Nicolas VAN DE PLASSCHE

Bonjour

Etant un tout jeune élève pilote (de 44 ans), je suis en train de bachoter mon épreuve théorique du BPP. Comme j'aime bien savoir à quelle sauce je vais être mangé, je me suis mis à la recherche du contenu de ce fameux "grand oral". Je livre ici ma recherche : Formulaire de compte rendu de l'épreuve théorique pour l'obtention de brevet de pilote de planeur

Ici : http://www.developpement-durable.gouv.fr/-...ques,2479-.html

Amicalement

Nicolas VDP

Re,

Merci pour vos réponses. J'ai demandé à mon ITV qui est d'accord avec 24 mois dates à dates.

Cordialement

Nicolas VDP

Le texte ne parle que de "durant les 24 derniers mois".

 

Comme on parle validité "glissante", tu as intérêt à compter jour pour jour.

 

On est le 12 mars 2010. Tu commences à compter depuis le 13 mars 2008.

 

De toute façon, 6 h en 2 ans, ça fait "pas lourd" ! ! !

>Comme on parle validité "glissante", tu as intérêt à compter jour pour jour.

Oui c'est vrai, c'est ce qu'il y a du plus restrictif mais ce n'est pas forcément la "loi" et comme je fais (pour le fun) un calcul via excel (en mettant tous le reglement) les fonctions ne sont pas les mêmes.

Cdt

Nico VDP

Bonjour à tous,

Dans le règlement, il est dit que dans les 24 derniers mois on doit avoir fait 6 heures de vol...

Une question : est-ce que le mois dans lequel on est compte ou pas ?

Exemple :

Date du jour : le 12 mars 2010

1) S'il compte, les heures de vols demandées doivent être comptabilisées depuis le 01 avril 2008 ;

2) S'il ne compte pas, cela nous reporte au 01 mars 2008.

Merci pous vos réponses.

Cordialement

Nicolas VAN DE PLASSCHE

Bonjour,

Pour la région parisienne : oui ça m'interresse.

Pour le mirror, effectivement on utilise ce produit, mais a priori cela laisse une fine pellicule un peu grasse ; c'est pour cela que je cherche de l'altupol + de l'altunet.

Amitiés

Nicolas

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un sait où acheter ses produits ?

Sinon, j'ai trouvé des produits de nettoyage de plexiglass ici : http://www.ruedelamer.com/c618-produits-d-entretien.html (3 produits).

J'ai appelé le vendeur qui m'a conseillé de prendre un bidon de creme à polir + un de creme à lustrer et, surtout, de faire un essais sur un coin.

Qu'en pensez-vous ?

C'est les limites de centrages AV et AR du planeur équipé donc avec le ( ou les) pilote, ballast...

certains planeurs ont une abaque du planeur à vide pour savoir si un pilote de 70kg à 110 kg est dans les clous mais l'abaque est loin d'être un rectangle

J'ai fait un cours sur la pesée centrage, cela t'intéresse ?

 

vélivolement

Bien sur : je suis en train d'écrire une fiche de pesée en classeur Excel.

Cdt

Bonjour,

Dans la fiche de pesée (CERFA 47-0034), on trouve dans la partie 3, les limites AVant et ARrière.

Est-ce les limites à vide ou en vol ?

Merci pour vos réponses

Nicolas VDP

Bonsoir,

Merci pour toutes vos réponses.

Cdt

Nicolas VDP

Bonjour,

Qui peut me dire ce que veut dire le sigle CMA dans les fiches de pesée ?

Merci d'avance.

Nicolas VDP

Bonjour,

version 1.2 en ligne : il ne s'agit que d'avertissement sur l'utilisation des données.

Nous travaillons sur une version en java avec fenêtrage.

Cordialement

Nicolas VDP

Bonjour,

Une petite précision :

Dans les points de virages des VP, on a l'information "atterrissable" (Landing : Yes/No).

Pour SeeYou, on a l'information "Style" (point de virage - aérodrome en herbe - lieu de vache - site planeur - aérodrome surface dure ...).

Le convertisseur met la zone à Y pour un point de virage dans le fichier LST, si le "style" du point de virage du fichier CUP est égal à :

• Aérodrome en herbe
  
• Lieu de vache
  
• site planeur
  
• Aérodrome surface dure
  

Cordialement

Nicolas VDP

Bonjour,

Suite à une demande de mon instructeur, j'ai créé un convertisseur de fichier de points de virages au format CUP de SeeYou vers le format LST des GPS VP 6, 7 et 8 de PESCHGES.

Il est ici :

nicolas.vandeplassche.perso.neuf.fr/Convertisseur%20CUP%20LST%20v1.2.zip

Il faut activer les macros.

NB : Comme pour tout classeur Excel avec macro, ne pas hésitez à le faire analyser par votre antivirus après le téléchargement.

En cas de problème, n'hésitez pas m'en faire part.

Cdt

NVDP

Merci beaucoup

Pour info, je suis en train de travailler pour créer un utilitaire convertissant un fichier de points de virages au format SeeYou (.cup) en fichier au format .lst des logiciels du VP7/8.

Pour ceux qui veulent...

Cdt

Nicolas VDP

Bonjour,

 

+ Un grand écran rectangulaire avec le vario, la boussole la vitesse...

+ Un écran carré avec l'affichage du MC...

+ Un appareil rond avec les boutons E + Esc + bouton tournant.

 

=====> c'est un VP7

 

Le logger FAI VP8 est destiné à être raccordé au VP7 (fonction GPS) et permet une déclaration électronique avant circuit (soit directement par l'intermédiaire du VP7, soit en utilisant un Pc doté du logiciel VPLOG qui est fourni par Peschges lors de l'achat de l'instrument).

 

Le VP8 peut néanmoins être utilisé seul en tant que logger.

 

N'hésite pas si tu as d'autres questions !

 

Cordialement

Merci pour ta réponse.

Concernant la déclaration électronique, ici : http://www.fai.org/gliding/system/files/peschges.pdf il est indiqué qu'on ne peut pas faire de déclaration électronique avant vol avec le VP8. Est-ce un document obsolète ?

Pour le moment, je n'ai pas vu comment faire cette déclaration. J'ai la doc du site planeur.net. Est-il possible de m'indiquer la procédure à suivre ?

Merci d'avance.

Nicolas

Bonjour,

Je suis en train de lire les docs des VP (6, 7 et 8). J'ai un peu de mal à comprendre la différence entre VP6 et VP7.

Dans mon club, mon instructeur à son planeur équipé des appareils de la série VP. Dans le cockpit il a :

+ Un grand écran rectangulaire avec le vario, la boussole la vitesse...

+ Un écran carré avec l'affichage du MC...

+ Un appareil rond avec les boutons E + Esc + bouton tournant.

Est-ce un VP6, un VP6-E, un VP7 ou un combiné des 2 ?

Il a également un VP8 (là c'est facile car le truc s'enlève facilement du cockpit ;-).

Je comprends que celui-ci enregistre le vol et qu'il est indépendant des autres (donc non connecté avec le VP6/7). Est-ce correct ?

Est-ce que quelqu'un peut également me confirmer qu'on ne peut pas faire de "déclaration électronique avant vol de circuit" avec ce VP8.

Merci pour vos réponses.

Cordialement

Nicolas VDP

Merci pour vos deux réponses.

Effectivement la doc française amène quelques confusions quand à la notion de directeur de vol et Speed Command : sur l'image de la doc de l'ecran de navigation vol à voile, ils appellent directeur de vol l'ordre PUSH ou PULL inscrit à gauche de l'écran. Connaissant les problemes de traductions, j'ai essayé de trouver la doc de la v4.1 en anglais, mais je n'y suis pas arrivé.

Pour le schema de cablage : c'est ok

Je ne connais pas encore bien la notion du netto car je débute en planeur (44ans, 50 min de vol et pleins de zig zag ), mais comme je suis informaticien, mon club m'a demandé si je pouvais lire, comprendre et expliquer le LX5000 que l'on a sur un duo discus. Pas facile, mais en cherchant et grace à des personnes comme vous on trouve et ça me permet de "rentrer" un peu plus sur le sujet : les circuits, les polairs...

Merci beaucoup

Nicolas

Bonjour à tous,

Sur la doc du LX5000 (v4.1), partie SETUP, paragraphe TE COMP (reglage de la compensation), il est indiqué pour le réglage de la compensation en mode "empirique", que "le LX5000 doit être en mode vario (pas d'automatisme Directeur de vol)".

1) Comment fait-on pour mettre le LX en mode "uniquement" vario

2) Sur la doc, il n'est pas marqué (sauf erreur de ma part) la différence qu'il existe entre le mode vario et le mode directeur de vol. je n'ai vu apparaitre cette notion que dans le SETUP, menu INIT, partie AUTO SC.

Qui peut m'en dire plus ?

Merci d'avance pour votre aide.

Nicolas VDP