ben60
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Salut Theo,
Oui c'est bien Jacques Boulanger qui me l'a donné quand j'ai récupéré le Milan. Il s'est servi du fuselage du F-CABX pour prise des côtes et autre pour la restauration du F-CBGP.
Une autre personne a récupéré le fuselage pour le stocker.
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Selon le livre fox Charlie le NORD1300 n100 à porté les immatriculations F-CAAM puis F-CRLS ET LE C800 n111 F-CBOI.
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Bonjour,
Voici le carnet de route du F-CABX! qui malheureusement ne contiens presque aucun nom... si tu me fournis les dates de vol de ton père je les renseigneraient dessus.
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Bonjour,
Voici une liste avec les immatriculations que j'ai pu trouver.
F-CAEY CAUDRON 800 EPERVIER 380 F-CAEY,
F-CAFD CAUDRON 800 EPERVIER 9935.275 F-CAFD, . . . . . . . . . . . . . D
F-CBOL CAUDRON 800 EPERVIER 9872.212 F-CBOL,
F-CCAD CAUDRON 800 EPERVIER 9772.112 F-CCAD, . . . . . . . . . . . . . R
F-CAAJ CAUDRON 800 EPERVIER 9967.307 F-CAAJ,
F-CAAI CAUDRON 800 EPERVIER 383 F-CAAI, .
F-CFBI CAUDRON G-3 111 F-CFAI, et/ou F-CFBI, .
F-CAFR EMOUCHET SA.103 42 F-CAFR, . . . . . . . . . . . . . R
F-CAFT EMOUCHET SA.104 204 F-CAFT,F-CRMX(1), . . . . . . . . . . R
F-CAFU EMOUCHET SA.104 215 F-CAFU,F-CRPN, . . . . . . . . . . . R
F-CAFM NORD 1300 80 F-CAFM, . . . . . . . . . . . . . R
F-CBPO NORD 1300 175 F-CBPO, .
F-CAAM NORD 1300 100 F-CAAM,F-CRLS, .
F-CAGC NORD 2000 10337.7 F-CAGC, . . . . . . . . . . . . . R
F-CAGF NORD 2000 10341.11 F-CAGF, . . . . . . . . . . . . . P
F-CAGG NORD 2000 10342.12 F-CAGG, . . . . . . . . . . . . . R
F-CAGH NORD 2000 10346.16 F-CAGH, . . . . . . . . . . . . . .
F-CRGS CASTEL 310P 155 F-CAFX,F-CRGS, .
F-CAFY CASTEL 310P 163 F-CAFY, . . . . . . . . . . . . . R
F-CAGB CASTEL 311P 313.42 F-CAGB, .
F-CAGI DFS 108-70 MEISE OLYMPIA 7 F-CAGI(1),F-CREA, . . . . . . . . . . R
F-CRLY DFS 108-70 MEISE OLYMPIA 9 F-CAGJ,F-CRLY, . . . . . . . . . . . R
F-CBZF AIR 100 14 F-CBZF, .
F-CABO AIR 100 4 F-BFAI(1),F-CABO, . . . . . . . . . . R
F-CAGN AIR 102 23 F-CAGN,
F-CABQ AIR 102 31 F-CABQ, .
F-CABT AIR 102 33 F-CABT, .
F-CABU DFS 108-68 WEIHE 9 F-CABU, . . . . . . . . . . . . . D
F-CABX VMA 200 MILAN 25 F-CABX, .
F-CABV VMA 200 MILAN 31 F-CABV, . . . . . . . . . . . . . R
F-CAGL SPALINGER S-18 345 F-CAGL(1), et/ou F-CRPI,.
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Le montage du Pik est très spécial les ailes sont tenues sur le fuselage entre 2 couples par 2 longues tiges qui traversent le longeron dans l'axe longitudinale, les deux demies ailes sont solidarisées par 2 paires de "U" qui sont maintenues vissées par 2 paires de vis.
Sur la photo une emplanture d'aile avec le détail des parties fixes de l'aile.
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Ma première vache avec le Milan lors du concours régional à Chauvigny en 2018
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Un peu trop... Mais que des pièces uniques (ou presque) en France
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Bonjour Régis,
Il m'a contacté sur Facebook, et je lui ai envoyé le manuel de vol.
A bientôt
Benoît AUGER
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Ça y est le Milan est inscrit, et je suis prêt pour cette semaine sympa !
Benoît
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Je confirme c'est bien le F-CDHC et c'était pendant le Rassemblement de DEDALE à Fayence en mai 2012.
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en 1967 le vasama n'était-il pas dans l'écurie du Grand CNVV ,à Saint Auban ? donc ce monsieur simplement un stagiaire ?
Oui le vasama était bien un planeur fédéral, simple stagiaire je ne suis pas sur c'est le seul pilote à avoir volé dessus de juillet à août !
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Oui également à Angers et Bourges en 67. Mais a Beynes les noms des pilotes ne sont pas renseigné sur le carnet de route...
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Bonjour à tous,J'aimerais retrouver un certain Mr Lataste qui a volé à Vinon et St Auban été 1967 sur le
planeur Vasama Pik16c, pour avoir des informations sur ses vols.Merci pour votre aideBenoît
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Pour ma part je suis en train de réfléchir a arrêter un de mes planeur de vol car le C301 a du faire 2h pour le moment... donc rajouté encore 50 euros au 250euros du GNAV ça commence a faire!
Pour le Milan ça peut allé environs 35-40 h cette année.
Et l'année prochaine j'aurais surement un Biplace en copro donc encore 75 euros.
Je veut bien que le vol a voile ne soit pas pas un sport les moins cher mais prendre une "augmentation " de 175 euros pour 3 planeurs je pense donc réduire ma part pour le maintien de notre patrimoine aéronautique...
Benoit
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Heureusement que le VGC existe pour signaler l'événement .
Du côté de nos amis dédaliens, la communication serait-elle au point mort ?
Et par ailleurs, silence radio du côté de la commission historique de/et la FFVV.
Bonjour a tous,
Pour info, Dedale a été prévenu par le correspondant français du VGC de ce rassemblement, Dedale a donc transmis l'information par courriel a tout ses membres le 23/12/2016 !
THEO suis désolé que tu ne sois pas membre de Dedale pour avoir les infos sur les planeurs de collection, si tu veux devenir membres de Dedale il suffit de remplir le bulletin d'inscription et 35 euros de cotise http://dedale-planeurs-anciens.fr/
Benoit
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Pour ma part ce qui me dérange un peut dans l'article c'est:
" Il en est qui ont acquis de vieilles machines par nostalgie ou à titre conservatoire, ou bien parce qu'ils ont conscience que la machine ne fait pas le pilote"En premier " vieilles" je préfére "anciens" c'est un peu moins péjoratif, tout comme composite à la place de plastique, mais là je pinaille.
Donc pour lui quand on a un planeur ANCIEN on est soit nostalgique ou collectionneur, ont peut aussi avoir un planeur ancien pour le plaisir de son pilotage et des sensations qui sont souvent très différentes des planeurs composites.
Il est également vrai que pas mal de vélivoles dans les clubs préfèrent voler sur un Ventus 2 que sur un Javelot ou Ka8 ce qui n'est pas le même investissement pour les clubs en terme d'achat et d'entretien ! certaines personnes restent à 25kms du terrain avec des machines de hautes performances... (ça fait peut être DU BIEN à leur ego).
Pour mon expérience (il y a environ 15ans) quand j’étais jeune lâché on faisaient quelques vols sur Alliance et après on étaient lâchés sur le seul Pégase du club, nous nous retrouvions donc à 3 ou 4 sur le seul Pégase... il y avait 1 Bijave au fond du hangar qui ne volait presque jamais, je me suis donc fait lâché dessus et j'avais le Bijave pour moi tout seul pendant que les autres grognaient quand il fallait descendre pour laisser la place au suivant!!Je vol régulièrement sur des planeurs très anciens et je me fait plaisir à leur commande!Je pense également qu'il y a autant de velivoles que de façons de se faire plaisir en vol, soit par une balade autour du terrain, où en compétition ou tout autre manière de voler.
Benoit.
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Salut JP,
La traduction d'APRS c'est CRS "certified release to service" c'ette abreviation est uttilisée sur les gros porteur.
Benoit
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Bonjour,
C'est vrai que par petit temps c'est un planeur génial! il a juste pas mal d'effet secondaire, et il ne faut pas être trop pressé pour rejoindre la prochaine pompe!
Oui les Milan on été interdits de vol en novembre 1965 suite à des problèmes de collage!
En aout 1969 une consigne de navigation a été éditée pour autoriser certains Milan à revoler après inspection des collages voir le lien:
http://dedale-planeurs-anciens.fr/VMAMilan.php
Seul 11 des 32 Weihe / Milan seront autorisés à revoler...
Le F-CCCD aurait pu être remis en vol car il porte le n°32. il ne revolera surement jamais
car il est stocké dans les réserves du musée de l'air.Benoit
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J'aimerais bien mais je ne suis pas sur d'avoir des vacances cette été...
Benoit
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Salut a tous,
Pour marcterrier:
Ce n'est pas grave de t’être plus intéressé au planeur qu'au gain car c'est un beau planeur et agréable à piloter. Pour ce qui est de la finesse c'est un peu un mystère, il faudrait que je fasse quelques vols avant que la convection commence pour pouvoir affiner les données.
les allemands donnaient le Weihe (conception 1938) à 29 de finesse ( le Milan a été construit après la guerre à partir de pieces et des plans du Weihe il en est donc une copie ), et les français après les tests le donne à 23.6... je pense que la réalité est au alentour de 26-27 de finess vers 65-70 km/h indiqué.
Etienne: c'est sur que le Milan a un rayon de virage un peu plus serré que à peu près tous les plastiques!! je spirale entre 50 et 60 km/h selon si ascendance et turbulence ou pas...
On peut me croiser régulièrement sur Chauvigny, j'y vais presque tous les ans, et également au rassemblement de Dedale un peu partout en France.
A Bientot
Benoit -
Salut à tous,
Maxence Stawski: mon problème pour ce type de perf c 'est les 80 km/h de vent, mon planeur décroche à environ 40-45 km/h avec une VNE a 140... et une perfo de cailloux à des vitesses un peu élevées. Déjà avec 35-40 km/h de vent ça devient un peu chaud pour les approches. J'ai tester cet été, je n’imagine pas avec 80!!
THEO: oui c'est bien ce planeur
, et je veux finir mon E avec! et peut être le 500kms du F mais ce sera en ligne droite avec une goutte froide...Je pense que je vais déjà opter pour un stage en planeur composite
... pour une première expérience en onde et en montagne.Je rigole je ne suis pas sectaire j'aime aussi les beaux planeurs même si il sont en composites
J'espère pour l'année prochaine ou avant!!
Merci à tous pour vos réponses
Benoit
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Merci à tous de vos réponses,
Pour St Auban je ne connais pas la plateforme
de nom bien-sur mais c'est tout.Pour Fayence j'ai eu l'occasion d'y aller en 2012 lors du rassemblement de Dedale, c'est vrai que c'est sympa ( j'ai fait du vol de plaine...) sauf avec Mr Magne qui m'avait emmené en duo dans la montagne!! :rolleyes:
Mon but premier est de valider mon badge d'or sur mon planeur ( Milan de 1948...) car les 5h et les 300 kms ont été validés dessus, comme dit Michel Klich c'est juste pour la médaille en chocolat, mais je suis gourmand... (et la satisfaction personnelle de le faire comme dans les années 50
)Le mieux pour moi serait en plaine mais les jours où il y a la possibilité de le faire sont rares et il faut être au bon endroit au bon moment...
Mon plus gros problème est le fait que je veux le faire avec le Milan! et je ne veux pas le brusquer dans du sous ondulatoire costaud, il me reste donc la solution de le faire en circuit, e qui demande plus d'entrainement...
Dernier problème qui limite encore les possibilités c'est que le Milan n'est pas treuillable
Pour le gain de 5000 m ce sera dans quelques années et sur un autre planeur plus costaud et plus performant, mais toujours bois et toile!!
Benoit
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- sans trop secouer la machine ( le pilote peut supporter plus que la machine!)Malheureusement, j'ai plusieurs questions, est -il possible de le faire avec ces contraintes ?:Bonjour à tous,Je cherche un club pour pouvoir faire mon gain de 3000 mètres.
- ma première question est je pense la plus importante car je suis pilote de plaine avec très peu d’expérience, voire nulle en montagne.- en combien de temps peut-on être lâché montagne pour un gain de 3000 mètres?- sans oxygène ou bien louer un dispositif au club?- et si possible pas trop loin du terrain ( planeur peu performant )Je sais cela fait beaucoup de contraintes...Je suis ouvert à toutes infos sur le sujet.Merci à bientôt en vol.Benoit
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Le planeur est un FS-25 qui a ete construit ENSMA dans les annees 80.
Activités Autorisées
dans www.planeur.net
Posté(e)
Bonjour à tous,
Regardé aussi du côté de votre assurance... Pour nous Amiens la réponse a été claire nous ne serons pas assuré si nous sommes pas dans les clous ! Si que du matériel ça pourrait le faire mais en cas de corporel est plus là même chose !