ventus28

Bonjour

Les harnais gadringer et Schroth on un potentiel de 12 ans depuis la date de fabrication

Cette date est inscrite : sur les sangles gadringer et la form 1 correspond à la date de fabrication inscrite sur les sangles

Pour les sangles Schroth la date est inscrite sur les boucles avec le code semaine /année 42/10 = semaine 42 de l'année 2010

Si la form 1 jointe à ces harnais ne correspond pas aux dates, tu prends contact avec ton fournisseur et en fonction de la facture et des éléments dont tu disposes ,soit il te fournit une form 1 qui correspond aux harnais , soit il te fait une remise .

Ton problème doit pouvoir se résoudre .

L'arnaque dont tu parle n'est peut-être qu'une erreur.

J-P D

En complement et pour ceux qui n'auraient pas lu l'article : http://www.planeur.net/index.php?option=co...1&Itemid=85

 

A+

 

 

... ce qui ne répond aucunement à la question : Le kit est-il certifié avec une STC, oui ou non ?

 

Béringer laissait entendre qu'il serait certfié à l'automne 2009 . Nous sommes en Juin 2010 et apparemment, toujours rien !

Bonjour

Rien ne sert de crier, la réponse se trouve sur le site , voir : http://www.beringer.fr/images/NewsMot1/glider%20list.pdf

Le kit pégase figure sur le catalogue

Il suffit de contacter la société pour avoir les détails et le prix

J-P D

Dans sa grande sagesse, le législateur et les réglementeurs n'ont pas prévu que l'altimètre soit branché ou non. De même que pour voler en classe D, il suffit d'avoir un transpondeur à bord (rien n'impose qu'il marche, on doit pouvoir l'avoir dans la poche ;-)

 

t'en es sur ?

 

CS 22.1301 Function and installation

(a) Each item of required equipment must:

(1) be of a kind and design appropriate

to its intended function;

(2) be labelled as to its identification,

function, or operating limitations, or any

applicable combination of these factors;

(3) be installed according to limitations

specified for that equipment; and

(4) function properly when installed.

 

Bonjour

L'appareil à l'origine de ce post est un Pégase .

Ce planeur étant certifié sur la base de la Jar 22 , je ne vois pas ce que viens faire la CS22 dans la discussion.

 

J-P D

 

Ci dessous le texte de la JAR22 , sans commentaire..............

 

 

JAR 22.1301 Function and installation

(a) Each item of required equipment must:

(1) be of a kind and design

appropriate to its intended function;

(2) be labelled as to its identification,

function, or operating limitations, or any

applicable combination of these factors;

(3) be installed according to

limitations specified for that equipment; and

(4) function properly when installed.

Bonjour

Revenons sur la Jar 22

§ Jar22.1301

Je ne lis aucune obligation sinon que l'instrument doit être branché correctement et que rien ne perturbe son fonctionnement .

Pourquoi ne pas citer le paragraphe JAR22.1325 qui parle des prises de pression statique

On trouve d'ailleurs des planeurs certifiés sous la Jar 22 ( DG300 date 18 mai 81) où la seule consigne du manuel de vol concernant les instruments est de brancher l'anémomètre sur les statiques AV, ce qui autorise implicitement à utiliser une autre source de pression statique à partir du moment où les instruments fonctionnent correctement . La pression statique cabine utilisée pour un altimètre ne me semble pas être en contradiction avec les Jar.

Le respect du manuel de vol pour le Pégase est donc du ressort du pilote .

J-P D

Dans sa grande sagesse, le législateur et les réglementeurs n'ont pas prévu que l'altimètre soit branché ou non. De même que pour voler en classe D, il suffit d'avoir un transpondeur à bord (rien n'impose qu'il marche, on doit pouvoir l'avoir dans la poche ;-)

 

t'en es sur ?

 

CS 22.1301 Function and installation

(a) Each item of required equipment must:

(1) be of a kind and design appropriate

to its intended function;

(2) be labelled as to its identification,

function, or operating limitations, or any

applicable combination of these factors;

(3) be installed according to limitations

specified for that equipment; and

(4) function properly when installed.

Bonjour

L'appareil à l'origine de ce post est un Pégase .

Ce planeur étant certifié sur la base de la Jar 22 , je ne vois pas ce que viens faire la CS22 dans la discussion.

Pour ce qui est des circuits statiques dans la Jar 22 on lit:

JAR 22.1325 Static pressure system

(a) Each instrument provided with static

pressure case connections must be so vented that

the influence of sailplane speed and the opening

and closing of windows, moisture or other

foreign matter will not significantly affect the

accuracy of the instruments.

(:lol: The design and installation of a static

pressure system must be such that:

(1) positive drainage of moisture is

provided;

(2) chafing of the tubing, and

excessive distortion or restriction at bends in

the tubing, is avoided; and

(3) the materials used are durable,

suitable for the purpose intended, and

protected against corrosion.

La Jar 22 n'exige pas de circuit spécifique, mais demande que les indications ne soient pas affectées significativement.

L'expérience fait que l'altimètre n'est pas très sensible à la source de la pression statique.

Par contre, pour rester dans les textes , pour le pégase, on lit page 7.4 du manuel de vol que l'alti doit être branché sur la statique avant.

En conclusion la norme actuelle CS22 ne s'applique qu'aux appareils ayant été certifiés sur cette base .

le paragraphe CS22.1325 qui traite du circuit statique est identique à celui de la Jar 22 cité plus haut.

J-P D