foudvol

extrait de la doc pdf du logiciel KRT2ManagerInstall_WinXP-EN.zip :

http://img11.hostingpics.net/pics/585920cablagePCKRT2.png

pourrais je avoir des explications sur les alimentations ? Faut il prevoir une prise pour brancher la batterie coté prise KRT2 ? et que faire coté PC (j'imagine que c'est pas la peine ???) ?

Bonjour,

 

Je cherche un schéma de câblage pour une connexion pc des radios dittel (pour programmation fréquences à partir de fichier xcel)

Merci de me l'envoyer (avec quelques infos )à Michel.dietlin@gmail.com

Ca y est ! le bapteme de ma verrière cabrio a eu lieu !

Apres 3 treuillées impeccables, je suis parti en remorqué. Là c'est plus rocknroll ! La Vt max étant de 130, ça n'est pas simple... De plus, je suis passé dans un grain.. et là, stupéfaction : je suis ressorti tout sec ! le brise vent avait dévié les gouttes ! par contre, les ailes mouillées, le Ka8 n'apprécie guère ... et je suis redescendu malgré moi à 1,5 à 2m/s... no comment...

Pour les lunettes, j'ai essayé le masque de ski mais ça ne protège finalement pas plus qu'une classique paire de lunettes de soleil. Point capital : elles doivent tenir ! donc utiliser une courroie élastique qu'on trouve en magasin de sport. Par ailleurs , même si le brise-vent protège efficacement du vent, porter un bon bonnet (ou serre tete en cuir !) qui tienne, ainsi qu'une echarpe au cou ! Sinon, problemes ORL garantis !

Sur mon Ka8, je n'ai pas remarqué de différences significatives en matière de perfos, toutefois il faut être davantage vigilant sur la symétrie de vol, le vent relatif en cas de dérapage passe dans le "cockpit" et crée des turbulences néfastes. J'ai fixé un fil de laine sur une corde à piano de 20 cm maintenue par du bon ruban adhésif sur le capot, c'est nickel.

Quel plaisir de sentir le vent de l'ascendance vous caresser le visage et entendre sa rafale, de pouvoir apprécier le relief en "naturel" sans avoir de paroi de plexiglas ...

Bilan : expérience à tenter absolument si vous ne l'avez jamais vécue !

N'hésitez pas à me contacter pour informations complémentaires.

Extrait manuel de vol ASK13 Torpedo TN Schleicher.

-Port de lunettes de protections obligatoires aux deux places
-Attention, performances significativement dégradées

Les protections de ski vont très bien et sont moins cher
Pour les perfos, c'est vrai!

pour les perfos en effet, la surface de la verrière offerte au vent est plus importante que celle d'un Ka8, et sans elle, les turbulences doivent être importantes, cela ne m'étonne pas.

Pour voler en cabriolet un masque de ski fait il l'affaire ou faut il se procurer des lunettes type "goggle" ?

En effet tu a plusieurs type de verriere cabriolet pour le ka8.

Une de style fauconnet en tube, laquelle t'empêche de t'y installer avec le cadre en place (preconisée par AS)

L'autre du style emouchet. c'est une simple decoupe du plexi sur un cadre classique et avec laquelle tu n'as pas besoin de l'ouvrir pour t'y installer

 

La difference notable est plus d'ordre de la perfo, plus impactée dans la seconde option, car l'ouverture proposée est bien plus grande mais tellement plus sympa!

En effet la version AS est d'ailleurs la seule à être autorisée aujourd'hui. C'est la version "fermée". C'est vrai que c'est plus sympa de pouvoir s'accouder au bord du fuselage, mais 1 point de finesse (à mon avis) gagné par le carénage n'est pas négligeable.

 

Le planeur est-il certifié avec ce genre de modification ? Sinon il n'est pas assuré et je n'imagine pas un président de club laisser voler un planeur "non couvert" si l'on peut dire...

oui , AS propose carrément une TN avec plan etc... Donc sur ce point pas de souci.

 

Sans compter que la visière cabrio est généralement remplacée par la verrière classique pour le renouvellement de nav... C'est comme les gars qui montent des pneus extra-larges sur leur bagnole, et vont au contrôle technique avec des standards...

jusqu'au jour où le pépin survient... Vaut mieux pas jouer à ce jeu là en aviation....

 

Il faudra pas oublier que beaucoup de ses modifications sont faites avant la réglementation easa et que à l'époque il il avait plus de liberté.

Je pense que c'est la réponse à ma question....

Bonjour,

 

Je suis en train de réaliser une verrière cabrio pour mon Ka8. Schleicher m'a fourni de la documentation (plan et TN) dans laquelle il est indiqué que la réalisation doit etre faite en atelier agréé. J'ai commandé des tubes agréés aero et vais faire souder l'ensemble par un soudeur qualifié aéro. Mais un truc me chipotte : en surfant sur le web on constate qu'il y a autant de film sur youtube que de versions de verrières, et qui pour la majorité d'entre elles ne sont pas conformes au plan ...!! (je précise que la majorité d'entre elles volent en Allemagne)

Peut on obtenir l'agrément d'une réalisation sans suivre les plans , donc sur simple examen par un responsable technique ?

 

quelqu'un pourrait il me dire si les verrières de RF3 ou RF4 sont compatibles avec des Ka8b ?

Je compte réaliser cet hiver un moule pour verrière de Ka8. D'après un devis, une verrière formée sur ce moule par un spécialiste en IDF coûte environ 500 TTC. Si j'en fais mouler plusieurs, je pourrai certainement réduire le coût. Contactez moi si vous êtes intéressé .

Ailedecorm@aol.com

Ca y est il est installé sur mon Navigon 40; j'ai opté pour la suppression pure et simple de mon ancienne version sur ma carte SD après avoir sauvegardé l'intégralité des fichiers sur mon PC (on ne sait jamais!) et j'ai installé carrément la "full version" . Il fonctionne très bien ! Reste plus qu'à le tester en vol...

Mich'Ailes, le pianiste ??

Vi !

 

Rafael,

Oui j'ai un câble, mais mon ordi ne voit pas le GPS. C'est là mon problème.

 

Salut Mathieu,

 

Pour tout vous dire, j'ai acheté un NAVIGON 4310 L'été dernier, et j'avais les mêmes problèmes... Pour le câble, c'était simplement un câble qui permettait de recharger les batteries... Après divers essais, j'ai en fin de compte installer un "explorer" à partir duquel je lance les fichiers EXE de seeyou et LK8000. Pour LK8000, chez moi il démarre, mais il Bug en Vol, il bloque complètement, je suis obligé de faire un reset.... et donc j'utilise SeeYou...

Mathieu, tu as surement fait différents essais, mais bon... Essaye de brancher ton GPS sur l'ordi et allume le ensuite.

Sinon, ton GPS dispose d'une mémoire Flash? Ou tout est installé sur ta SD?

En fait, j'avais testé en supprimant tout ce que je pouvais sur la mémoire du GPS : résultat , il démarre mais "coince" sur une fenêtre de présentation ; il doit y avoir une fichier autorun caché et inaccessible quelque part ... comment y accéder ?

Rafael,

Oui j'ai un câble, mais mon ordi ne voit pas le GPS. C'est là mon problème.

J'ai le même probleme sur mon Navigon... (au passage, salut Mathieu, c'est Mich'ailes de cormeilles... )

 

J'ai réussi à démarrer Winlog mais pas LK8000 ! Pourquoi ??

Sur mon Navigon, j'avais commencé par installer Winlog et pour cela, modifié le autorunce.exe et autorunce.mscr comme indiqué ici :

http://winlog.free.fr/

dans le manuel.

 

Edit : et là : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8187

 

J'ai installé Winlog. Petit plus : le logiciel démarre en effet,l'écran apparait,mais il est marqué "GPS non valide". Je peux accéder aux différents menus mais aucune carte n'apparait.

Normal ?

Bonjour,

 

LK8000 est chargé sur ma carte SD, CELauncher également, je démarre Navigon, et c'est le système routier qui démarre. Comment faire pour passer sur LK8000 ???

Pour info, j'avais tenté en supprimant tous les fichiers Navigon sur le GPS mais, rien n'y fait : un message d'erreur invite à contacter le fournisseur.

Merci de me donner des tuyaux !

 

Bons vols d'hiver...