s10

retour d'expérience:

achat en 2005 d'un biplace équipé de deux parachutes improbables vendus en Belgique et de marque indéterminée:

galère garantie durant deux ou trois ans et chance d'avoir retrouvé le vendeur-plieur Belge qui m'a aimablement aidé.

Achat en 2008 d'un monoplace en Hollande,équipé d'un parachute NATIONAL neuf mais avec livret en Anglais (origine US) et là,

je découvre Mr Belda qui vient d'ouvrir Aerial.

Contact sympathique, franc, clair.

En huit jours transport compris, les trois pépins repliés et en règle me reviennent avec une documentation Française pour le National et une "expertise" rassurante sur les deux inconnus, le tout pour une fraction du prix du transport.

Pour moi, en tant que "privé" la question est réglée : parachute= Belda.

Le National, trés mince, léger, bien fini, inspire confiance!, le confort, je le trouve bien mais faut dire que j'étais pas mal habitué!

pourquoi ce message?

1/ Quand on a la chance d'avoir à faire à des gens biens il faut le faire savoir!

2/ Cela me fait râler de voir des pros dévoués et compétents (comme Yurek aussi!)se sentir obligés de s'excuser de leur maigre marge!

Bons vols à tous!

Je n'arrive pas à obtenir une prévision sur 3 jours, je n'obtiens qu'un bulletin MTO orienté pour l'Allemagne et quasi inutile pour les Alpes françaises. Y a t'il une astuce pour obtenir cette prévisions, ou est-ce hélas normal?

Non! c'est pas normal! mais pas surprenant non plus!!!:

Une vraie galère à chaque mise à jour, ça marche jamais comme ça devrait et quand ça marche, tu sais pas pourquoi...

conseil:

1/ es-tu à jour question cotisation? (bonne question!)

2/ desinstaller reinstaller et parfois miracle

3/ appeler Jean-michel au secours (il fait aussi des miracles!)

4/ ne pas se décourager car la nouvelle mouture est super du moins pour les pyrénnées;

Bonjour,

 

J'ai une bouteille d'oxy en alu de Mathusalem, voire de Cro-Magnon... bon et comment ça se remplit, et comment ça s'éprouve ? Allez, rions un peu.

 

Pour le remplissage, hormis nos clubs, j'ai rien trouvé sauf une bouteille de 10 mètre cube avec de l'oxy (je dis bien de l'oxy pas de l'air) pour les plongeurs. Le machin qui pèse 200 kg, 300 € de loc/an, et un pick up amerlock pour le transport. Cool.

 

Pour l'éprouvation... je demande à un club de plongée... voui pas de pb, de l'oxygène aéronautique ? hou la la c'est compliqué depuis que les pharmaciens ont mis le grapin sur l'oxy médical... (???) mais le prix c'est de l'ordre de 90 €

 

Ni une ni deux, je vais voir le pharmacien kivabien. Voui, pas de pb, je me renseigne, qu'il me dit. Plus tard, il m'explique que le test d'une bouteille d'oxy médical ça le fait mais l'oxy aéronautique (j'ai eu le malheur de le lui préciser), c'est pas pareil, rien à voir, impossible... pfui !

 

Mort de rire.

 

La solution : je vais prendre un ensemble neuf MHOxygen chez Finesse Max. R Stuck m'a indiqué que pour les tests (tous les 5 ans quelque soit le type (alu, kevlar, acier)) des bouteilles, il faisait un lot qui partait pour les USA.

 

Comment c'est la chanson, déjà ? Merde in France ? :lol: :wacko: :wacko:

 

Sinon vous faites comment vous ?

 

Apluche

 

Afro

Mouais!

et tu la feras remplir où ta bouteille MHO? Si tu as la solution (ou quiconque!) je suis bigrement preneur!

cordialement.

Hello Pascal,

 

I try to hold it short.

 

If I have a car out of guarantie and I want to change for example the brakes or the clutch, I have 3 possibilities:

 

- I let change it at the garage.

- I change it with the help of a worker in my garage

- I change it for myself, if I know how !

 

Now we take the winch of St.Flo.

 

We have 3 possibilities:

 

- You let change the brakes from Ulbrich-Industrieelektronik

- You change it with the help of one of our mécanisien

- You change it in St.Flo for yourself...if you know how !

 

You´ve told us, the winch has made 12´000 décollages, as I know, the winch has made more, nearly 18´000 décollages or more.

For this I am not shure, it was an information from a friend.

 

In this case changing brakes is too early, but o.k., maybe it must be done...

 

As I know Ulbrich-Industrieelektronik told you to let change the brakes in germany.

 

As I know, you wanted to make it for yourself.

 

Now please from me to you Pascal:

Please don´t kill your winch !

 

Also please:

Be realistic and true with your informations in future !

 

 

Excuse me, but that is the reality.

 

I hope, that we will have a change of this situation as soon as possibel.

 

Markus Müller

_______________________________

 

Markus Müller

Kleine Solmser Straße 18 b

 

D - 35510 Butzbach

 

Tel.: 06033 - 72461

Fax: 06033 - 747348

 

mobil: 0178 - 28 20 818

 

elektrostart@aol.com

www.elektrostartwinde.de

________________________________

comme judicieusement conseillé précédemment, AVANT de vous engager pour ce type de materiel , parlez en avec ceux qui ont déjà donné (beaucoup!) et qui ont pu tester le service aprés-vente. Tiens, par exemple.., PUIVERT.

maintenant, si mr Muller veut ouvrir un debat sur l'indice de satisfaction de sa clientéle, à sa disposition! mais sur un autre post.

Philippe Olive.

La phrase à ne jamais dire...

"t'arrivera à rien!"

Minable comme pédago!

Quand un instructeur en arrive là il est grand tant de se poser et laisser un autre plus calme reprendre la double.

 

Bons vols (meilleurs que celui là )

Etienne

bel avenir pour le vol à voile! à rapprocher du discours convenu sur le necessaire recrutement des jeunes etc etc....

Ce genre de comportement en vol et au sol (pas si rare) contribue largement à la desaffection des gens pour notre activité.

à méditer!!

N'etait ce pas une fabrication maison? moi je me suis fbriqué un truc dans ce genre, qui permet de soulever la queue de l'ASH25 (environ 65kg) sans forcer, avec un système de bras de levier. C'est reltivement leger et ca se range dans le coffre de la voiture... un vrai bonheur pour mettre en place le trolley.

tu n'aurais pas gardé un plan des fois!!? c'etait pas un truc maison, laqué rouge avec levier sur le coté, tu passe dessous en position basse, pompage, verouillage dessus du BO et hop! le tour est joué! mais bon ton systeme m'interesse ( +/- poids identique 60/65kg)

je suis à la recherche d'un trolley de queue hydraulique. J'en avais vu un genial en Hollande mais je n'en trouve nullepart.

quelqun sait-t'il o'u il est possible d'en trouver?

merci!

 

Tu chercher cela pourquoi ?

Ton planeur et lours à lever ?

exact! motoplaneur, train classique.... dur pour le dos et poutant la roulette de queue n'aime pas les manoeuvres à reculons.... d'ou la question!

Je sais que ça existe puisque j'en ai vu un!!

je suis à la recherche d'un trolley de queue hydraulique. J'en avais vu un genial en Hollande mais je n'en trouve nullepart.

quelqun sait-t'il o'u il est possible d'en trouver?

merci!

l'Arrêté du 24 juillet 1991, relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale, précise :

 

5.10.6. Parachutes de sauvetage à bord des aéronefs

Lors d'un vol de planeur non équipé d'un dispositif motopropulseur, d'un vol acrobatique, ou d'un vol de largage de fret ou de parachutistes depuis un aérodyne, tout occupant de l'aéronef doit être équipé d'un parachute de sauvetage de type approuvé.

Cette disposition ne s'applique pas :

- aux aéronefs ultra-légers motorisés (U.L.M.) équipés d'un parachute ;

- aux parachutes motorisés ;

- aux vols de largage de fret à basse hauteur, dans le cas où l'arrimeur-largueur est équipé d'une sangle de retenue en lieu et place du parachute.

 

Toutefois, à bord des hélicoptères, lors d'un vol de largage de parachutistes ou de fret, si le pilote est installé sur un siège où la place du parachute n'est pas prévue, que ce siège est équipé d'une ceinture de sécurité et éventuellement d'un harnais, conformément au paragraphe 2.4 du présent arrêté, le pilote peut ne pas être équipé d'un parachute de sauvetage. Dans ce cas, il doit conserver la ceinture de sécurité et le harnais attachés pendant toute la durée du vol.

question à Regis:

cela semble indiquer que le parachute n'est pas obligatoire dans un TMG (ça je le savais) mais également dans tout planeur à dipositif d'envol incorporé..

Raisonnement correct?

accident mortel a LA llagonne:

hier aprés-midi, pilote 72 ans, motoplaneur "ulm", crash sur la créte du cambre d'aze,(2750m) pas d'info fiable pour l'instant.

Sujet d'actualité! je me pose aussi la question:

bien que volant dans les pyrénnées où ils ne sont pas légions, j'envisageait d'installer un flarm dans mon planeur pour "ne rien regretter" et puis parce-qu'on y rencontre de plus en plus de planeurs étrangers suceptibles d'étre équipés, MAIS:

1) je constate un nombre alarmant de FLARM à vendre....''''''(?) :lol:

2) j'ai moi aussi eu des echos peu élogieux sur la fiabilité.... ( à rapprocher du 1?)

3) je fais mal la difference entre "défaut de jeunesse" et essuyage de platre.. et je préfere une bonne realité à un bon concept.

4) de nouveaux concepts sont annonçés en matiere de Tcas qui auront (auraient)

l'avantage d'etre plus universels.

J'ai apprécié la réponse de JM GAU mais avant de franchir le pas, j'aimerais une information plus complete et surtout l'avis de ceux qui utilisent un FLARM "revu et corrigé".

Vu certains échanges sur le sujet, je précise que seule l'info est utile, pas la profession de foi et encore moins la polémique

bons vols à tous!

explosion de Janus sur le marché

Explosion, le terme est un peu fort, il n'y a que 2 planeurs et en plus ce ne sont pas vraiment les toutes dernières évolutions du Janus !

 

 

Pour ce qui est de l'apprentissage des volets, la seule difficulté consiste à bricoler les volets pdt le roulage.

Il y a 2 possibilités :

- on s'entraîne à l'arrêt à passer la courbure (et même si on a déjà fait du Janus, car le système de crantage varie d'un planeur à l'autre)

- on reste en lisse au décollage pour les premiers vols

Plutôt que de faire n'importe quoi* avec les volets, il vaut encore mieux ne toucher à rien !

* : passer de négatif à positif après 4 mètres de roulage ou passer un cran de trop sur les volets ou décoller brutalement si on a un peu traîné pour passer la courbure

 

Comme normalement, les pilotes concernés ont déjà acquis pas mal d'expérience sur des Pégaes ou équivalents, celà ne pose pas de problème.

explosion de Janus sur le marché

Explosion, le terme est un peu fort, il n'y a que 2 planeurs et en plus ce ne sont pas vraiment les toutes dernières évolutions du Janus !

 

 

Pour ce qui est de l'apprentissage des volets, la seule difficulté consiste à bricoler les volets pdt le roulage.

Il y a 2 possibilités :

- on s'entraîne à l'arrêt à passer la courbure (et même si on a déjà fait du Janus, car le système de crantage varie d'un planeur à l'autre)

- on reste en lisse au décollage pour les premiers vols

Plutôt que de faire n'importe quoi* avec les volets, il vaut encore mieux ne toucher à rien !

* : passer de négatif à positif après 4 mètres de roulage ou passer un cran de trop sur les volets ou décoller brutalement si on a un peu traîné pour passer la courbure

 

Comme normalement, les pilotes concernés ont déjà acquis pas mal d'expérience sur des Pégaes ou équivalents, celà ne pose pas de problème.