13.00 met de lier omhoog. De klub heeft een
omvangrijk park aan toestellen... daar is in ieder geval iets voor jullie
daarbij. Na het vliegen kan je in de bar iets drinken en ook avond eten
(in de hoog-zomer tussen 21.00 en 23.00) Er is ook een mogelijkheid the
slapen... een beetje primitief maar eigenlijk alles wat je nodig hebt en
voor onder 15 Euro pp ongemeen gunstig.

Wij hebben zelf ook een paar jaar in Lyon gewoond.
Rijtijd is ongeveer 1 uur. Of het het juiste adres is voor jullie?
Dat moet je zelf beoordelen. Stap in de auto en ga kijken.
"Briefing" is om 10.00.

Het is natuurlijk wel een franse klub. Als je helemaal
geen frans spreekt en verstaat dan wordt dat niets. Als je echter
voldoende frans hebt om je in het dagelijks leven in Lyon door te komen, dan
lukt het wel.

En omdat veel text dan toch war "droog" is, twee
kleine video clips van materiaal dat ik vorig jaar heb opgenomen. De
eerste is van een vlucht vanuit Challes, de tweede vanuit StCrepin (we waren
met ongeveer 10 man uit Challes voor twee weken vliegen in StCrepin).

Op de website van de klub vindt je nog meer videos,
informatie etc maar uiteindelijk moet je zelf gaan kijken. Ik ben, een
beetje afhankelijk van het weer, er de volgende week (week 18) en dan vanaf
hemelsvaart voor 4 weken.

Enno

Vincent , c'est un M200 modernisé.......

Hello Ilse , you and your husband are welcome in the CSVVA Chambery Challes les eaux ,just one our driving from Lyon .

http://www.planeur-challes.fr/

Contact the secretary in the morning (english speaking) ,

One of our member comes from the Netherlands, i'can give you his phone by personal message.

We have lot of arguments to convice you !

Happy to meet you soon

Rgds

J. Skorupka

 

On pourrait essayer en Doppelraab... C'est assez intime. Et il faut être un peu maso aussi pour voler la-dessus...

 

http://www.retroplane.net/doppelraab/pilotes-assis.jpg

 

 

C'est un foc biplace ?

oui, oui, sous les pieds du gars AR y'a des pédales....

dans le temps Piot pneux à Manosque maintenait un stock de pneux aéro mais aussi exotiques (trolley, roue AR etc), ils avaient aussi des rallonges de gonflage sur commande

Piot pneus est devenu Euromaster ;l'agence d'Echirolles (38) tiens quelques dimensions exotiques en stock pour les clubs alentour .(en particulier pour trolley et roulettes AR ,merci Vincent) .

Est ce que tu pourrais nous faire la première image en grande résolution avec un fond de carte des espaces aériens ?

Ce serait très utile ! Merci d'avance.

Eh, Fred, la Corse c'est aussi la France .............t'as interet à l'ajouter sur les fonds de carte, je sais où tu gares ta remorque....

Certes y'a pas la place pour des 500 t'es tout excusé.

Bon, j’arrête de râler, quoique!

Amitiés.

Fred, faut pas pousser le bouchon trop loin dans la modération!!!! l'humour n'avait hélas jamais tué personne jusqu'au 07 janvier !

Amicalement.

Jacques SKORUPKA

Si si, vous savez bien que cela arrive le matin..

Souvenir, souvenir.............

Dans le ressaut du Lozère cet après-midi

 

http://imageshack.com/a/img673/6486/zLSlUZ.jpg

 

 

De la très bonne onde, pas trop prévue et difficile à prendre, mais quel régal une fois dans le ressaut!

 

Le Pic, c'est magique !

Ah, les salauds , elle est trop belle , je ban..... (et oui, en début d'année ça m'arrive!!!!)

...

La majorité des motivés se tourne vers le parapente et ils sont souvent trés bon.

Ex: sur grenoble une centaine de licensiés ffvv pour 2000 ffvl.

sur la pente de service les quelques planeurs slaloment au milieu des parapentes et eux ils font le tour de la chartreuse avec des conditions minables ce que font pas les planeurs....

Alors faudrait peut être changer cette image (et le fond)de notre "sport" si l'on veut arrêter la baisse d'activité de notre passion!!!!

Une solution serait de realiser des vidéos susceptibles d'attirer une partie des parapentistes, vers les "meilleures " performances des planeurs et qui veulent évoluer; mais c'est pas gagné : ils décollent à pied, de n'importe où (ou presque) se pose dans un mouchoir de poche, enroulent des thermiques étroit comme des fumées de cigarette, c'est fun et libre de contraintes ...

ça fait beaucoup d'arguments en faveur du para. Seule une recherche d'une meilleures performance est attractif pour le planeur . Quelques "deltistes l'ont compris .

Alors quelle image (s) faire passer?

Tatave, reviens !

+1

Bonjour,

j'amènerai mon planeur chez Glider Service fin juin 2015.

Pour ce coup ci, c'est raté mais pour d'autres personnes...

 

Amitiés à tous

 

JM

C'est effectivement vraiment tard pour nous ,merci quand même.