jprosa
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Dans le deuxième cas, avec un contrat vous pouvez acheter des pièces détachées, même si elles seront pour autre planeur. Les Form One sont valides pour le même type de planeur.
Heuuuuu, ça veut dire que l'on fait un groupement de pilote de LS4, un groupement de pilote DG600... chaque groupe prend un contrat pour le type de planeur, et qd il y a une modif de pièces obligatoire pour 1 piège, le groupe commande autant de pièces que de planeur sur 1 contrat ?
J'y crois pas...
C zarbi que les autres constructeurs n'ont pas copié ce système commercial....
C'est comme on fait déjà, pour les inspecteurs LBA il faut avoir un Form 1, mais il n'est pas important l'immatriculation dans le Form 1, parce que rien ne t’empêche de vendre cette pièce détachée à autre pilote avec le Form 1 originel...
Exceptions:
- TNs si sortent, parce qui sont applicables a tous les planeurs de ce type;
- Service Life Extension, parce qu'il est spécifique d'un numéro de série, pas d'un type de planeur.
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Attention la règle à changer maintenant, il n'y a plus de rétroactivité!!!!
La première année coûte 425€ HT, puis les suivantes 245€ HT.
Cost of new Service Agreements in 2012
(For owners with an "old" Service contract, everything remains unchanged.)
For new contracts the following rules are valid:
The annual premium for the service agreement is required regardless, when the contract is signed.
The annual premium will be 425.00 Euro flat for 2012. This is for a "Full-Service-Agreement". All consecutive years will cost 245,00 for each glider.
Cependant si tu décides de ne plus payer une année tu devras repayer 425€ HT l'année d'après.
Le Service DG est seulement nécessaire si vous avez besoin du livre d’extension de vie ou des pièces détachées. Dans le premier cas, le livre vient personnalisée pour votre planeur, donc, il faut dans ce cas faire le contrat, mieux le full. Dans le deuxième cas, avec un contrat vous pouvez acheter des pièces détachées, même si elles seront pour autre planeur. Les Form One sont valides pour le même type de planeur.
Pour les manuels, les nouveaux sont si valides pour EASA comme les anciens.
http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/aircraft.php
Donc, pas besoin de faire le contrat pour les manuels.
Et si un planeur DG/LS est vendu, le nouveau propriétaire est responsable pour faire/pas faire le contrat seulement après l'achat: si je vends un DG/LS cette année, si le nouveau propriétaire veut faire le contrat, payera seulement 2012 (voire interview avec Holger Back)
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Merci.
Je connais Villacastin vu de haut (enfin sauf une fois où j'étais vraiment plus que très bas
). Mais pour dfférentes raisons, j'envisage de retourner à Santo Tomé. Donc, si quelqu'un a des tuyaux, je suis toujours preneur. Au cas où, à l'aéro-club d'Ocana, ils répondent aux mails ? Nos amis espagnols sont souvent paresseux du clavier. Avant, ils l'étaient du stylo-bille. Le mieux serait éventuellement d'avoir un N° de téléphone fiable.Bonsoir
Je pense qui L'Aeroclub de Ocaña répond aux emails.
De toute façon, en cas de difficulté, je peux donner un coup de main, car je vole très souvent à Ocaña (ma licence est espagnole) et je peux passer votre contact ou email, ou même faire une traduction rapide en espagnol.
Je ne me souviens pas quels sont les clubs français que se déplacent à Villacastín, mais ils ont un treuil électrique ESW2B. Je connais aussi Gislaine Facon, elle vole la.
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Bonsoir tout le monde.
J'ai volé bien souvent à Santo Tomé, mais ça fait une dizaine d'années que je n'y suis pas retourné. J'ai entendu dire que, les derniers temps, il n'y avait pas beaucoup de monde. Quelqu'un en sait-il plus sur la fréquentation l'an dernier par exemple ?
J'ai cherché à prendre contact par l'adresse mail figurant sur leur site : info@clubloreto.com. Pas de réponse depuis un mois. Quelqu'un sait-il qui contacter directement et à quelle adresse ?
Merci.
PS : ça n'est pas parti dans le bon forum. Fred, tu peux remettre ça à sa place ? Moi, je ne sais pas faire. Merci.
Je pense qui les pilotes français volent maintenaient à Villacastín, a 20 km de Fuentemilanos.
Le contact est Aeroclub de Ocaña.
Graissage
dans Technique & Matos
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