grazzy

tout a fait Bob,

les taxiway devraient être revêtu de bande caoutchouteuse, ou quelque chose de la sorte.

Bonjour à tous,

Je fais partie des cadets de l'air de Belgique, et jaurais bien aimé bénéficier de vos connaissances.

Nous treuillons depuis des années, environ 7500 starts par an, mais avec du câble en acier.

nous désirons passer maintenant au câble dyneema.

pour ce faire, nous devons modifier notre treuil(VanGelder winch à 4 tambours).

mes questions se tournerons plus vers le choix du câble.

Qelle marque?

Quel diamètre?

nous déroulons 1200 mètres sur de l'herbe, mais traversons quand même deux "taxiway" en beton.

le cable doit-il être enrobé ou non pour garantir sa résistance?

En belgique, ou pouvons-nous nous procurer tel câble?

si vous avez des conseils à nous donner, ils sont les bienvenu.

Bien à vous

Oli-4

Bonjour à tous,

Cela fait 8 ans que je suis "treuillard" au sein des Cadets de l'air de Belgique, nous utilisons des treuils de type TOST (depuis la nuit des temps) et MEL (depuis 2001).

nous effectuons environs 7000 start l'année avec le MEL, et sur toutes ces années, nous n'avons eu qu'un seul souci (problème de soudure sur un tambour), hormi cela, c'est un treuil de première classe, facile d'utilisation et peu gourmand (une moyenne de 0.375 litre de mazout par décolage )

les seuls points noir et non des moindres sont, son prix d'achat, et le temps passer à effectuer une maintenance journalière(je veux parler du nettoyage après journée,si on passe un coup de nettoyeur haute pression, il faut toujours regraisser les parties mobiles, et il y en a ...)

Mais question sécurité d'emplois, j'en suis resté bouche bée.

Nous volons sur l'aérodrome de WEELDE qui est à 20 Km de Etten-Leur (où l'on fabrique le MEL) et si vous désirer de plus amples info, je peux toujours aider

GRAZZY

he he he, je vous le disais que le dialogue reste ouvert

pour nous, si casse de câble en dessous de 100 mètres,atterissage droit devant

aucunes dérogations possible!!!!!!

au dessus de 100 mètres tu fait un tour de piste.

maintenant, c'est le pilote qui fera ce que bon lui semble de toute façon.

et comme chaque treuillée est différente de l'autre, ce ne sera que sur le moment que l'on agira en conséquence.

enfin encore merci pour toutes ces info

et bon vol quand même n'est ce pas !!

grazzy

pour grazzy:

 

Ces reglements disent que normalement, le décision n'est pas pris par le treuillard.

En language clair cela veut dire que si le treuillard decide d'interrompre, et qu'il y a un blessé grave, son entretien avec le procureur va être très, très penible.

je m'en doutais bien

pour moi, le treuillard est le "bras" du chef piste et ce n'est que lui et seulement lui qui prendra la décision d'arrèter la treuillée en dessous du niveau de sécurité

le treuillard lui devra juger (et s'expliquer après) si il doit arrèter la treuillée suivant les cas

mais malgré cela je connais un club qui préconise de ne pas arrêter la treuillée en dessous du niveau de sécurité quoi qu'il arrive

imaginer que le sol demande au treuillard d'arrêter la treuillée (tout les câbles sont partis ensemble par exemple) et si le planeur est a ce moment la en train d'effectuer sa rotation (trop bas) pour prendre l'angle de montée idéal , imaginé ce que cela pourrait donner, perte de vitesse et de portance a moin de 50 mètre du sol ,tout cela pour de malheureux câbles.

enfin on pourrait discuter comme cela des heures

et d'après ce que j'ai pu lire jusqu'a présent, la majorité donne raison au chef piste qui serait le seul à prendre une décision

malgré les quelques rares exceptions c'est ce que je ferais savoir dans mon club je pense que c'est aussi la meilleur des solutions

merci pour touts vos avis en tout cas

Pour Bert

je suis preneur de la régle provenant d'outre Rhin concernant l'interdiction d' arreter la treuillée ...

Car cela m'étonne enormement !!!

 

Peux tu nous envoyer cette note qui doit surement provenir du LBA , Robert se fera un plaisir de la traduire ....

 

merci

Pascal

 

http://www.daec.de/downfiles/se/sbo.pdf

point 2.1.13

http://www.acz.de/files/windenfahrer.pdf

chapitre 3

 

La "Segelflubetriebsordnung" et les "Startwindenfahrer-Bestimmungen" sont des Documents établies par le DAeC (le confrère de la FFVV), et tout juge pénal les prends comme des bibles...

 

J'ai quand même du corriger ma memoire - le treuillard doit interrompre la treuillé à n'importe quelle hauteur quand la personne responsable au starter le commande. En tout cas, en-dessous de la hauteur de sécurité (ENVIRON 50m, pour Robert ) ce n'est jamais le treuillard qui en décide...

 

Pour la trad, je la laisse à Robert qui a sûrement plus de temps libre que moi...

merci du lien, mais en language normal cela dit quoi?

si j'ai bien compri le dialogue reste ouvert!

en fait ce sera au treuillard de prendre une décision de couper ou non les gaz en fonction du problème.

décision qui peut être lourde de conséquences.....

voila,

je suis en train de rédiger un petit aide mémoire pour les treuillards et futur treuillards de notre club.

un point laisse les réflexions ouvertes!

lors du décolage au treuil, dès que le planeur à quitter le sol( il vole à ce moment donc) il est pour moi strictement défendu, et ce pour n'importe quel motif, que le treuillard ne relâche les gaz du treuil tant que le planeur n'a pas atteind une distance de sécurité d'au moin 50 mètre d'altitude.

hauteur à laquelle il peut éventuellement reprendre de la vitesse et atterrir sans casse(en cas de bris de câble).

enfin je suppose que vous voyer tos ce que je veux dire.

les discutions sont ouvertes car certaines personnes ne sont pas de mon avis .......

et les vôtres d'avis ?

merci

grazzy