Nicolas VAN DE PLASSCHE

Bonjour,

Suite à un plantage de mon PC, je dois réinstaller le logiciel de pesée de l'OSRT, mais le lien donné dans le wiki pointe sur le site de lehcim54 qui n’existe plus. Quelqu'un sait t'il où je peux le trouver ?

Merci.

Super. Merci beaucoup

Bonjour,

Je suis en train de me former (enfin j’essaie) sur les emagrammes. Je me suis rendu sur le site aeroweb pour en trouver de "vrai". Seulement j'ai des interrogations sur la signification de certains éléments des radiosondages du site.

Ce qui est standard ça va (pression, courbes adiabatiques, pseudoadiabtique...).

Cependant je n'arrive pas à savoir si la courbe bleue représente la température du point de rosée ou du thermomètre mouillé (sur les sites il y a plein d'infos contradictoires) ?

Il existe également des signes que je n'arrive pas à comprendre :

Que signifie les croix à gauche de la ligne bleue ?

A gauche on retrouve une ligne verticale avec des codes à côté (SA, ICL ...) quels sont les significations de ceux-ci.

Il y a t'il une légende de disponible ?

Merci d'avance.

Cordialement

Nicolas VDP

Bonjour,

Pour info, le LK8000 était basé, au départ, sur XCSOAR, l'un des auteurs faisait partie de l'équipe de développement.

Au club nous sommes partis sur le LK8000 car recommandé par un ancien membre.

L'installation est aisée : on ne copie que le répertoire.

On peut s'entrainer à la maison grace au mode "simulateur".

Il est multilangue

Je ne peux pas faire la différence avec XCSOAR car je ne l'ai jamais utilisé.

Le seul petit inconvénient est que la doc de le dernière version est en allemand (version anglaise en cours de fabrication), mais on a la doc de la version 1.22 en français.

Amlicalement.

Nicolas VAN DE PLASSCHE

Je fais profiter au forum d'un petit mémo envoyé aux utilisateurs de LK8000 de mon club sur les types de waypoints affichés en haut et à gauche de l'écran.

Sur la carte, en haut et à gauche, vous avez une indication sur le "point à atteindre". Ce point est celui qui "doit être atteint" : il est signalé, sur la carte, par la ligne bordeaux reliant votre planeur au point.

Si l'on appuie en haut et à gauche le type de point change. Voici une description des différentes valeurs :

C> : c'est la Cible à atteindre. Point du circuit ou individuel

M> : Meilleur aérodrome : aérodrome choisi par le calculateur en fonction de l'altitude actuelle, de sa distance à vous ...

1> : Point de dégagement N°1 : choisi par vous dans les écrans des points (clic au milieu et en bas dans le bandeau noir)

2> : Point de dégagement N°2

B> : c'est votre Base, aérodrome choisi par vous. C'est pour nous LFOW. Une procédure spéciale est à suivre pour le désigner

T> : dernier Thermique : le calculateur marque le dernier thermique pris: le nom du thermique comprend l'heure et les minutes

E: ou E> : mode Equipe. Cela est utilisé pour se rejoindre lors d'un vol. Une procédure est à faire.

F> : n'apparait qu'avec un Flarm de connecté (la lettre F est à vérifier pour le français)

Pour gérer les points, le mieux est d'utiliser SeeYou.

Pour le LK8000, il existe 3 types de points :

Les aérodromes

Les points posables (champs vachables)

Les points de virages

Ci-aprés, une correspondance entre le LK8000 et SeeYou :

aerodrome<->

+ aérodrome en herbe - code 2 dans le fichier seeyou - rond jaune entouré de bleu avec une piste blanche à travers (la piste deborde du rond)

+ site planeur - code 4 - rond jaune entouré de bleu avec un dessin de montagne en bleu

+ aérodrome en surface dur - code 5 - rond jaune entouré de bleu avec une piste bleu à travers (la piste deborde du rond)

champ vachable<->

+ lieu de vache - code 3 - rond jaune entouré de bleu avec une piste rouge à travers (la piste ne deborde pas du rond)

simple point de virage<->

+ tous les autres types

Notes : aprés les + ce sont les types de points SeeYou. Les numéros désigné par "code", sont les numéros de codage des points dans seeyou (il faut ouvrir un fichier SeeYou avec NotePad par exemple).

Pour désigner un aérodrome en base, dans seeyou mettre le mot LKHOME dans la zone code des propriétés d'un point (en mettre un pour un fichier).

Autre chose : pour enlever dans la config les alertes des Espaces Aériens : cf ecran config N°2, bouton Alerte

Amicalement

Nicolas

Bonjour,

J'ai une question concernant le passage de la "future" licence ELA1 "basic" et "full" (future catégorie L !?).

Je suis pilote de planeur dans un club et j'aimerai passer (dans le futur) cette licence afin d'aider mon club dans les entretiens annuels.

Comment fait-on ?

Existe t-il des stages à la FFVV ?

Amicalement

Nicolas VDP

Si le propriétaire n'est pas celui qui a fait les 3000h, le LNMA signe les travaux qu'il a effectué car le propriétaire lui avait demandé de les effectuer.

L'APRS doit être signé par le propriétaire si on est dans le cas d'un pilote propriétaire.

les responsabilités sont bien partagées et définies

Le propriétaire envoie un double du dossier au constructeur et mettra la réponse dans le dossier planeur.

salutations

Merci pour ta réponse.

Cordialement.

Nicolas VDP

Bonjour,

Nous avons un Astir G102 qui doit passer sa 3000h.

Nous avons des mécaniciens qui ont une licence LNMA avec une expérience significative dans l'entretien des planeurs.

D’après ce que l'on a compris, nous pouvons effectuer nous-mêmes cette 3000h. Cependant nous nous posons la question de qui doit/peut signer le document d'augmentation de la limite des 3000h ?

Merci pour vos réponses.

Amicalement.

Nicolas VDP

>GLD : glandeur ? pas possible chez les vélivoles

VDP : ? les initiales de mon nom

A plouch

Nico

Bonjour à tous,

 

Une question bête, mais dans les GPS on retrouve souvent le "mot" Gld dans les noms des aérodromes.

 

Quelqu'un a t'il la "traduction" de ce trigramme (ça m'énerve de ne pas savoir ) ?

 

Nico VDP

 

 

GPS : Global Positionning System (une sorte de GNSS quoi)

GLD : glandeur ?

VDP : ?

Merci pour les réponses.

Mettre Gld pour indiqur une activité VàV c'est pas mal

Amicalement

Nico

>GLD : glandeur ? pas possible chez les vélivoles

VDP : ? les initiales de mon nom

 

A plouch

 

Nico

 

 

Bonjour à tous,

 

Une question bête, mais dans les GPS on retrouve souvent le "mot" Gld dans les noms des aérodromes.

 

Quelqu'un a t'il la "traduction" de ce trigramme (ça m'énerve de ne pas savoir ) ?

 

Nico VDP

 

 

GPS : Global Positionning System (une sorte de GNSS quoi)

GLD : glandeur ?

VDP : ?

Merci pour les réponses.

Mettre Gld pour indiqur une activité VàV c'est pas mal

Amicalement

Nico

>GLD : glandeur ? pas possible chez les vélivoles

VDP : ? les initiales de mon nom

 

A plouch

 

Nico

 

 

Bonjour à tous,

 

Une question bête, mais dans les GPS on retrouve souvent le "mot" Gld dans les noms des aérodromes.

 

Quelqu'un a t'il la "traduction" de ce trigramme (ça m'énerve de ne pas savoir ) ?

 

Nico VDP

 

 

GPS : Global Positionning System (une sorte de GNSS quoi)

GLD : glandeur ?

VDP : ?

 

Merci pour les réponses.

 

Mettre Gld pour indiqur une activité VàV c'est pas mal

 

Amicalement

 

Nico

 

 

>GLD : glandeur ? pas possible chez les vélivoles

VDP : ? les initiales de mon nom

 

A plouch

 

Nico

 

 

Bonjour à tous,

 

Une question bête, mais dans les GPS on retrouve souvent le "mot" Gld dans les noms des aérodromes.

 

Quelqu'un a t'il la "traduction" de ce trigramme (ça m'énerve de ne pas savoir ) ?

 

Nico VDP

 

 

GPS : Global Positionning System (une sorte de GNSS quoi)

GLD : glandeur ?

VDP : ?

Bonjour à tous,

Une question bête, mais dans les GPS on retrouve souvent le "mot" Gld dans les noms des aérodromes.

Quelqu'un a t'il la "traduction" de ce trigramme (ça m'énerve de ne pas savoir ) ?

Nico VDP

Les FLARM (originaux ou construits sous licence) fournissent un enregistrement de l'altitude pression.

Ils sont donc utilisables pour toutes les épreuves de gains d'altitude (catégorie barographe électronique).

 

Leurs enregistrements GPS sont aussi utilisables pour valider des épreuves de distance argent et or (mais pas de diamant).

 

Ceci ne concerne que la France (et l'Allemagne à ma connaissance), l'IGC ayant laissé le soin à chaque fédération de définir la liste des enregistreurs GPS simples acceptés pour les Badges Argent et Or.

Merci beaucoup pour cette réponse.

Amicalement

Nicolas VDP

Bonjour,

Nous avons au club des planeurs équipés de LX Flarm enregistreurs mais NON IGC. Nous nous posons la question de savoir si, pour les badges argent et OR, ils peuvent être utilisés également pour les gains d'altitude.

Je viens de lire la note permanente de la FFVV : 4.0.1.a - Edition 2009. Et je comprends que si le FLARM est etalonné (paragrahe 4.2 et ses sous-paragraphes) l'enregistrement de l'altitude est valide.

Quelqu'un peut-il me confirmer cela ?

Amitiés vélivole.

Nicolas VDP

Bonjour,

Dans les options du circuit, on trouve (à droite de la zone description) une zone "Task Time". A quoi sert le temps que l'on choisit dans cette zone ?

Cordialement

Nicolas VDP

on peut en effet par ce logiciel régler (diminuer) la vitesse de transmission du FLARM, mais si mes souvenirs sont exacts il a besoin de 19.200 bauds pour transmettre les données du GPS. En dessous de ce taux, il ne transmet que les infos anti-collisions.

A vérifier tout de meme car mon expérience remonte à quelques années.

J'ai un logiciel qui permet de voir les sorties NMEA du port série, je vais tester.

Merci

Nico

Le problème est que les VP fonctionnent avec 4800 bauds et le Flarm fournit 19200. Il faut donc une conversion entre les deux. J'avais discuté de cetee question avec Hans-Georg Rüth de K6-Team (service@k6-team.de)qui pensait que ce devait etre possible en modifiant un de leurs boitiers K6-Mux. Je n'avais cependant pas donné suite.

en tout état de cause il me semble qu'aucune solution toute faite n'existe. Il faut customiser un équipement existant avec une entrée GPS 19.200 bauds venant du FLARM, une sortie 4.800 vers le VP et peut-etre une autre sortie 19.200 vers un PDA si tu en utilises un.

Le site de K6-Team est : www.K6-team.de

Merci pour ta réponse, mais dans la doc du logiciel de paramétrage du FLARM, on trouve dans la partie paramétrage l'onglet "General Settings", avec une zone "Baud rate". A quoi sert cette vitesse de transmission ?

Cdt

Nicolas

Bonjour,

Sur un planeur équipé d'un VP 7 avec une liaison VP 8 pour le GPS, je cherche à remplacer le VP8 par un FLARM en tant que fournisseur de position GPS.

1) Est-ce possible ? Est-ce que quelqu'un a déjà essayé ?

2) Est-ce que quelqu'un a un plan de câblage des VP7 et VP8 ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Nicolas VDP

Bonjour,

Je n'ai pas trouvé sur SeeYou une impression des points sur un fond de carte (on a bien la liste des points). Il y a t'il une possibilité hors une impression écran ?

Cordialement

Nicolas VDP

Si, il y a un moyen de déclencher l'event marker, je ne sais plus si c'est avec le bouton start ou en combinant deux de ces boutons du haut - mais c'est sur le LX 5000 avec le logiciel de base - je ne suis pas sûr qu'une version ultérieure reconnaisse cette combinaison comme un "event", mais tu ne perds rien à essayer...

 

Je penses que c'est 2 boutons d'en haut mais aucune indication sur la doc du LX5000 v6.0 (c'est la seule que j'ai pu trouver) en anglais. Les autres versions sont ceux avec un bouton EVENT.

 

Peux-tu retrouver la combinaison de touches ???

 

Merci encore pour vos réponses

 

Nicolas

La doc allemande de la version 6.0 indique bien qu'on active EVENT en appuyant simultanément sur ESC et ENTER, rien de tel dans la doc pour la version 9.0. Mais ça ne coute rien d'essayer.

J'ai essayé au sol mais je n'ai rien vu sur l'écran...j'essaierai en vol.

Merci à tous

Bonjour,

 

Dans un de nos planeurs, nous avons un LX5000 avec l'aspect extérieur en version 5.0 : en bas et au milieu, un bouton tournant MC et un bouton tournant BAL.

 

Notre version de logiciel est une version 9.0 qui tourne sur des LX avec un bouton poussoir MC et un EVENT.

 

Ma question : Sur un LX comme le notre, il y a t'il une astuce pour déclencher le mode EVENT ?

 

Cordialement

 

Nico VDP

Si, il y a un moyen de déclencher l'event marker, je ne sais plus si c'est avec le bouton start ou en combinant deux de ces boutons du haut - mais c'est sur le LX 5000 avec le logiciel de base - je ne suis pas sûr qu'une version ultérieure reconnaisse cette combinaison comme un "event", mais tu ne perds rien à essayer...

Je penses que c'est 2 boutons d'en haut mais aucune indication sur la doc du LX5000 v6.0 (c'est la seule que j'ai pu trouver) en anglais. Les autres versions sont ceux avec un bouton EVENT.

Peux-tu retrouver la combinaison de touches ???

Merci encore pour vos réponses

Nicolas

Bonjour,

 

Dans un de nos planeurs, nous avons un LX5000 avec l'aspect extérieur en version 5.0 : en bas et au milieu, un bouton tournant MC et un bouton tournant BAL.

 

Notre version de logiciel est une version 9.0 qui tourne sur des LX avec un bouton poussoir MC et un EVENT.

 

Ma question : Sur un LX comme le notre, il y a t'il une astuce pour déclencher le mode EVENT ?

 

Cordialement

 

Nico VDP

Les docs allemande et française du consructeur donnent quelques indications ( http://www.lxnavigation.de/avionics/downlo...rmanVer0900.PDF et http://www.lxnavigation.de/avionics/downlo...nchVer0900.PDF). La doc française est dans un français douteux, voire incompréhensible, qui sent la traduction automatique, c'est pourquoi j'ai préféré la doc allemande qui est si je ne m'abuse dans la langue du fabricant.

On trouve dans les deux, sous le nom "remote keyboard" en allemand (sic) et "télécommande" en français la description d'un petit clavier connectable par cable qui fournit entre autres ce bouton EVENT. Par ailleurs, uniquement dans la doc allemande, il y a la description d'un dispositif équivalent dénommé "Knüpfelfernbedienung", ce qui peut se traduire par ""télécommande de manche", un système de 9 boutons à monter en tête de manche, chacun pouvant être relié par une paire de cables à une entrée arbitraire sur un boitier de connexion lui-même connecté au LX5000 par un cable RS485, la fonction EVENT figure parmi ces entrées.

Merci pour la réponse,

Donc, si j'ai bien compris, en dehors de ses 2 extensions, point de salut :rolleyes: .

Cdt

Nicolas VDP

Bonjour,

Dans un de nos planeurs, nous avons un LX5000 avec l'aspect extérieur en version 5.0 : en bas et au milieu, un bouton tournant MC et un bouton tournant BAL.

Notre version de logiciel est une version 9.0 qui tourne sur des LX avec un bouton poussoir MC et un EVENT.

Ma question : Sur un LX comme le notre, il y a t'il une astuce pour déclencher le mode EVENT ?

Cordialement

Nico VDP

Est-ce normal ?

 

Oui. Cf NP4.1 §1.11

Le classement open réunit tous les concurrents ; pour les championnats de France ou régionaux , un

classement sélection ne comportant que les concurrents sélectionnés ou sélectionnables est déduit du

classement open en gardant les mêmes points mais en retirant les compétiteurs hors sélection.

 

Les pilotes hors concours participent au calcul des différents paramètres journaliers.

Auparavant (dans les scripts de base fournis par Naviter) ce n'était pas le cas.

La condition a été donc été commentée, pour garder une trace ou pour réactivation ultérieure.

OK

Pour confirmation : au niveau du codage du script pascal, le fait de laisser le "BEGIN/END;" du IF commenté est correct au niveau de la syntaxe (en fait c'est ça qui m'étonnait, mais je suis programmeur COBOL) ?

Merci

Bonjour,

Etant en train de voir comment fonctionne la partie "compétition" de SeeYou, j'ai télécharger sur le site de la FFVV le kit de scoring : seeyou-kit_scoring_ffvv_2008-v101.zip.

Dans la partie scrpt, je m'aperçois qu'il y a une ligne de code qui est commentée dans les 3 scripts.

Par exemple pour le script0 :

for i:=0 to GetArrayLength(Pilots)-1 do

begin

// If not Pilots.isHC Then

begin

If Pilots.dis*H0/Pilots.Hcap >= Dm Then n1 := n1+1; // Competitors who have achieved at least Dm

If Pilots.takeoff > 0 Then N := N+1; // Number of competitors in the class having had a competition launch that Day

end;

end;

If N=0 Then Exit;

==> voir la ligne : // if not...

Est-ce normal ?

Cordialement

Nicolas

Merci beaucoup

Nicolas

Bonjour à tous,

 

Je suis actuellement en révision pour le BPP (c'est samedi pour moi). Dans l'arrêté parlant du programme à connaitre, on trouve (paragraphe 3.3.3) : "Carte de radionavigation vol à vue au 1/1 000 000 : particularités, utilisation par le pilote de planeur."

 

De quelle "particularités" parle t'on ici ?

 

Merci de vos réponses

 

Nicolas VDP

 

Ce sont plutôt les principales caractéristiques que l'on entend par particularités :

 

- Couverture du sol au 195

- édition 2 fois par an

- Présence des AWY de l'espace aérien inférieur

- Seuls les obstacles >500ft ASFC y sont représentés

 

Questions qui peuvent être posées pour le BPP

Bonjour à tous,

Je suis actuellement en révision pour le BPP (c'est samedi pour moi). Dans l'arrêté parlant du programme à connaitre, on trouve (paragraphe 3.3.3) : "Carte de radionavigation vol à vue au 1/1 000 000 : particularités, utilisation par le pilote de planeur."

De quelle "particularités" parle t'on ici ?

Merci de vos réponses

Nicolas VDP