vzmax
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Le record de l'année dernière était de 1 248 m (avec 2 900 m de câble). A l'époque la bobine a cassé, effectivement, car elle était trop petite pour cette longueur de câble et pas assez forte aussi. Mais c'était en 2005.
Cette année les producteurs du EW2B (le treuil électrique allemand) sont venus avec des nouvelles bobines, mieux dimensionnées et renforcées pour la tâche. Les 3 000 m était enroulés donc sur la même bobine. Pendant les deux jours (21 et 22/08) les "barrières" de 1 000 m, 1 100 m et même 1 200 m ont été dépassées plusieurs fois.
Bernard Plauche pourra certainement nous donner la liste des résultats de sa planche chrono, lorsque le championnat de voltige sera terminé. Ils sont assez occupés en ce moment, les gars de Nancy... :mellow:
...comment à évolué la situation à Chambley ?
Est-ce que la possibilité de faire des stages voltiges à partir de treuillées s'est concrétisée ?
@+
VzMax ;-)
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Salut Sylvain,
Pour voler sur place aucune formalité au niveau des licences, bien sûr un petit tour en double avec un instructeur et puis c'est tout.
L'emport pax sans pb, par contre j'avais eu des difficultés pour convertir l'ITP.
Viel spass,
Nicolas
salut Nicolas,
comment as-tu fais pour convertir ton ITP en Allemagne ?
@+
VzMax ;-)
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...y-a-t-il du nouveau pour la voltige à Chambley ?
comment se présente la saison voltige 2008 ?
@+
Vzmax :rolleyes:
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...j'aimerais solliciter votre esprit critique en faisant remarquer que cette opération
Total Explorer est sponsorisée par un grand groupe pétrolier du même nom.
Total vient d'être jugée responsable et condanmné pour le naufrage du pétrolier Erika.
Je pense que vous avez comme moi vu ces publicités à la TV où les grands groupes
pétroliers, gaziers ou autres multinationales de l'énergie tentent de se donner une image
écologique ou empreinte de développement durable. C'est profondément choquant car
en même temps ils font tout ce qu'ils peuvent pour bloquer le développement des autres
filières énergétiques, celles qui sont durables plus particulièrement. Leurs lobbys sont
particulièrement efficaces et puissants et leur moyens financiers à la hauteur des bénéfices
records :
http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3234,36-869912@51-893669,0.html
Alors, à moins que vous ne fassiez partie des actionnaires de Total,
ne soyez pas dupes, sous prétexte de mission scientifique, Total Explorer reste
avant tout une opération de pub pour cette entreprise qui compte exploiter
sa filière pétrolière jusqu'au bout, jusqu'à ce qu'il ne soit trop tard...
@+
VzMax
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...pour avoir une idée sur l'impact visuel d'une telle centrale thermique solaire,
voiçi une photo de l'installation de 60 mW Nevada Solar One près de Las Vegas !
http://www.flickr.com/photos/21512300@N03/2085672493/
Quand on voit la levée de bouclier que provoque l'installation de quelques
éoliennes, on ne peut que s'étonner de l'absence de réaction des gens habitant
dans la région. Mais peut-être est-ce par ignorance de ce que représente cette
technologie au niveau impact sur le paysage ?
@+
VzMax
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Réponse à la page Réactualisation et contrôle :
Programme équivalence FI/FE/CAEA (2 journées) :
(avec niveau de pilotage et pédagogique requis)
Coût: 530 Euros
- UV pédagogie en vol
- UV vol maniabilité
- UV prévol pédagogique
- UV pédagogie en salle
Journée information en salle sur ULM
A+
Sam
...bravo Sam !
mais rassure moi, il faut quand même avoir son brevet de pilote ULM ?!?
@+
VzMax :lol:
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Si le règlement fait qu'un vol qui a manifestement été réalisé comme prévu n'est pas considéré comme tel, c'est que c'est le règlement qui est mauvais et non le pilote, le vol, le matériel utilisé ou la façon de s'en servir.
Tu m'autorises a citer ta phrase la prochaine fois que gendarme m'arrete pour exces de vitesse ?
"Monsieur ma voiture peut rouler a 190 km/h : c'est le règlement qui est mauvais et non le conducteur, la voiture, le matériel utilisé ou la façon de s'en servir !" :lol:
Comparaison n'est pas raison. En l'occurence la tienne n'a à peu près rien à voir avec la choucroute, mias je t'autorise bien volontiers à citer ma phrase dans le cas que tu évoques, à tes risques et périls bien entendu, je doute que ça fasse évoluer la facture ou le nombre de points de permis dans le bon sens.
Dans le cas qui nous occupe, il s'agit d'un règlement établi collectivement par les vélivoles, via leurs représentants, dans le but de comparer des performances preuve à l'appui de la réalisation de chacune de ces performances. La performance consiste à réaliser le vol, non à respecter un règlement. Si on peut manifestement prouver que la performance a été réalisée mais que le règlement refuse cette preuve, c'est que le règlement est mauvais sur ce point, à moins d'adopter le point de vue jésuitique qui dit que la performance consiste aussi en le respect de ce règlement.
Concernant la limitation de vitesse ça n'a rien à voir. Le règlement est établi par une collectivité bien plus vaste que les usagers de la route et ne vise absolument pas un objectif commun à ces usagers, mais une limitation des coûts, dommages et nuisances que ces usagers peuvent causer à la collectivité.
...j'aimerais avoir ton éloquence, Robert, pour exprimer ma frustration de voir ma bonne foi remise en cause
Mais bon, ne polémiquons pas, Fred doit être un peu à cran, peut-être a-t-il perdu quelques points ces derniers temps :lol:
Je vais voir avec le relais "netcoupe" de mon club ce qu'il y a lieu de faire
@+
VzMax
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Si le règlement fait qu'un vol qui a manifestement été réalisé comme prévu n'est pas considéré comme tel, c'est que c'est le règlement qui est mauvais et non le pilote, le vol, le matériel utilisé ou la façon de s'en servir.
Tu m'autorises a citer ta phrase la prochaine fois que gendarme m'arrete pour exces de vitesse ?
"Monsieur ma voiture peut rouler a 190 km/h : c'est le règlement qui est mauvais et non le conducteur, la voiture, le matériel utilisé ou la façon de s'en servir !" :lol:
Je trouve la nature de ta réponse bien curieuse...gendarme...exces...
En l'occurrence, aucune infraction n'a été commise, simplement de part les plantés de l'IPAQ
il y a plusieurs fichiers qui attestent de la nature comme prévue du circuit. De plus les fichiers
issus du Flarm permettent de recouper les infos.
Alors pourquoi cette attitude psychorigide voir de répression policière pour un vol qui n'a rien
d'un record ? :lol:
Je te propose de t'envoyer l'ensemble des fichiers pour que tu puisses t'en assurer.
@+
VzMax
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...comme je l'ai signalé dans le commentaire du vol,
mon IPAQ dans lequel le vol a été déclaré, a "planté" deux fois et le flarm a été coupé lors d'un changement
de batterie en vol. J'ai donc trois fichiers IGC provenant de l'IPAQ qui attestent de la réalisation du vol comme prévu
( les coupures ne représentent que quelques minutes à chaque fois et le passage de tous les points de virage sont visibles )
78PXHQF1.igc 78PXHQF2.igc 78PXHQF3.igc
et deux fichiers FLARM
78PT77F1.igc 78PT77F1.igc
Est-ce que tu souhaites que je te les fasse parvenir ? pour que le vol puisse être validé "comme prévu" ?
Bien cordialement
VzMax
Que le vol est verouillé et que tu ne peux plus l'editer (Fichier igc en ligne : manque la fin du vol -> Vol libre et signature invalide)j'ai enregistré un vol comme prévu sur la netcoupe avec un fichier IGC.Le vol a été "déclassé" en libre et un cadenas est apparu devant la ligne du vol.
Qu'est-ce que cela veut dire ?
Salutations,
Frederic
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...bravo Yan !
Je savais que la "force" était avec toi ;-)
Bien amicalement
VzMax
Ca y est, je viens de rentrer de St-auban après 5 semaines, lol!Je suis ITP, merci de tous vos conseils, car ils sont à mon avis très utiles!!
A très bientot sous les cumulus
La prochaine étape maintenant est l'ITV!!
Vélivolement Yan
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...merci D5434
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Bonjour à toutes et à tous,
j'aimerais savoir où sont enregistrés les circuits que l'on programme
( menu - programmation circuits )
dans les mémoires 0 à 24 du logiciel ?
Est-ce que l'on peut les récupérer - sauvegarder ? sur une carte sd par exemple ?
Bien cordialement
VzMax
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Le poids et la taille d'un pilote de planeur ne pose guère de problème, à une exception près:
Le soucis se situe plutôt dans la longueur des jambes du pilote, c'est à dire la distance entre le manche en position plein arrière et le palonnier en position de réglage la plus arrière. Si on est trop court, on est bon pour les chaussures à semelles Elton John ...
J'ai tout de même connu un pilote très limite qui avait du mal à se servir du palonnier, surtout au décollage, et qui était obligé de se déhancher pour se servir de ses pieds
...et dans ces conditions, les freins au palonniers des LS n'arrangent pas les choses :-(
@+
VzMax
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...merci D5434 ;-)
@+
VzMax
j'ai constaté en déloggant mes vols que la taille du fichier IGC et plus petite pour un fichier généré par un flarmque pour un fichier généré par winpilote tournant sur un IPAQ.
Est-ce que cela est dû à un échantillonnage ( fréquence d'enregistrement des points ) plus serré sous winpilot ?
Si oui, est-ce que cela peut se régler différemment ?
Enfin !
La version 8.04 de WP permet de modifier la période d'échantillonage du fichier IGC créé par WP. -
...merci à Bruno qui m'a envoyé une présentation .pps
mais qui est malheureusement en Anglais.
Alors est-ce que quelqu'un a la présentation qui va bien en Français ?
@+
Vzmax
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...bon, j'ai écrit à Pascal il y a plus de 15 jours sans réponse :-(
Rien non-plus sur la page de téléchargement de planeur.net
ça ressemble à un long plané sans rien qui bouge pour l'instant
@+
VzMax
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...je cherche une présentation et non pas l'outil de présentation...
désolé si ma demande était ambigüe ?!?
@+
VzMax
Bonjour à toutes et à tous,je suis à la recherche d'une présentation type "powerpoint" qui permette, en quelques clics et 3 ou 4 minutes de présentation, de montrer à un auditoire néophyte l'intérêt et la beauté de notre sport. Une petite vidéo de bonne qualité pourrait également faire l'affaire.
D'avance merci pour votre aide ;-)
@+
VzMax
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Bonjour à toutes et à tous,
je suis à la recherche d'une présentation type "powerpoint" qui permette, en quelques clics et 3 ou 4 minutes de présentation, de montrer à un auditoire néophyte l'intérêt et la beauté de notre sport. Une petite vidéo de bonne qualité pourrait également faire l'affaire.
D'avance merci pour votre aide ;-)
@+
VzMax
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Note FFVV n° D07-1095 du 4 mai 2007
Destinataires : Comités Régionaux
Objet : Aides aux formations ITP en region
Madame, Monsieur le Président,
La ligne budgétaire du Ministère des Transports 2007 prévoit les aides à la formation des cadres au Centre National de Vol à Voile à Saint-Auban
Ceci permet la réduction du prix de la semaine cadre à 400 euros
La loi de décentralisation délègue aux Régions les financements liés à la formation.
Les comités régionaux de vol à voile doivent donc faire leur demande d'aide à la formation des instructeurs aux règions (Conseil Régional et CNDS)
Cependant, pour I'année 2007, la FFW contribuera à I'aide de 690 euros par ITP sur ses fonds propres.
Je vous prie de croire, Madame, Monsieur le Président, en l'expression de mes salutations distinguées.
Signé : Alain EYRIER
...et pour les formations ITV ?
quelles sont les aides de la fédé ?
@+
Vzmax
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Bonjour à toutes et à tous,
j'ai constaté en déloggant mes vols que la taille du fichier IGC et plus petite pour un fichier généré par un flarm
que pour un fichier généré par winpilote tournant sur un IPAQ.
Est-ce que cela est dû à un échantillonnage ( fréquence d'enregistrement des points ) plus serré sous winpilot ?
Si oui, est-ce que cela peut se régler différemment ?
@+
VzMax
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Il y a presque tout sur planeur.net ..... je t'invite a lire l'aide "Notice pour délogguer un Flarm avec carte SD" disponible sur http://www.planeur.net/telecharger/ ou directement ici
Merci a Lionel !
A+
Salut,
sous windows 2000 pro les types de partitions disponibles sont
FAT
FAT32 et
NTFS
quand je formate une carte sd de 256 mo en FAT
il me reste seulement 10mo de capacité !?!
Avez vous observé le même chose avec vos cartes ?
Combien de temps de vol peut-on enregistrer avec 1 mo ?
@+
VzMax
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Bonjour,
je suis ITP et
souhaite passer mon brevet de base et ensuite ma qualif remorqueur.
J'aimerais savoir quel est l'étendue des connaissances à avoir pour se présenter à l'examen
théorique du brevet de base.
L'arrêté du 12 janvier 1984 indique:
L'épreuve au sol se présente sous la forme d'un
questionnaire à choix multiple portant sur le
programme des connaissances défini par l'annexe I
au présent arrêté. Les connaissances aéronautiques
exigées seront d'un niveau approprié aux privilèges
attachés à la licence de base de pilote d'avion.
Est-ce que ceux qui ont passé leur brevet de base pourraient m'éclairer sur ce qui
est demandé à l'examen et les limites dans les différents domaines de savoir ?
Bien cordialement
VzMax ;-)
Des Accidents Ce Week-end
dans www.planeur.net
Posté(e)
...69, 70 et 76 ans !
L'âge semble être un paramêtre récurent et important dans les facteurs humains impliqués dans les causes d'accident ?!?
@+
VzMax