JVM
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Apparemment la Voile reprend ses activités à partir du 11 mai...On peut supposer qu'il pourrait en être de même pour le vol à voile?
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L'accident du Janus de la Clarée est peut-être encore plus spectaculaire que les deux autres...parce que pour se retrouver sur le dos dans une rivière il faut le faire (ou peut-être accrocher une arbre en approche du champ du Rosier? L'équipage, heureusement sauf par une chance incroyable d'avoir un témoin pour les aider, pourra expliquer..ils ont failli se noyer dans 30 cm d'eau!) ...
Ce planeur en est a sa deuxième (et peut-être dernière) vache hors normes: il s'était déjà retrouvé accroché sur le dessus de la falaise, queue dans le vide, à Challes en 2003...
Ces trois accidents me troublent énormément...
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Je comprend mieux: sur la minuscule carte non zoomable de la page OLV, c'était pas évident qu'ils étaient sur un relief nord
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Que ce soit baptiste ou Gilles, 600m d'altitude au milieu de la vallée du Rhône: Ichhhh
Ça m'impressionne presqu'autant que le vol lui même...
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A Vinon, il peut y avoir l'arbre à Suisse...mais à Fayence, il y a le Suisse de l'arbre!
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Vu comme c'était en train de partir en live ce n'est guère surprenant...
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Bonjour!
Ces coussins peuvent aussi être commandés sur "Cumulus Soaring" aux US. la marque est alors "CONFOR® Foam". Les prix sont assez intéressants quand le cours du dollar est haut. A noter que Cumulus propose un produit un peu plus sophistiqué (différentes duretés de mousse assemblées pour maximiser le confort en été et en hiver).
Voir là: http://www.cumulus-soaring.com/e-a-r.htm
Un lien vers une étude du confort sur ce type de coussin avec des pilotes de Lasham, UK:
et sur les qualités d'absopption d'énergie (sur le site de Yurek)
http://www.spina-bac.biz/yankeeromeo/DSI/foam_ostiv.pdf
Et un article fort intéressant et complet, avec en exergue une photo (qui suit de quelques 1/10s une autre bien plus connue qui concerne un Swift)...et ce qu'en dit son pilote....
http://www.gliding.co.uk/bgainfo/safety/documents/safetyfoam.pdf
Il semble de fait que la mousse E-A-R Confor (celle vendue par Cumulus) est notablement plus performante (en termes de confort et aussi d'absorption d'énergie) que le Dynafoam...
JV
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Dire qu'il était même pas à 6 km de son terrain (Skylark field)...décision de retour prise trop tard! Il y a plein de terrains de vol à voile importants par là (c'est ceux qui servent la population de LA), mais c'est urbanisé sur la moindre parcelle plate...les vaches doivent être un vrai cauchemar!
JV
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Bonjour...
Si en plus quelqu'un pouvait enregistrer l'émission (en HD?) et en faire un divx...ça ferait pas mal d'heureux, car les dates et chaînes ne conviendront pas à beaucoup de monde...
JV
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La note FFVV implique une modification du MdV telle qu'explicitée dans la note du SFACT...la mise en place de cette modif amène ton MdV à la "dernière version", qui fait foi, comme précisé dans la FdN, page 22, § C.IV.1. En tout cas c'est comme ça que je le comprend!
La FdN n'a pas vocation a être modifiée très souvent (lourd), le MdV permet ce genre de changement plus facilement...
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Bonjour tous!
Pour ce que j'en sais ce problème de masse max se pose de toute manière en double, que l'ULM soit remorqueur ou pas...Alors que peut-on faire?
JV
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Sauf que c'était un ULM VL-3 (250km/H plus en croisière...) et un Cessna 172...et qu'il semble (encore à confirmer) qu'ils étaient engagés dans une séance photo!
Le Cessna a gardé le contrôle mais a capoté en se posant dans un champ labouré. Ceux-là s'en sont sortis, malheureusement pas l'équipage du VL-3.
L'enquête affinera, mais elle ne devrait pas durer plus longtemps que l'interview des survivants...Pour moi, la seule conclusion, bien connue, est que la patrouille ne s'improvise pas...même les militaires se font parfois avoir, et eux sont très entraînés.
JV
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Aucun des Rallyes sur lesquels j'ai volé à Dole en 77 ne portait une immat. voisine, pouvant coller avec celle de l'avion figurant sur la photo.
Salut tous, salut Tatave!
Maintenant si on part de l'hypothèse que c'est en fait un Galérien (180T) immatriculé F-BLIP et acheté par le SFACT en 1980, ça aide?
Quel club ou quelle entité régionale l'avait en dotation dans les années 80? Ou étaient les camps ASA en 1982?
La réponse est proche...
JV
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Je suppose ce lien va faire des heureux....
http://alpesdusud.alpes1.com/infos/infos-l...s?id_news=11277
Aspres sauvé, apparemment..
JV
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Mais j'appellerai plutôt çà "quand l'air froid tombe lourdement par terre de sous un cunimb: démonstration du front de rafale par l'image"...
JV
Sauf que ça ne tombe pas, ça monte ! ça se voit en examinant la video attentivement. Sans doute avec une Vz à péter les varios... reste à trouver le volontaire pour aller la tester...
La poussière qu'on voit monte, sans aucun doute...mais c'est plutôt normal devant un front de rafale, non?
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Visuellement splendide!
Mais j'appellerai plutôt çà "quand l'air froid tombe lourdement par terre de sous un cunimb: démonstration du front de rafale par l'image"...
JV
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J'ose espérer que le niveau d'incompétence des membres de cette commission n'engendre pas des formalités admistrato-techniques insurmontables pour le basique vélivole et autre humain volant sur petits engins non commerciaux.
Afro
J'espère juste que tu ne penses pas vraiment ce que cette phrase donne l'impression que tu penses...Je serais toi je reformulerais en évitant l'emploi de mots aussi mal choisis et reflétant aussi peu la situation réelle...
JV
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L'EASA doit ou a dèjà publié une proposition d'amendement de ma part M en réponse aux très nombreuses observations des utilisateurs.
Cette proposition serait sur leur site, mais je n'arrive pas à la trouver. Il y a quelque chose qui correspond au sujet à partir de la "home page" cliquez sur "about EASA" puis sur "events" et l'ont trouve le compte-rendu d'une réunion du 28 aout 2007 mais je n'arrive pas à le lire ? Si un spécialiste peut me dire quel "langage" il faut utiliser cela m'obligerait.
La date d'application va effectivement être reculée d'un an mais c'est la commission européenne (les politiques) qui décide, la DGAC va devoir revoir sa copie.
Volez en paix
Regarde là:
http://www.easa.eu.int/doc/Rulemaking/NPA/NPA 2007-08.pdf
et là:
http://www.easa.eu.int/doc/Press_Room/A-NPA 14-2006 10 12 2007.pdf
(coller les liens ci-dessus dans la barre d'adresses et faites "Enter")
Bonne lecture...
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Bonjour!
J'ai beau aimer remorquer, je ne suis pas inconséquent au point de ne pas comprendre que le treuil est (à mon avis) la seule solution de masse pour garantir la pérennité de notre activité dans les 20 ans à venir (optimiste) voire moins de 10 ans (pessimiste)...Donc je suis à fond pour le treuil, partout, même s'il faudrait mieux déménager, parfois...et croyez-moi, la perspective de ne plus remorquer m'attriste... :lol:
JV
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Citation de Gérard
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Tout à fait d'accord
Nous savons qu'un jour deux planeurs équipés entreront en collision tout comme le TCAS a causé le crash entre deux avions de transport
Mais la vraie question est de se demander : "Combien ce système a t'il évité de collisions"
Je pense qu'il en a évité beaucoup.
.....
Bonjour!
Gérard, je ne suis pas tout à fait d'accord en ce qui concerne ton analyse du crash causé par le TCAS (j'imagines que tu parles du crash Tu-154/757 au lac de Constance)...Les RA du TCAS sont l'ultime filet de sécurité, si on les respecte instantanément, sans discuter...ce que n'a pas fait l'équipage du TU-154, pour des raisons de facteurs humains qui resteront un cas d'école pour longtemps...Il me semble exagéré dans ces conditions de dire que le TCAS a causé l'accident!
Quand à ta "vraie question", je ne peux qu'y soucrire à 200%...tous ceux qui ont vu au dernier moment un planeur de face absolument invisible à moins de 50m, mais qui, s'attendant à le voir surgir dans le secteur grâce au FLARM avaient rectifié leur trajectoire, ont la réponse à cette question...
En ce qui concerne la remarque de Pierre concernant le respect du deuil, je trouve toujours un peu triste que quelqu'un puisse croire que chacun d'entre nous intervenant dans ce fil n'a pas les tripes nouées en évoquant cet accident et ne s'associe pas en pensée à la douleur de ces familles...il me semble que ceci fait partie de la réflexion de tout un chacun, et ne se partage guère...et qu'il n'y a rien d'inconvenant à parler de l'accident et des moyens d'éviter qu'il ne nous arrive à nous, et à nos amis! Si le choc causé par un tel évènement n'ébranlait pas la communauté et ne provoquait pas immédiatement des discussions, même avec quelques dérives, je serait plutôt inquiet!
Le moins qu'on puisse faire par respect pour ceux qui sont partis si brutalement, c'est bien de comprendre et d'améliorer les moyens d'éviter que ça ne se reproduise autant que faire se peut, et je doute que les familles nous considèrent comme irrespectueux pour autant.
Mais ce n'est que mon avis.
JV
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Ancien terrain de Soissons? ou peut-être Pont-sur Yonne...
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Bonjour!
Ceci dit, le CD-ROM DGAC est nettement plus complet...Dans la liste dispo sur le site du STBA manquent entre autres Vinon, Fayence, etc., pour ne parler que de terrains déjà existants en 1939, et sur lesquels on pratique le vol à voile (et l'ULM, he, he, he...) en 2007...
Si vous pouvez, procurez vous le CD-ROM DGAC, il est passionnant!
JVM
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Message pour AAM:
Je passe un certain nombre de WE chez mes parents, à Vaudringhem (8km de Lumbres), et un trop petit nombre de WE à Valernes près de Sisteron, qui est mon domicile principal. Je vole à Vinon...
JV
Alain Dupland
dans www.planeur.net
Posté(e)
Mes condoléances, Sam!
Je n'ai pas eu souvent l'occasion de rencontrer Alain, mais à chaque fois c'était une joie de bavarder avec lui!
Il est parti pour d'autres vols...et j’espère qu'un jour on pourra reprendre nos bavardages!!
JV