CB15

750 kg, chapeau bas ! .

Devez-vous utiliser un fusible sur le câble de remorquage ?

Alors là je confirme......

Nous avons débuté le remorquage par ULM en 2001 avec un MCR qui nous donne entière satisfaction, si ce n'est qu'on ne plus en faire depuis 1 an date à laquelle la nouvelle réglementation ULM interdit explicitement (ce qui n'était pas le cas avant) le remorquage de planeur par ULM....

J'ai entendu parlé de dérogations qui pourraient arriver....cela fait 1 an qu'on la réclame aux différentes instances (DGAC, FFVV,..).

Le pb majeur est que la FFPLUM ne veut pas alourdir (et on peut les comprendre) le fonctionnement des ULM. Elle est contre le fait d'avoir un suivi au niveau du moteur et des contraintes au niveau du pilote (ok pour une DNC mais pas plus.....).....

 

Cela dit dans notre club nous avons des pilotes remorqueurs avions avec brevet ULM et notre MCR a un carnet de route (côté vélivole qui déteint) donc nous sommes en stand-by de la dérog ....en espérant qu'elle n'arrive pas en septembre

 

Mais je suis content de voir que d'autres personnes poussent aussi pour faire avancer l'idée du remorquage par ULM...

 

Petit question : quelle est la masse max "autorisée" à remorquer avec le Dynamic ?

Bonsoir,

Existe t'il sur ce forum des utilisateurs de ce type de logger?

Si oui, qu'en pensez-vous ??

Merci !

Même question avec un VP6....

merci de la réponse..

Question bête ?

Existe-t'il un moyen pour visualiser un vol en 3D sur un logiciel (comme seeyou) chargé à partir d'un Garmin III pilot ???

Ou est-ce que les Garmin n'enregistrent pas l'altitude dans les fichiers IGC ?

 

Merci

Euh pareil que Romain, je n'ai pas osé téléphoner.....

Ben pour ceux qui ne le savent pas encore, Cadarache est un centre CEA depuis....houlà...longtemps, qu'il y a déjà qq réacteurs de recherche, déjà une ZIT.....On pourrait donc imaginer que cela ne va pas changer grand chose...... ?

The Crystal of course . . . . .

Petite question :

Pour ne pas être soumis à une déclaration fiscale, un club avion ne doit pas réaliser plus de X baptêmes de l'air dans l'année pour ne pas dépasser un certain pourcentage des recettes de l'exercice....(me semble t'il ).

Cette règle (si elle est confirmée) s'applique t'elle aux baptêmes planeur ???? ....

Effectivement c'était en juillet 2000 (la mienne date d'avril).

En ce qui concerne la qualif instructeur ULM, j'ai personnellement été pris de court

Pour obtenir cette qualif (étant déjà instructeur vol à voile), j'ai dû me rendre au Centre national d'ULM (CNULM) à Montmorillont (au sud de Le Blanc).

Attention ce Centre National n'a vraiment rien à voir avec le notre (St Aub), car cette plate-forme n'a pas bénéficié des moyens du SEFA .... et pour ceux qui voulaient (ou qui veulent) voir partir le SEFA et ses cadres de St-Aub, qu'ils aillent faire un tour au CNULM.....

 

Pour en revenir à l'épreuve théorique de l'examen pratique voir.......

FFPLUM

Etant aussi instucteur ULM, voici ma version :

Pour obtenir le brevet ULM il faut (comme pour le planeur) passer (avec succès) un exam théorique et un exam pratique.

Comme il a été dit plus haut, un pilote breveté planeur a, par équivalence, l'examen théorique ULM.

Il reste au candidat à passer l'examen pratique avec un instructeur ULM qualifié 3 axes. Au cours de cet examen pratique, l'instructeur peut (ou doit !) interroger l'élève sur des points de théorie en rapport avec l'ULM (la réglementation, le moteur, performances de la machine.....). Ce petit examen théorique (oral ou écrit) s'inscrit dans la même logique de ce qui se fait lors des tests pratiques BPP ou BB, TT, PPL.......ni plus ni moins.

En conclusion, un pilote planeur doit, pour obtenir son brevet ULM 3 axes, passer un examen pratique avec un instructeur ULM.

Pour info l'équivalence totale était délivrée par la DGAC jusqu'en 2001.....

Je vous rassure ce WE j'ai ait de l'école en K13 mais aussi du Crystal....

La preuve en image !!

 

http://img74.echo.cx/img74/2521/aterrocrystal2iq.jpg

 

http://img74.echo.cx/img74/7137/crystal8fg.jpg

 

Il est pas beau ce planeur ??????........

AHHH les moutons, c'est vrai que je les avais oublié !!!!!

 

A Vauville, les pistes sont plus petites....mais plus hautes que le niveau de la mer

 

http://img94.echo.cx/img94/7548/lfau36uq.jpg

 

On n'a pas le Mont, mais c'est pas mal quand même (enfin je ne m'en lasse pas..)

 

http://img94.echo.cx/img94/9456/capdelahague3iy.jpg

 

C'était ce WE.....vivement le prochain

Ce qui est marrant à Avranches (Val St-Père), c'est lorsque l'on y arrive par les airs et qu'on voit l'état des pistes (en herbe), on a plus envie de se poser sur le taxiway (en dur)....bon c'est pas large mais çà le fait (en avion) . Il faut dire que le terrain est un peu sur les herbus de la baie du Mont, et lorsque les coeff de marée sont élevés les pistes sont innondées .

Cela dit c'est un terrain bien sympa !!!

J'vous dit la Normandie c'est pitoresque.....

Si le temps se maintient (vent d'ouest 60-70km/h) je vous fais de belles photos ce WE du terrain (il faut dépoussiérer le Charlie Oscar..)

l'aîné  nous faisait bien rêver à nous raconter

les mini-giclées avec le vieux treuil, juste de quoi se jeter au delà du bout de la piste

et avoir de quoi accrocher le dynamique côtier en local de la plage, et les touch-and-go

sur la piste avant de refaire un tour... 

Tout est encore vrai....le temps passe lentement chez nous !

Les posés-décollés sont toujours d'actualité....ce qui est utile lors des leçons pour l'attero et les treuillées se font avec 300 mètres de câbles (faut dire que la piste ne fait pas beaucoup plus que 400 mètres... Ben oui quoi c'est comme aller aux vaches !).

Chez nous c'est une bonne école de pilotage en fait !! On apprend à monter dans du 0.5 m/s et à se poser en 250 mètres, vive le sport . Bon alors évidemment quand on arrive sur des terrains avec 800 mètres de piste, on ne sait plus où se poser !!!

J'en veux un j'en veux un.......

J'ai bien pris note Fred, je m'en occupe . (au fait on aurait pas fait l'ITV ensemble en 1997 avec le monsieur qui n'aime pas trop la compet'.. ) .

En été, comme dit précedemment, nous émigrons en juillet vers une MTO plus accueillante sur un autre terrain (Thouars ?). Reste donc aout pour les thermiques, avec une belle confluence c'est encore mieux, septembre/octobre étant des mois propices au vol de pente (un bon vent d'ouest et zou!).

Mais chez nous en plus du pilotage on enseigne la philosophie....la MTO étant tellement particulière ...donc te donner une approximation d'hdv est au delà de mes capacités....

Il est clair que le club de Vauville n'a aucune prétention, nous sommes un p'tit club qui fait avec son climat, qui permet à ses adhérents de voler près de chez eux, et de faire découvrir le coin vu du ciel à ses habitants....ni plus ni moins.

Maintenant il est bien entendu que nous ne sommes pas dans la même catégorie que Rennes par exemple qui a un tout autre dynamisme et une tout autre MTO que nous.

Salut Fred, tu ne crois pas si bien dire en parlant de voisin....je suis dans la même commune

Je suis tout à fait d'accord sur le fait qu'à Vauville nous pratiquons un vol à voile limité....depuis 82 ans tout de même.

Ici beaucoup de vol de pente (avec des posés décollés sisi c'est possible) et un peu de thermique, mais le bocage du cotentin n'est pas très favorable aux vaches (enfin celles qui nous concernent ).

C'est pourquoi depuis des décennies nous émigrons 3 à 4 semaines en juillet vers des cieux plus propices vers le Centre (Issoudun, Le Blanc, Thouars,......)

Néanmoins quels paysages magnifiques s'offrent à nous dès le décollage avec la mer sous nos pieds....

c'est quand même plus sympa que des blés coupés à perte de vue...(sauf pour les pompes of course)

 

Au plaisir de faire un p'tit vol avec toi.

Négatif m'sieur, nous n'avons pas encore de site web, par contre tu peux me contacter "off line" pour de plus amples détails !

 

A +

 

Olivier

JB, avant que tu ne cèdes aux sirènes de certains ..... viens nous voir à Vauville (côte Ouest du Cotentin, 20 km de Cherbourg) le WE et tu te feras une idée de ce qu'est notre club, notre MTO, et tu pourras alors aviser.....

Effectivement nous avons qq zones (qui se réduisent...) et une MTO moyenne mais bon il faut dire qu'en 1923 nos illustres anciens ne connaissaient que le vol de pente.....

 

Le parc de machine est conforme au message de DPZ avec en plus un treuil, un ULM 3 axes et des locaux flambant neuf pour l'année prochaine

Au plaisir de te rencontrer.

 

Olivier

2) Pour les propriétaires actuels, vous utilisez peut-être des "manuels de vol" qui ne

correspondent pas à ce qui a été agréé par la SFACT/N, bien que de version X ou Y.

 

3) Les limitations acceptées pour obtenir les CDNS étaient bien 200km/h et pas de ballast.

 

Et bien ce n'est pas tout à fait vrai !

Pour en finir avec le sujet de la VNE du CB 15 "Crystal", j'ai contacté "off line" le constructeur de la bête qui vient de me transmettre le manuel de vol de notre Crystal n°7.

Il apparait sur ce manuel (édition n°5 signée par la DGAC le 05/12/97) qu'effectivement la ballastage est interdit (bon çà on est tous d'accord !), mais que la VNE est bien à 270 km/h ....

 

Donc qq remarques en conclusion :

 

1/ Pour ceux qui se posent encore des questions sur cette VNE peuvent contacter directement Christian Brondel sur son site STRA-AERO

2/ M. JNV : Si certains appareils sont limités à 200km/h c'est qu'il doit bien y avoir une raison non ?, reste à voir leur arbre généalogique : ST15 ou CB15 ????

3/ D'une manière générale, étant donné que C. Brondel assure depuis toujours le suivi de cet appareil, en cas d'achat ou problème d'entretien d'un Crystal, la meilleure chose à faire est de le contacter .

 

Pour moi et notre n°7 CO, la brumeuse VNE s'est dissipée et les conditions sont à présent CAVOK

 

Allez bons vols !!

Oh là calmons le jeu (à défaut de la vitesse ).

Je suis d'accord sur un point : pour tout renseignement sur le CB 15 contacter MONSIEUR Brondel (devant un tel planeur on ne peut que s'incliner.... ) Idem avant d'en acheter un, il pourra vous conseiller....

Je confirme mes infos passées à savoir que la VNE de notre CB15 n°7 est bien 250 km/h. Une annexe est bien présente dans le manuel de vol, mais qui abaisse la VNE initiale de 270 à 250 km/h.

Je n'ai aucune info sur une VNE à 200 km/h dans notre doc !!!

Peut-être y a t'il une différence entre les CB 15 et les ST15 (jusqu'au n°3 ????)

Je reste cependant preneur d'autres infos sur la VNE du Crystal CB15.