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H-205

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Messages posté(e)s par H-205

  1. Ls1 D

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour Michel,

     

    Pourquoi n'utilises-tu pas la procédure offerte par l'OSAC dans le BI 2013/01 (formulaire F-44-13-0_IndA pièces standard).

     

    Certes ce n'est pas une pièce neuve, mais tu en connais l'origine, au moins tu a



    Fausse manip.....

     

    Je disais donc que tu assures la traçabilité de l'opération.

     

    Amitiés

    Olivier

  3. Passage À Deux Batteries

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Nos planeurs ont de plus en d'electronique embarquée et une bonne alimentation est donc de rigueur, je ne suis pas un pro en électricité et je souhaiterais savoir (en dehors de prendre en compte le fait qu'une batterie de secours ne peut pas faire de mal...) à partir de quand doit-on équiper le planeur de deux batteries.

     

    Si on prends en compte la consommation d'un équipement suivant :

    RADIO Emission 1,12 A

    Réception 0,05 A

    XPDR 0,5 A

    Variomètre électrique 0,19 A

    PDA 0,03 A

    Volklogger 0,1 A

    HP310 0,43 A

    FLARM 0,06 A

    TOTAL 2,43 A Emission

    1,36 A Réception

     

    La consommation de courant lors de l'émission radio doit être prise en compte. Combien de temps passons-nous en emission? Supposons que nous transmettons pendant 5% du temps de vol et ceci pour un vol de 7 heures.

     

    Une batterie suffit-elle ?

  12. Tc Des Planeurs Grob

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour

     

    Pour les possesseurs de planeurs GROB :

    La lettre service GROB n°14 du 26 novembre dernier transfère la responsabilité de détenteur du certificat de type pour les planeurs G102, 103 et 104 à la société Fiberglas – Technik Rudolf Lindner GmbH & Co KG, conformément à la nouvelle TCDS EASA.A.250 parue sur le site EASA. Notez que cette TCDS vient annuler la fiche de navigabilité française.

    Bon dimanche

  13. Programmes D'entretien Gnav

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Pour ma part, nous disposons au sein du club de plusieurs titulaires de LNMA, qui assurent la supervision de l'entretien des aéronefs et effectuent les taches complexes ou critiques et apposent les APRS. En conséquence nous n'avons pas l'intention de refaire les 10 PE du club ni les privés (dont 3 sur 4 sont titulaires d'une LNMA), sauf si une modification du manuel de maintenance constructeur (ou BS)ou des directives étatiques me l'imposent.

     

    Pour solder le problème de ces taches, je mentionne sur mon rapport de travaux que l'entretien a été effectué en respectant l'annexe VII du règlement CE 2042/2003 modifié 1056/2008, de plus dans le rapport de travaux il y a une case comportant les taches complexes effectuées avec la double signature et le numéros de LNMA.

     

    Je pense que ceci est amplement suffisant et ne m'oblige pas à refaire mes PE, maintenant comme dit JP, cela ne coûte rien de rajouter en annexe du PE l'annexe VII et de la joindre à la carte de travail de chaque machine.

     

    Bon dimanche

    Olivier CRINON

  16. Durée De Vie Des Ls 1f

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour, pour le suivi des CN, vous allez sur le site du GSAC, puis téléchargement\consignes de navigabilité et vous sélectionnez en bas de la page CN et AD étrangères triées par date et référence

     

    Le lien pour le Cirrus(TCDS 278) => F-1985-110-IMP R1:

    http://regles.gsac.fr/GSAC/ad_cns.nsf/VCon...12576BF0045F79B

    Il s'agit de l'annulation d'une CN (1985-110 OMP (A)) qui limitait le potentiel des cirrus standard 75/VTC à 6 000 heures et qui était en contradiction avec une CN plus récente (F-1996-002-IMP (A)) qui autorise 12 000 heures.

     

    Pour le K21 => F-1984-034-IMP R2:

    http://regles.gsac.fr/GSAC/ad_cns.nsf/VCon...12576BF004623A8,

    Cette CN (1984-034-IMP R1) concernait les actions requises pour immatriculer le planeur en F (crochet avant, geuses, cloison en arrière de la place arrière...... Ce qui simplifiera les modalités de passage en F pour les clubs ayant des machines en D et qui souhaiterait une classification en F.

     

    Bon week-end

  17. Durée De Vie Des Ls 1f

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Après de nombreuses démarches, la CN limitant le potentiel des planeurs LS 1 F vient enfin d'être annulée.

     

    La révision de la CN est téléchargeable sur le site du GSAC.

     

    Deux autres CN d'annulation sont également parues concernant le Cirrus standard et la certification F du K21.

     

    Bons vols

  22. !! Attention !! Planeurs Ancien De Dg Et Ls

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    [

     

    Si ton Ls1 à un CEN EASA, je ne vois pas ce qu'une CN Franco-française dénoncée par l'EASA pourrait t'empêcher d'avoir un potentiel a 12000H..... :ph34r:

     

    Bonjour,

     

    Tu n'as pas bien lu le post, le planeur a effectivement un CEN EASA, mais l'AD qui limite toujours le potentiel à 6 000 heures est sur le site de l'EASA et donc applicable.

     

    Philippe nous annonce que l'aéro-club d'Allemagne s'en occupe, je leur fais confiance car il doit y avoir plus de planeurs bloqués qu'en France. Néanmoins la FFVV a été saisie également par le propriétaire.....

     

     

    Bonnes fêtes

  23. !! Attention !! Planeurs Ancien De Dg Et Ls

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Je suis d'accord pour le TM 60, mais alors pourquoi l'EASA n'a pas encore annulé la CN sur son site qui limite le planeur à 6000 H (elle l'a fait pour les autres types de LS1).

     

    Quel est le document qui fait foi ?

     

    Une CN de l'autorité qui si elle n'est pas appliqué suspends le CDN de l'aéronef ou un BS constructeur approuvé ?

     

    Je serai interessé d'avoir l'opinion de Romain sur ce sujet.

     

    Un propriétaire de LS1f a écrit sur ce sujet à la DGAC en septembre, il n'a toujours pas eu de réponse à ce jour...

     

    Bon week-end

  24. !! Attention !! Planeurs Ancien De Dg Et Ls

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour

     

    De plus, la facture de 500 € pour l'extension de durée de vie ne sera applicable que lorsque le LBA et donc automatiquement l'EASA auront supprimé l'AD limitant le potentiel à 6 000 heures, et ensuite que la France annule sa CN identique car ces documents sont toujours en vigueur.

     

    Procédure effectuée pour tous les autres LS1, pourquoi pas le F mystère....

     

    Joyeux Noël

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