yankeealfa

Bonjour,

Je ne connais pas la region mais le rapport d'accident a été publié.

http://www.ansv.it/It/Detail_relazioni.asp?ID=2141

En Allemagne (Stendal).

Bonsoir,

JS a une longeur d'avance puisque les 2 types de batteries (Li-ion et LiFePo4) sont recommendées dans le manuel d'entretien revision 2011.

Avec deux batteries LiFePO4 dans le JS1 sans l'aide de panneaux solaires 3 jours de vol avant recharge.

Le manuel d'entretien de l'ASG29E (revision 2007!) ne recommende que les batteries au plomb.J'ai fait changer la mienne sous garantie et exigé une batterie LiFePO4 qui ma été livrée par AS sans soucis.

A+

Bonjour,

Je cherche des retour d'experience avec l'emplois d'essence alkylate Aspen 2T sur les planeur motorisés "Turbo".

J'ai bien lu les avantages décrits dans le document "planeur a puissance embarquée" mais j'aimerais en savoir plus en terme d'utilisation continue et fiabilité.

Le manuel moteur prevois un melange a 2,5% alors que l'Aspen 2 T est un melange a 2%.Difference sans importance ?

Merci d'avance,

 

Je croyais que les bio carburants et celui çi en est un visiblement, n'étaient pas conseillés sur ULM et moto planeurs. Surtout pour ce qui concerne la résistance des durites et réservoirs.

 

SVE

Une essence alkyle n'est pas un biocarburant mais un alcane auquel a été soustrait un atome d'hydrogène

Il ne contient pas d'aromatiques (cancérigène) et en principe pollue moins qu'un carburant classique et génère peu de dépots.

pour le mélange elle est en principe moins lubrifiante qu'une essence classique et je ne me risquerai pas à l'utiliser pour un planeur pour des raisons légales (si non homologuée par le constructeur) et techniques (compatibilité conduites, réservoir, risque de serrage, vapor loock, etc).

ici un article proche du sujet

http://www.bydanjohnson.com/Airport Mogas for Light-Sport Aircraft Owners?

Bonjour,

Je cherche des retour d'experience avec l'emplois d'essence alkylate Aspen 2T sur les planeur motorisés "Turbo".

J'ai bien lu les avantages décrits dans le document "planeur a puissance embarquée" mais j'aimerais en savoir plus en terme d'utilisation continue et fiabilité.

Le manuel moteur prevois un melange a 2,5% alors que l'Aspen 2 T est un melange a 2%.Difference sans importance ?

Merci d'avance,

 

Je croyais que les bio carburants et celui çi en est un visiblement, n'étaient pas conseillés sur ULM et moto planeurs. Surtout pour ce qui concerne la résistance des durites et réservoirs.

 

SVE

Une essence alkyle n'est pas un biocarburant mais un alcane auquel a été soustrait un atome d'hydrogène

Il ne contient pas d'aromatiques (cancérigène) et en principe pollue moins qu'un carburant classique et génère peu de dépots.

pour le mélange elle est en principe moins lubrifiante qu'une essence classique et je ne me risquerai pas à l'utiliser pour un planeur pour des raisons légales (si non homologuée par le constructeur) et techniques (compatibilité conduites, réservoir, risque de serrage, vapor loock, etc).

ici un article proche du sujet

http://www.bydanjohnson.com/Airport Mogas for Light-Sport Aircraft Owners?

En effet ce n'est pas un biocarburant

http://www.aspen-sas.fr/cariboost_files/docs_20A4_20Aspen24.pdf

Le constructeur la recommande pour ces tronconneuses mais n'a pas pour l'instant le temps et les moyens de se lancer dans une certification AESA.

C'est bien dommage!

Bonjour,

Je cherche des retour d'experience avec l'emplois d'essence alkylate Aspen 2T sur les planeur motorisés "Turbo".

J'ai bien lu les avantages décrits dans le document "planeur a puissance embarquée" mais j'aimerais en savoir plus en terme d'utilisation continue et fiabilité.

Le manuel moteur prevois un melange a 2,5% alors que l'Aspen 2 T est un melange a 2%.Difference sans importance ?

Merci d'avance,