BKR

Je ne peux qu'approuver et applaudir des 2 mains à la remarque précédente...

 

... Et je vais de ce pas transférer toutes ces infos intéressantes à notre docteur ès treuils...

Cher Dé...o Lé......e

 

Il y a 3 problèmes pour ton champ:

 

1- nos planeurs seront trop grands

2- il n'y aura pas de fille dans les équipages

3- on sait lire une carte, donc on a moins de chances de se poser sans savoir où on est...

Quel est le coût de remplacement du parc de batteries une fois usées ?

 

Parce que si on veut éviter les batteries, il faut une ligne EDF de 200 KW et ça ce n'est pas donné !

 

Quelle est la différence de prix et de durée de vie des câbles en synthétique par rapport à l'acier.

 

Y-a-t-il une description technique du treuil en question de disponible ?

 

Merci d'avance pour la réponse à ces questions, car il ne devrait pas y avoir de Challésiens à St Florentin.

 

BKR.

T'inquiètes pas, je compte bien te disputer la place...

La liste officielle des concurrents au 25/4 sur le site du CSVVA: http://www.csvva.org/regional/participants.htm

 

Il reste encore 2 places. Qu'on se le dise!!!

 

Et dans la foulée: la liste des points de virages est aussi disponible.

 

Bon courage...

NOUVEAU ... NOUVEAU

 

Le règlement du concours est disponible, ainsi que le tarif des mises en l'air

 

Grâce à Papa Jules, les cartes des nouvelles zones CLARINES sont également en ligne.

 

Rendez vous sur http://www.csvva.org/regional

Toute la difficulté consiste à faire passer le nouvel adhérent de client (que nous sommes tous le jour où nous passons la porte du club) à membre qui se sent bien, intégré, reconnu, encouragé, aidé, .......

Tout à fait ... Thierry,

 

C'est même indispendable, sinon on ne forme que des pilotes de tour depiste qui ont peur d'exploiter la totalité du local, ou bien qui essayent de s'éloigner en prenant des risques par ignorance.

 

Quant à la rapidité de la progression vers le vol campagne, c'est vrai que pour des pilotes qui consacrent beaucoup de temps au vol à voile, on peut arriver au niveau des 300 km en 3 saisons et aux 500 km en 4.

J'ai ouïe dire que les contestataires du comité directeur n'ont finalement pas fait de vagues, suite à une rencontre avec le président.

 

Serait-il possible qu'il y ait eu des arrangements d'arrière cuisine ou des cadavres dans les placards comme sait si bien en garder au frais une certaine police ???

 

Ceux qui ont eu la chance (?) d'y participer pourraient-ils en informer le bas peuple que nous sommes, nous les vélivolus basus.

 

Merci d'avance.

Pourquoi ? Le centre national gênait l'activité vo à voile ?

Enfin une discussion positive ! Quelle bonne idée d'avoir initié ce fil. A lire nos discours habituels, on avait plutôt l'impression que tout n'était qu'immobilisme et mort annoncée du vol à voile.

 

Mais comme on dit: les gens heureux ne font pas d'histoires...

 

En ce qui concerne le club idéal, je n'ai rien à rajouter aux deux contributions précédentes, si ce n'est que dans ces descriptions, je crois reconnaitre un club que je connais bien depuis que j'y suis...

 

Si, juste une petit ajout: le club idéal , c'est aussi celui où même si on n'est que 3 ou 4 et qu'il y en a un qui veut voler, et qu'il ne fait pas beau, on va quand même ouvrir le hangar, sortir la moitié des planeurs pour aller chercher celui qui n'est pas devant, sortir le treuil et faire LE vol pour le mec qui en avait envie. Et tout cela avec le sourire...

 

Bon vols,

 

BKR

Pour ceux qui désirent y participer, la fiche d'inscription est en ligne: LE site...

 

A+

 

Pour ma part, j'ai essayé les verres photogrey (qui foncent à la lumière) qui sont soit trop foncés quand on les voudrait blancs, soit trop clairs quand on les voudrait foncés... Résultat: je mettais des faces teintés par dessus!

 

Actuellement j'utilise des Vuarnet à verres jaunes + couche superficielle fonçant le haut et le bas du verre, sur monture nylon. Je les ai choisies pour avoir le verre le plus enveloppant possible et éviter d'avoir à porter des caches latéraux en montagne. Le seul inconvénient est le poids. Sinon que des avantages. Pas de problème de visibilité avec les branches.

 

Pour plus de précisions sur le régional RHA 2004, alias "Reblochon's Grand prix" voir le seul, l'unique, LE SITE: http://www.csvva.org

 

A Bientôt

 

BKR

 

P.S: soyez patients, mise à jour du site en cours...

Mon propos était justement de signaler que ces vols n'étaient pas le fait de n'importe qui.

 

Je n'aurais pas la prétention d'être capable de faire aussi bien.

Thierry, n'oublie pas de dire qui était dedans pour faire 940 km et voir l'Autriche...

Pour les Challésiens (et les autres) qui veulent venir, ce serait sympa de donner aussi un coup de main à l'organisation...

 

Pour l'avoir fait l'an dernier, cela n'empêche pas d'être concurrent...

 

Merci d'avance

A ton age , il serait temps de passer le permis...

Complément d'information:

 

L'intérêt de ces engins (tel qu'affiché à l'époque) était de pouvoir amener à pied d'oeuvre rapidement du personnel non spécialisé en charaputisme.

 

On peut quand même se poser la question sur ce qu'il vallait mieux faire: se trimballer impuissant dans un cercueil colllectif en puissance, ou aprendre à sauter...

 

J'ai lu que certains planeurs utilisés pour l'entrainement chez les anglais qui étaient plus petits (8 places) auraient permis de faire (un peu) de vol à voile.

Excellent!

 

Et tellement vrai.

 

On pourrait en dire autant de notre trou de la sécu...

Il y a (ou avait, je ne suis pas sûr) un fuselage de planeur Allemand (DFS 230 je crois) à Vassieux au musée de la résistance. Ces planeurs ont été utilisés en juillet 44 pour l'attaque de la citadelle du Vercors. Les résistants (3000 je crois sur tout le massif) et la population du coin étaient en train d'y préparer un terrain d'atterrissage pour des avions venus d'Afrique du Nord quand ils ont vu arriver ces planeurs pleins d'AlpenJäger. En Algérie 2 régiments de tabors marocains étaient prêts à partir pour être parachutés quand tout a été annulé: le Vercors venait de tomber...

 

Vassieux a été complètement détruit par les Allemands, population exterminée, et cela n'a pas été le seul village dans ce cas. En particulier, il reste toujours les ruines de Valchevrière en l'état...

En fait les planeurs étaient complémentaires des paras. Il faut surtout les voir comme un outil d'assaut à une époque où n'existaient pas les hélicos (qui les ont d'ailleurs fait disparaitre rapidement après la guerre). Ils permettaient aussi d'amener du matériel (jeeps, canons, chars (légers quand même !).

 

En ce qui concerne les pieux (alias "asperges de Rommel") ils étaient agrémentés de grenades sur le dessus...

 

PS: merci pour l'astuce d'édition des messages précédents Fred.

J'ai encore oublié: poids total: environ 6500kg

Un petit complément d'info: si les fuselages des Horsa sont cassés en 2 dans les champs, ce n'est pas à cause d'une mauvaise vache (encore que quand on est le 20 ème dans un champ prévu pour 1 ou 2...), mais car ils étaient équipés de cordons explosifs pour ouvrir la boiboite pour permettre aux mecs de sortir plus vite...

Poiur répondre à Fred:

Les types d'avions utilisés pour le remorquage ont été divers (cf. la photo ou il y a un quadirmoteur), mais je crois que le jour J c'étaient entre autres des C47. Il y avait effectivement 2 pilotes (et environ 25 passagers !). Je ne crois pas qu'il y ait eu du multi remorquage contrairement aux Allemands qui ont du mettre 2 HE 111 devant le Gigant (avant qu'il ne soit motorisé et nommé Me 223).

Les remorqués du jour J se sont faits de nuit. Alti de larguage : je ne sais pas. Par contre je crois que l'engin volait à 160 km/h environ.

 

Il y a eu un dossier très complet sur le sujet dans le Fana de l'Aviation il y a quelques années.

 

Moi c'est le planeur que j'aurais voulu piloter...