Jean Marc

:rolleyes: je l'ai acheté chez "VOLEZ!" Livraison en deux jours . Belle édition en papier glacé . Une bible pour le vol à voile après le livre bleu .

Je vais remercier les personnes qui ont pris le temps de me répndre mais on m'a donné une solution simple et qui a marché rapidement

 

Sur le coté de la VHF, une becker 3201, il y a un réglage du squelsh qui , en le tournant, dans un sens, a supprimé les parasites

La portée est un peu diminuée , parait il, mais je ne vous parle pas du confort

 

De toute façon, une ferrite ou le filtre proposé sur l'antenne aurait eu, lui aussi, une influence sur la portée

 

En espérant que cela serve à d'autres

 

salutations vélivoles

J'ai le pb avec une VHF Becker 4201 . Comment regler le squelch pour eviter ce problème ? Merci

La radio est une Becker 760 canaux ; ar 3201 de mémoire

 

merci de consacrer du temps pour mon problème

 

salutations

j'ai le même pb avec un ipaq 3970 et une antenne GPS Globalsat BT mais sur un seul planeur du club .

Je m'oriente vers un problème avec le filtre squelch de cette vhf Beker qui ne filtrerai pas la fréquence du microprocesseur de l'ipaq ou la frequence BT. Je vais refaire des essais avec d'autres couples pocketPC/VHF .

à suivre .

Salut

Bonjour à tous,

Pour ce qui est du déloggage, j'estime (avis personnel) que la chose est toujours délicate lorsqu'il y a des intérêts financiers (dommages aux tiers par exemple) ou plus grave en cas de dommages corporels.

Je reste donc sur la position suivante :

Chercher à délogger au club un GPS endommagé peut avoir des conséquences peu agréables pour le "coupable" si la chose se passe mal.

Si il y a une demande explicite des autorités, celles ci doivent être informées des risques potentiels.

Quoi qu'il en soit une demande officielle écrite de l'autorité est préférable et le BEA peut, après avoir été consulté par téléphone, donner son accord au déloggage local.

Dans tous les cas, il est préférable qu'un OPJ soit présent pendant toute la phase de déloggage et de transfert sur support informatique amovible pour la transmission du fichier.

Pour répondre à Lionel, la compétence technique du BEA a pas mal évoluée depuis ces dernières années et leur domaine d'action est désormais très large y compris pour les calculateurs et logger vol à voile.

Comme dirait A60, bises à tous ..... euh plutôt à toutes :lol:

 

Dans le cas d'un accident il y aura enquête judiciaire , le GPS sera donc une pièce à conviction car il est susceptible de contenir des information concernant le vol . Après avoir évacué les blessés éventuels, le planeur doit être laissé dans l'état ainsi que ce qu'il contient .

Il est important de ne pas le delogger le ou les GPS et de les remettre dans l'état aux autorités sur les lieux de l'accident ( la gendarmerie nationale). Agir autrement serai s'exposer à de gros ennuis judiciaires .

Il faut attendre l'autorisation de l'autorité enquêtrice pour déplacer l'épave quelque soit son état .

 

Bonne Année à tous et vivement les cumulus .

Le Vol d'initiation n'est pas une chose anodine , il engage la responsabilité civile et pénale du Club et du pilote désigné pour le VI . Aussi il est important de faire souscrire au passager de vol d'initiation une assurance VI de la FFVV , de même que le pilote VI doit etre déclaré en tant que tel à l'assurance par le président du club .

Plusieurs cas de figure :

-C'est le commandant de bord qui emmène son passager en ballade et qui prend en charge le cout du vol , on est dans le cas d'un acte privé et c'est l'assurance RC du cdt de bord qui couvre le vol .

- C'est un VI dans le cadre de l'activité Club et c'est le passager qui paye le vol . Dans ce cas le cdt de bord est désigné par le president . L'assurance VI est obligatoire . (Imaginez les "ennuis" qu'un incident même mineur pourrait occasionner au pilote !!)

 

Bons vols quand même !!

 

Jean Marc

Désolant et consternant !!

Ces oiseaux poussés peut être par la faim ont été portés par les puissants courant d'air chaud venant Espagne ces derniers jours . Sans courant de Nord Nord Est ils auront bien du mal à retourner dans les Pyrénées , d'autant que je ne sais pas s'ils sont dotés de facultés d'orientation et de localisation leur permettant de faire de si longs vols . Ces rapaces sont essentiellement des planeurs , ils n'ont pas la musculature ni les réserves énergétiques pour effectuer un tel voyage .

Puisque c'est une décision des technocrates de Bruxelles qui a provoqué une telle situation , qu'ils fassent le nécessaire pour les ramener chez eux . Ils devraient demander à Michel Mouze ce qu'il en pense : http://www.futura-sciences.com/fr/comprend..._630/c3/221/p1/

merci , je viens en effet de consulter le cabinet Lemaire , sa proposition me semble plus conforme au marché .

Je le remercie de sa diligence à me répondre (quelques heures , bravo !)

:wacko: en France pour un attelage la vitesse maxi est de 100 Km/h sur autoroute ! ( La reglementation est la même que pour les caravanes)

:rolleyes: C'etait à Paques 1959 à Saint Romain (LFOY)sur un Emouchet dont je me souviens plus de l'immat ( j'ai perdu mon carnet de vol de l'époque )après une formation sur C800 . C'était chaud à l'époque car un C800 et un Emouchet c'était pas tout à fait la même chose .

Merci 5 X !

Je vais relancer des consultations pour notre contrat d'assurance .

Si parmi les participants du forum il y a des courtiers ou des assureurs suceptibles de m'aider ? Merci d'avance !

Je suis d'accord avec toi c'est cher ! trop cher !

Chez nous le hangar planeur , sans installation electrique et sans carburant , pour un parc planeur de 300 000 € ,

est assuré en responsabilité civile et dommages aux biens , moyennant une prime annuelle de 2500 € .

Notre assureur est MMA . A priori notre assureur est beaucoup plus cher que le votre . Qui est il ?

Désolé il s'agit d'une distance , non d'une vitesse . Cf la déclaration ci après .

 

Sub-class D15 (15m Class Gliders)

Category : General

 

Distance over a triangular course : 1 373.8 km

 

Date of flight: 23/01/2007

Pilot: Klaus OHLMANN (Germany)

Course/place: _to be advised

 

Glider:

Glaser-Dirks DG-400

 

preliminary record claim received | Database ID 14442

Il est certain que le chasseur de record ne risque en théorie que sa vie ! Encore faut il qu'il ne soit en charge de personne , et que les propriétaires des moyens qu'il a mis en oeuvre pour battre un record soient d'accord pour leur eventuelle destruction .

Quand à comparer ce record avec la première traversée de l'Atlantique par Lindberg !.... Lindberg n'a pas battu de record , puisqu'il n'y avait pas de référence avant lui , il a réussi une première. Mais combien sont disparus avant lui en tentant le même exploit . "Seule la victoire est jolie"... Les records ne font en général avancer pas grand chose , si ce n'est dilater l'égo de ceux qui les battent . C'est là toute la différence avec une " première ".

Une première ouvre une porte après ce n'est qu'un problème de technologie et de moyens .

Bravo !!! mais à quoi sert ce genre de record ? sinon à inciter des pilotes à depasser leurs limites d'endurance jusqu'à l'accident . Entre un exploit et une catastrophe il n'y a souvent que l'épaisseur d'un coup de chance .

Merci . Ca marche au poil !

Un ami opéré d'une hernie discale ne peut voler sans son coussin qui est un coussin employé par les cavaliers .

Cest la même matière que les coussins "aerogel" des selles de vélo . Confortable et efficace , epaisseur 2 cm .(assez cher et un peu lourd )

Pour ma part j'utilise un coussin en mousse de caoutchouc dure de 3 cm decoupé dans de plaque isolante Armstrong que l'on trouve dans toutes les grdes surfaces de bricolage . Pas cher et confortable . Sans ce coussin les vols de plus d'une heure sont pénibles et douloureux au niveau du sacrum .

De toute manière il faut prendre le temps de bien s'installer avant le vol !

:rolleyes: Planeur info , bulletin de la FFVV dans ma boite aux lettres ce matin !!!

au niveau fiscal il faut savoir que tout le parc de tracteurs de piste de Roissy fonctionne au FOD !!!! http://www.ufcna.com/PPA-inventaire-04.html

D'autre part une circulaire du ministère de l'industrie stipule :

" Les risques liés à l’utilisation de fioul domestique en substitution à du gazole dans les moteurs diesel

 

L'utilisation de fioul domestique comme carburant dans

les moteurs diesel au lieu du gazole carburant

est formellement interdite.

 

La réglementation réserve l'utilisation du gaole aux véhicules routiers à moteur diesel et celle du fioul domestique aux chaudières et engins particuliers.

 

La coloration et le traçage différents de ces deux produits permettent de reconnaître rapidement si leur utilisation est conforme à la réglementation. Les services des douanes procèdent à des contrôles réguliers pour vérification et éventuellement sanction.

 

L'utilisation de fioul domestique en substitution à du gazole peut être tentante en raison de leurs intervalles de distillation voisins. Cependant, leurs autres caractéristiques ont évolué au cours de ces dernières années de manière divergente en particulier pour adapter le gazole aux nouveaux types de moteur diesel et de systèmes de post-traitement. La substitution du gazole par du fioul domestique n'est pas recommandable techniquement, notamment pour les moteurs diesel d'automobiles modernes, qui plus est, pour les moteurs à injection directe haute pression de type "rampe commune".

 

Les impacts se manifestent sur le fonctionnement du véhicule, principalement sur son moteur et sur ses émissions. D'après l'Institut Français du Pétrole, les principaux risques sont les suivants :

 

* les caractéristiques à froid du fioul domestique nettement moins sévères que celles des gazoles peuvent être la cause de colmatage des filtres à gazole et donc d'arrêt des véhicules, en période hivernale,

 

* la viscosité du fioul domestique susceptible d'être nettement plus élevée que celle du gazole conduit à des déréglages du système d'injection,

 

* la teneur en sédiments du fioul domestique susceptible d'être nettement plus élevée, entraîne des conséquences néfastes sur le fonctionnement et l'endurance des systèmes d'injection, phénomènes très importants sur les systèmes à rampe commune,

 

* substituer du gazole par du fioul domestique conduit à une désactivation rapide du système de post-traitement (pot catalytique) et à un accroissement des rejets de particules. En effet, la teneur limite en soufre du fioul domestique est de 2000 ppm alors qu'elle est aujourd'hui limitée pour le gazole à 50 ppm pour atteindre 10 ppm au maximum à l'horizon 2009. Il est bien connu que le soufre réduit l'activité des catalyseurs, favorise la formation de sulfates sous forme de particules, accroît la périodicité des régénérations des filtres à particules et le cas échéant des pièges à NOx,

 

* l'indice de cétane nettement plus faible du fioul domestique (>40 pour le fioul domestique, >51 pour le gazole) conduit à un accroissement des niveaux sonores et des niveaux d'émissions de particules,

 

* le fioul domestique peut avoir point final de distillation plus élevé, ce qui peut conduire à la formation de dépôts et à un accroissement des niveaux de particules émises.

 

 

 

© Ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie, modifiée le 11/04/2005

 

Voila pour ces quelques précisions

Bien sur vous en faites ce que vous voulez !

Le FOD et le Gasole sont issus de la même coupe petrolière mais ce ne sont pas les mêmes produits . Ils ont ete additivés en fonction de leur destination finale .

Le role des additifs est important pour les moteurs .Si on peut utiliser sans problème technique du fioul prévu pour le chauffage sur des diesels atmospheriques de technologie ancienne , il n'en est pas du tout de même pour les diesels modernes utilisant des taux de suralimentation importants et des systèmes d'injection directe ou à rampe commune . Avant de mettre du fioul de chauffage (Fioul rouge detaxé) dans un moteur diesel qui doit donner ses 250 KW quasiment instantanément et sans defaillir , demandez au constructeur du moteur ce qu'il en pense et ses conditions de garantie liées à la qualité du carburant !

Un treuil est un investissement très lourd . Le prix du carburant n'est pas de loin le poste le plus important dans le cout de la treuillée .

Amicalement et bons vols !

:rolleyes: Quelle est l'économie realisée par an pour 500 Km effectués sur les pistes ? soit un plein de reservoir . une centaine d'€ . d'autre part au vu de ses caracteristiques (pt eclair pt de figeage teneur en souffre teneur en eau ) etc... le fuel rouge qui n'est pas un carburant identique au gasole diesel est il le meilleur carburant pour un treuil qui ne devrait souffir d'aucune défaillance ? Moi en temps que trésorier , je ne prendrai pas le risque de faire fonctionner un treuil au FOD .

bonjour à tous !

je vole avec des verres progressifs sans problème . Si on peut conduire sa voiture avec des verres progressifs cela ne devrai poser aucun problème pour voler .

J'ai des Varilux à champ large . Pour le soleil j'ai abandonné les clips ou tout accessoire à mettre sur les lunettes . J'ai fait faire des solaires progressives à champ large , mais après conseil de l'opticien avec une correction pour la vision de près moins forte que pour mes verres blancs , car la luminosité etant très forte l'iris de l'oeil sera très fermé donc la profondeur de champ de l'oeil plus grande ... Ceci permet un plus grand confort . Le seul problème des verres progressifs c'est que la vision de coté n'etant pas très nette cela oblige à tourner la tête à fond pour voir en arrière . Attention les cervicales ...!

Vivement les cumulus , bons vols à tous !

:rolleyes: depuis 6 mois je l'utilise sans problème .Impec , plus rapide , pas de pub parasite , etanche aux virus qui ciblent Internet Explorer .

Du meme editeur il y a le gestionaire de couriel Thunderbird de Mozilla qui remplace ès avantageusement Outlook Express car moins sensible aux virus et autres parasites qui ciblent Outlook .

En plus ces applications sont libres et en francais .

Bons Vols Jean Marc

Ok je viens de répondre

Jean Marc

Le mensuel Volez a un dossier vol à voile en général interressant il est disponible en kiosque .

Je suis presbyte , J'ai des lunettes de soleil à verre progressifs vous savez la 2°paire de Johnny. Impeccable , toutefois il faut prendre quelques precautions. Couleur foncée grise , traitement anti reflets , comme la profondeur de champ augmente avec la luminosité vu que l'iris est fermé au maxi , il faut moins corriger que pour les lunettes normales , sinon cela risque d'etre gènant et fatiguant . Le mieux c'est d'essayer dehors chez l'opticien avec les verres d'essais . Trop de correction est plus gènante que pas de correction du tout . Pour la couleur plus c'est neutre mieux c'est . Pour ma part c'est fumé legerement marron . C'est beaucoup plus confortable que les clips que je mettais avant .

Bons vols aux presbytes !