charly_b

qqu'un sait si la TMA Paris8 est perméable aux VFR apres clearance, ou jamais perméable et pis c'est tout ?

La 8 oui, tout comme la 11, la 5, la 6, la 7, la 12... perméable après coup de fil à CDG des clubs de Compiègne, Soissons, Coulomiers, Mantes et Beynes, et uniquement pour les planeurs basés.

Une partie des détails est ICI, pages 5 et 6.

Cordialement,

Charly

qui vole très souvent en planeur et légalement dans les TMA de Paris.

Salut Charles! (un homonyme! yes!)

Choisis bien les moments que tu prends, pour ne pas compliquer les choses, il faut rester à un niveau de physique de lycée!

1: l'accélération

=> accélération rectiligne à force constante (celle de la traction du câble) : delta(Forces)=m*a

2: montée stabilisée: le moment où le planeur monte de façon (estimée) rectiligne à vitesse (estimée) constante

=> rectiligne et vitesse constante : somme(Forces)=0, ne t'embêtes pas avec les Cz ou autre!

Ne prends pas le moment de la rotation, la mise en équation de cet instant devant être un cauchemar de lycéen, tu n'es dans aucun des cas étudiés au lycée.

Bon courage!

Charly

Mon oncle, médecin "agréé" aéronautique et pilote, nous a emmenés, ma femme et moi, faire un tour d'avion dans les Alpes, elle étant enceinte de 3 mois.

Pas de contre-indication, mais altitude limitée à 3000m => pas de survol du Mont Blanc pour nous

Charly

C'est vrai il est extrement rare qu"un VI se concrétise en inscription surtout quand le but au départ était la découverte.

Ce fut mon cas. L'an dernier. Passé par opportunisme près d'un centre de VàV, lors d'une journée porte ouverte, une place dispo pour un VI... je signais le forfait 5 vols la semaine suivante.

Cela a fonctionné chez nous une seule fois mais la réalité rattrape souvent l'envie. L'assiduité que demande notre sport est souvent incompatible avec une vie de famille.

J'ai 2 enfants: 2 ans 1/2 et 1an. Je suis pas prof (ingé chez un équipementier auto => pas petites journées). Et j'y arrive...

Bon sûr, j'ai pas 20h sur l'année, la progression n'est pas aussi rapide que si j'y étais tous les WE.

J'ai la chance d'être tombé dans un club ou l'équipe d'encadrement est excellente par son abondance et sa qualité (6 instructeurs, pour 8 élève => il y a toujours quelqu'un).

Ce qui n'empèche pas la frustration quand on passe 8h en piste pour voler 25 min! dans ce cas, c'est l'ambiance au sol qui fait la différence.

Pour revenir au sujet, ce que je cherchais quand j'ai dit oui pour le VI:

- je voulais absolument tenir le manche! quitte à voler 15min au lieu d'une heure...

- je voulais qu'on m'explique tout

(Autre chose, le jour où je suis passé, le VI était à 20€. A son prix normal (70€), je serais passé à côté...)

Ce qui m'a fait rêver dans le vol à voile? C'est indescriptible. Le plaisir de piquer de l'énergie à la nature pour s'amuser... et le défi personnel d'en être capable.

Charly

Pour que ceux qui ne cliqueront pas sur le lien ne passent pas à côté, un extrait:

La bagnole, tout le monde croit connaître. Le planeur, pratiquement personne. Le planeur relève de l'intimité sèche avec l'invisible. Précision, souplesse, jubilation, peur, éveil. Dans l'habitacle, le vent siffle ses petites chansons glaçantes. On te croit toujours en plein monde du silence. Tu parles. Sculptures volantes sans pardon. Un avion, vous pouvez toujours le piloter aux instruments, au moteur, par à-coups ou rallonges, bref, en truquant. Le planeur, lui, ne vous passe rien. Soit vous reprenez la mandoline, c'est bien aussi, soit vous devinez ce qui ne s'apprend jamais : "piloter aux fesses", sentir les ascendances dans le ventre. Le corps te dit tout, relief, nuages, plus ces colonnes d'air chaud que personne ne voit : à toi d'entendre.

:rolleyes:

Merci Nico de donner ici des nouvelles de l'aérodrome de ma ville natale... dont je suis maintenant loin.

Je me souviens des après-midi au lac quand j'étais gamin, à regarder en l'air à chaque bruit d'hélice... pourvu que ça perdure!

Charles

Un point me fait trés peur, surtout pour l'anticollision: Ce n'est pas avec un simulateur qu'ils apprensdront à regarder dehors. Hors ces réflexes s'obtiennent dans les premiers vols , justement à un moment oû le simulateur peut être bien utile.

Pas sûr...

J'ai commencé en "grandeur" cette année. J'étais intimement convaincu qu'une collision en vol était un évènement rarissime, un vrai coup de "pas de chances". "Regarder dehors"! ouais, m'enfin bon, ça changera pas grand chose. (vous n'y pensez pas! le ciel c'est grand, alors 2 avions qui se rentrent dedans...)

Puis je suis tombé accro à Condor (papa de 2 jeunes enfant on ne passe pas tout ses WE sur les terrains), et je me suis mis à voler en réseau.

Je vous promets que lorsque l'on se prend un autre avion dans les ailes sur Condor, avec le casque sur les oreilles, concentré à centrer sa pompe, on sursaute. Et on réalise que, même si le ciel est grand, les planeurs se retrouvent tous dans le même mouchoir de poche à titiller le même cumulus. Et que les planeurs, ça s'attire et ça se rentre dedans, et après, ça tombe.

Alors pour l'apprentissage de la sécurité en planeur, Condor EN RESEAU + un FreeTrack ou TrackIR, c'est je pense loin d'être déconnant. Et se faire peur dans un simulateur, ça coûte moins cher qu'en vrai. Ca permet de réaliser que la collision n'est pas qqchose de rare, et voir même fréquent lorsque l'on y fait pas attention.

Et a force de se rentrer dedans, on apprend à faire les choses correctement: tourner tous dans le même sens, partir lorsqu'il y a trop de monde dans une pompe, et se parler (TeamSpeak).

En tous cas, c'est l'hiver, alors, pour l'apprentissage ou pas, entre 2 passages à l'atelier... allez voir là-bas! ==> www.condorsim.fr

Vélivolement,

Charles

Tout à fait d'accord avec Charly...

 

Ben non, c'est tout à fait faux!

Les thermodur ont une température de transition vitreuse (Tg) à laquelle leur structure devient non-cristalline avec une variation importante des propriétés physiques: chute rapide du module d'élasticité, augmentation brutale du coefficient de dilatation: soit au total une dégardation importante de la tenue du composite.

La Tg dpend de la nature de la résine, et des conditions de polymérisation.

Et bien oui, milles excuses, après vérifs les résines époxy sont bien soumises à Tg... Vous avez tout juste.

Donc effectivement, comme vous le dites l'adhésif peut faire qq dégâts (surtout sur les zones soumises à contraintes-fluage?).

Reste à connaître la Tg des matériaux de nos chers engins. En me balladant sur des sites de fabricant, ça a l'air de tourner dans les 100°C pour des résines aviation standard. Donc pas si dur à atteindre.

Sujet à ouvrir ds le forum technique?

Bon vent (celui qui monte) à tous!

Charly

Oulàààà!

3/ et la Tg (voir : http://fr.wikipedia.org/wiki/Temp%C3%A9rat...sition_vitreuse et son article en anglais plus complet: http://en.wikipedia.org/wiki/Glass_transit...emperatureainsi que son résumé en une courbe: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Rubber_plateau.svg/250px-Rubber_plateau.svg.png) de la résine époxy? Est-elle supérieure à la température atteinte sous les marques de couleurs anticolision??

Petite erreur (il me semble) que je me dois de corriger: la Tg (transition vitreuse) ne s'applique pas au thermodurs et assimilables... en gros, cette théorie ne s'applique qu'au matériaux que l'on peut "fondre" pour reformer.

Ce qui n'est pas le cas du gel-coat ou de la résine epoxy, qui réticulent après application.

Dans le même article de wikipedia: "Un tel comportement n'existe pas pour les plastiques thermodurcissables réticulés qui, une fois fabriqués, le sont de manière irréversible et se briseront en éclats plutôt que se déformer, sans jamais redevenir plastiques ni fondre en étant chauffés."

Donc le gelcoat/résine epoxy est bien sûr affecté en température, mais ne fondra pas ni ne se déformera. Mais "volera en éclat"...

Charly