Voilà c'est un peu l'idée. Je suis assez de cet avis qu'il est préférable d'imprimer et lire les instructions, et je préfère avoir un ordre et choix des mots libre d'un acronyme. Du coup quelqu'un a des remarques sur les listes en question ? Notamment pour la liste pré-vol, j'ai pensé que ça m'aiderait. Je n'ai jamais vu de procédure régulière pour cette visite, j'ai l'impression depuis que je vole (quelques années et dans plusieurs clubs d'ailleurs) que la plupart des gens se contentent de faire un tour en regardant un peu si ça "à l'air d'aller". Vu l'importance de cette visite je cherche à me la formaliser un peu plus. Je travaille dans la conception d'avions de ligne, et je dois dire que les planeurs me frappent par leur manque de redondances sur des systèmes critiques. Le parachute n'est efficace qu'à plusieurs centaines de mètres (pas négligeable en montagne), et pourtant une simple rupture d'un câble vers l'empennage serait catastrophique. Même pour les AF, combien de pilotes sauraient atterrir sans ? Et sans parler de perdre une surface… Du coup je trouve qu'il est capital de vérifier correctement l'état de la structure, les fixations des ailes et surfaces (surtout que c'est démontable), et l'état des câbles et commandes.