VASCO

Merci de cette positivité

Bon vol a toi aussi

Thiphaine en reponse a ta remarque,je ne critique personne.Surtout pas nos amis etrangers qui savent apporter de la convivialité dans notre club.Pose leur la question au sujet de la soiree acceuil semaine derniere au club?

Soit positif intellectuellement.Tout le monde apporte sa contribution dans une association .

 

 

 

Dans la famille clientus, les genres germanus et suissus sont souvent identifiés par le fait qu'ils débarquent avec leurs planeurs, remorques, mises en piste et Jaxidas.

Il me semblerait carrément déplacé de leur demander d'assurer la maintenance de matériel qu'ils n'utilisent pas alors qu'ils le financent déjà en partie (les grilles de cotisations ne font que rarement figurer l'amortissement et l'entretien des machines, hangars et autres golfettes au rang d'options).

 

J'espère qu'ils font quelques vols de controle sur les planeurs club... pas vu de "clients" qui viennent avec toilettes, salle de brief, etc. pas vu non qu'ils payaient plus pour profiter d'une structure associative subtionnée par l'Etat et la Région.

Je pense que Vinon est différent de Serres et Puimoisson!Non?

Il est important de noter que je ne parle pas au nom de Vinon. Je ne siège pas au CA et n'y suis même pas engagé dans la vie associative

 

J'ai par contre fait parti du CA d'une autre asso du sud-est (bien plus petite) qui accueille régulièrement des groupes "d'étrangers". Dans cette association, comme dans quasi toutes celles que j'ai fréquentées, il y a une grande porosité entre les centres de coûts et de revenus : les cotisation annuelles ne couvrent pas le loyer, certaines machines sont très rentables, d'autres beaucoup moins, les coûts de lancement couvrent bien plus que l'amortissement du matériel, etc..

Je ne rentrerais pas dans le détail de calculs qui n'ont pas intéressé le reste du C.A. lorsque je les leur avais soumis, mais pour caricaturer, on pourrait plus fréquemment assimiler les pilotes propriétaires à des mécènes plutôt qu'à des profiteurs.

 

Les "locaux" performants qui utilisent des machines club sans être investis dans ce même club sont trop peux nombreux pour avoir un impact significatif sur la gestion des clubs.

 

Les "locaux" propriétaires utilisent peu les infrastructures coûteuses (instructeurs, mécano, machines et s'ils sont sous hangar, çà fait l'objet d'une cotise spécifique)

 

Il ne reste plus que les débutants. Là par contre on mobilise des machines, des instructeurs, des treuillards, des remorqueurs tout en tirant les prix au plus juste.

 

Tout çà pour dire qu'on pourrait aussi simplement avoir des attentes (argent & bénévolat) en rapport avec ce qu'ils consomment et pas stigmatiser telle ou telle catégorie (comme je viens de le faire avec les débutants, j'en connais qui donnent beaucoup en piste, au treuil ou à l'atelier)

Ton discours m'interpelle et j'aimerai en parler à Vinon avec toi pour remettre les choses à leur juste place et peut te faire toucher du doigt certaines contre vérités.

Le prochain Canard de Vinon traitera modestement de l'utilisation du parachute

C'est hors sujet sur ce post mais j'assume

Question: Ces chiffres prennent ils en compte la nationalite du pratiquant ou le lieu de l'accident?

Fonction de la reponse ,l'analyse et les conclusions que tu sous entend sont tres differentes!

Cela va te rappeler des vieux souvenirs Benjamin

Je me rappelle t'´avoir redecoller de Chambley avec un vieux Rally alors que le terrain etait înterdit aux aeronefs civils un dimanche a l'occasion du regional Lorraine1999 .Je revois encore la tronche du gardien du terrain qui voulait nous interdire de redecoller et qui nous menaçait des foudres de l'autorité miltaire ( commandant de la BA 136 de l'epoque ).

Super que cette belle plateforme puisse continuer à exister au travers du vol à voile et d'autres activités aéronautiques.Félicitations à tous ceux qui ont oeuvré pour cela

Bon, il n'y a pas que l'Armée de l'Air française qui est en déflation ! Sur 12 bases dans le quart nord-est il y a moins de 30 ans, il en reste 4, si je ne me trompe pas.

Exit pour les bases radars : Drachenbronn, Romilly et Contrexéville.

Exit pour les bases avions : Strasbourg, Colmar, Toul, Metz (également état-major) et Reims.

Beaucoup de suppression aussi dans les autres régions.

 

Correction : après vérification, la BA de Drachenbronn existerait toujours, ce qui fait 5 bases restantes dans le nord-est.

 

Ce qui me surprend dans l'article de la tribune de Genève, c'est le nombre de 300 avions de combat dans les années 90 ; ça parait énorme pour un pays de cette dimension. Ne s'agirait-il pas plutôt du nombre total d'aéronefs militaires (y compris école, transport, hélicos, etc) ?

Tous les clubs ont reçu avec l'appel à candidature pour l'organisation des CdF 2014 un message les invitant à transmettre leurs avis et idées sur la façon de renforcer les championnats.

 

Les Championnats de France sont des compétitions de haut niveau où les pilotes volant en sécurité sont les bienvenus. Idem en Grand Prix.

 

Combien de fois avons-nous cru qu'une classe était relancée après un CdF à 25/30 planeurs alors que l'année suivante nous avons eu du mal à regrouper dans cette même classe 10/15 planeurs? Le lieu, les dates, l'enjeu : tout cela rend la participation très fluctuante.

 

L'ASW24, excellent planeur, peut aussi concourir en CdF classe club.

Félicitattions

Une règle me semble une évidence : si c'est trop encombré sur la tête du Peyron, je vais ailleurs quitte à y revenir 10 minutes plus tard.

Début septembre, de beaux planeurs plastiques se sont peut-être étonnés de voir un K13 quitter Prachaval à 22 pour Fouran quand la meute s'y entrecroisait entre 23 et 24.

Arrivé à Fouran à 18, on est remonté tranquillement à 23 en aillant tout le caillou rien que pour nous. Et si Fouran n'avait rien donné, on serait revenu à Prachaval, on serait à nouveau monté aisément jusqu'à 23 en ayant probablement toujours la même meute au-dessus.

Le même K13 en a fait de même à la tête de Peyron à 22 la même semaine : cela ne monte pas ou mal, on est empêtré avec d'autres planeurs, on n'a pas un besoin absolu de monter là, on se casse ....

Trop fort Georges

Reviens faire de la double à Vinon

Heureux propriétaire d'un Grand Biplace motorisé chargé à 50kg/m2 avec 2 pilotes à bord, ce genre de planeur n'est pas à mettre entre toutes les mains

malgré toutes les satisfactions que l'on peut en tirer en vol .

Mon humble avis:

-Un planeur turbo peut etre exploité sans pb en club .Plusieurs clubs se sont lancés dans cette politique et ne le regrette pas .

-Un planeur motorisé demande beaucoup trop de rigueur ...donc de l'entrainement .Ce type de machine est trop accidentogène en utilisation club .Sauf comme le dis trés justement Merillat à faire un club dans le club ce qui n'est pas souhaitable

Votre décision a t elle été motivé par les délais de livraison?A ma connaissance Schemp Hirtz livre en priorité les versions Turbo et motorisés de l'Arcus .

Je ne sais pas ce qui a motivé votre décision d'un Arcus motorisé mais à votre place je m'orienterais vers la version turbo.J'ai eu la chance de l'essayer ,c'est un planeur extraordinaire et simple d'utilisation.

Si tu veux des infos sur l'utilisation de planeurs turbo en club appelle l'Aéroclub de Sologne (Romorantin).

Laurent toutes mes condoléances

Je n'oublierai pas sa gentillesse

Que de bons souvenirs de cette èpoque ,il faudrait inventer la machine à remonter le temps!

Toute mon amitié

Noël

Félicitations à Éric Bernard pour son brillant résultat en classe club

Eric Tu as su mettre en valeur un planeur méconnu et décrié le Marianne

Le planeur n'y est pas pour grand chose ....mais chapeau bas!

La peur et le stress (appelle cela comme tu veux ) sont naturelĺes. C'est mem̀e un gage de securite lorsque tu sais les gérer correctement

Surtout ne jamais dépasser tes compétences

Le vol à voile est une activité fantastique si tu respectes ce principe!

Bons vols en sécurité

Du normal et pas normal

Enfin vous étonnez pas si les CDF intéressent de - en - de vélivoles.

:wacko:

Bien sûr c'est un cas d'école inventé exprès pour la chose, mais des cas très limites se rencontrent parfois dans la réalité. Daniel Vincent-Genod m'avait ainsi raconté le cas d'une compétition où les démoustiqueurs ont fait la différence, tous les planeurs pouvant prétendre à la victoire se retrouvant dasn la même dernière pompe, qui montait tout juste assez pour faire monter les planeurs munis de démoustiqueurs, tous les autres finissant aux vaches.

 

Je confirme! Y'a du vécu! Il y a deux ou trois ans, lors du national air classe libre à Romo, on a eu une épreuve avec une météo de m...e où les pompes déjà pas très puissantes en début de journée sont devenues de plus en plus faibles. Les biplaces motorisés ont les premiers remis leurs moteurs en route (dont ma pomme dans l'ASH25M TP), puis les biplaces se sont vachés, puis les libres motorisés ont rendu les armes et ne sont finalement rentrés que les seuls libres monoplaces ayant déballasté et surtout démoustiqué (je me souviens d'un certain N.F. dans l'ASW22BL "AA" qui a mis du temps à comprendre pourquoi l'ASW22A "22" marchait mieux... Ce jour là, GG était dans un ASH25 (le FM) et n'a rien pu faire....

Alzheimer te guette mon cher Pierre .Tu déformes un tout petit peu le CDF 2002 classe libre.

Le planeur était déballasté depuis le km 30 aprés le départ.C'était il y a 7 ans .Le jour ou toutoune a cassé son ASH 25 ...et de mémoire il yavait pas de moutisques mais 500 à 600 m en thermique pur.GG s'est vaché au km 10 de Romo pour n'avoir pas insisté assez sur un thermique ou même les monoplaces ne montaient pas.

Pas toujours si facile de vouloir s'astreindre à respecter un réglement.

 

Depuis le le 15 Aout mon turbo n'a plus d'hélice, les vols sont donc en planeur pur sans enregistrement sonore témoin depuis cette date.

150 000 € pour ne plus avoir d'hélice sur un planeur neuf au bout de 4 mois c'est cher !Gilles

Allez je sort

Félicitations à tous.

Cela faisait longtemps que l'on avait pas vu 2 militaires(ou anciens militaires) truster la premiére place de 2 podiums sur les 3 potentiels....et le la premiére place du 3ème podium s'est visblement joué à 1 cheveux.

Encore Bravo

Bonne chance à tous.

Vous êtes la relève.

Ne vous prenez pas la tête et faites vous plaisir.Le reste viendra tout seul.

Le plus important FLIGHT SAFE comme dit Régis.

André,

 

Merci pour tout ton boulot au club ... et tes coups de gueule qui n'étaient pas toujours sans fondement .....

 

Ta bonne humeur, ton sourire et ton envie de voler a bord de ta libelle me manqueront.

 

Bon vol André ....

Bon Vol la haut André!

Nous ne nous connaissions pas mais nous partagions la même passion.

Le parc planeur de l’armée de l’air est constitué de 94 aéronefs répartis de la façon suivante :

- 33 biplaces (dont 26 C201 marriane),

- 56 monoplaces (dont 36 C101 Pégase A,D,T) ,

- 5 motoplaneurs HK 36 TTC super Dimona.

Soit 94 planeurs (cela ne veut pas dire tous en état de vol)

En 2005, Le vieillissement du parc , le régime de croisière atteint suite aux fermetures de Grenoble , Solenzara , Rochefort (liés essentiellement à des disponibilités d'avion remorqueur D140 en nombre insuffisant pour des pbs de maintenance et de réorientation d'utilisation de ceux ci dans l'Armée de l'air)ainsi que le potentiel technique nécessaire à maintenir en ligne des planeurs volant peu a nécessiter une diminution du volume de la flotte

Il a donc été décidé de procéder au retrait de 19 planeurs (pour garder 70 planeurs en état de vol et 5 motoplaneurs Super Dimona) et de proposer de rétrocéder ces 19 planeurs à la FFVV pour l'€ symbolique pour aider les Ecoles Fédérales naissantes.

*1 ASW 17 avec une 6000 heures à effectuer

*1 Nimbus 2 état de vol si ce n'est un gelcoat fatigué

* 8 C201 Marianne avec au minimum une 3000h ou une 4500 h ou une 6000 h à effectuer

*9 C101 Pégase ( Pégase A,D et Train fixe) . ...Sur ces 9 C 101,2 C 101 sont endommagés mais il y a possibilité d'en faire 1 avec 2 à peu de frais.7 sont en état de vol

Ces planeurs sont sans instrumentations et sans remorque . Classés RDS 2 comme indiqué précédemment.

Ces planeurs ont été entretenus suivant la réglementation civile (à la CENTRAIR ou à la SCAP),il ne devrait donc pas y avoir trop de pbs pour les remettre en vol au profit des écoles fédérales (juste un peu de travail et de patience pour l'obtention des CDN CEN et les immatriculer)...

Le dossier est initialisé depuis janvier 2005 et est toujours en attente de décision de cession à titre gracieux par le ministre. Ce n'est donc pas un scoop !Cette annonce a déja été faite à l'occasion d'au moins un Comité directeur de la FFVV il y a 2 ans.

Espérons que cette fois avec la nouvelle équipe les choses vont évoluer rapidement pour équiper à peu de frais certaines écoles faisant de la formation au profit des jeunes(il y a moyen de faire du lobbing qui a sans doute été mal conduit jusqu'ici).

de mémoire ,Il doit rester également un Cirrus toujours en attente de cession au domaine.

Bonjour,

 

Le magazine VOLEZ de septembre, parle de ce superbe championnat du monde Féminin, et des excellents résultat de l'EQF.

Le directeur de compétition nous parle de l'organisation d'un tel championnat, il site même les différents membres de son organisation... météorologues, remorqueurs, stewards pour ne citer qu'eux...... à l'exception des 2 contrôleurs militaires mis en place...

Merci pour eux. :lol: :lol:

 

@+ JDN

Le directeur de la compétition semble plus à l'aise avec la plume qu'AVEC SA PRESTATION FOURNIE sur le terrain( (entre autre la connaissance et la rigueur indispensable pour un CHAMPIONNAT DE CE NIVEAU) .Fais toi envoyer le rapport du chef des Stewards qui a malgré tout cherché à arrondir les angles dans son rapport remis à l'IGC? :lol: