RFP

Eh ben en voila un programme intéressant, et de quoi rever en subissant la grisaille de Décembre!

On va vraiment voler sur ash et duodiscus ou se "contenter"( ) des Janus?

J ' ai jamais volé en montagne mais tant mieux pour la double, j ' espere apprendre pas mal de choses et autant aller se promener en instruction plutot que de rester betement a voler tout seul en local.

Je sens que ca va etre le pied pendant une semaine !

Romain

Ben moi je viens la semaine 8. Ce n'est pas encore sure mais je compte y aller en voiture , si il y a du monde interressé au depart de Toulouse, je pourrai peut etre vous emmener.

 

Sinon y- a-t -il quelqu'un qui a fait le stage l'année derniere pour nous raconter un peu comment ca se passe?

Romain

Bonjour

Je suis assez etonné par le fait que l'armée vende des bijaves,j'avais entendu dire qu'ils avaient arreté de voler ilo y a deja quelques années...Par contre en trouver pour pas trop cher dans un club ne devrait pas etre trop difficile.

Je n'ai jamais fait de K13 ,mais je trouve que le bijave est loin detre une horreur a piloter (plus agreable en solo que le K8 ,on y voit beaucoup mieux et un vrai compensateur).Certes les perfos sont modestes mais on peut quand meme prendre son pied a gratter les plastiques dans les pompes.Si les aefs font du bruit ,il on au moins le merite d' etre tres efficace et ca previent qu'il ya un planeur en finale!

Meme si maintenant je n'en fais presque plus ,je garde un bon souvenir de ce planeur si ce n'est son siege en toile inconfortable pour les longs vols.

Il ya 2 ans dans mon club (mixte avion et planeur) on a formé un pilote remorqueur deja vélivole. Nous disposons d'un sf 25 ainsi que de 2 instructeurs ayant la qualif TMG mais remorquons avec un rallye. Pour passer son BB ,ce pilote a quand meme fait son instruction et volé ensuite sur avion (D19 et dr300) pendant 50h avant de remorquer.

C'est vrai,les couts horaires du d19 et du sf etaient quasiment les meme donc autant faire de l'avion.

Passer son bb sur motoplaneur pourquoi pas ,mais il vaut peut etre mieux avoir quand meme un peut d'experience sur un machin qui plane mal, qui a plus de boutons,qui fait plus de bruit(etc...) mais qui ne se pilote quand meme pas tout a fait pareil avant de commencer le remorquage! :wacko:

L'autorisation additionelle est délivré par un instructeur comme pour un pilote privé(de meme on peut avoir une autorisation additionelle avec un BBpour emmener des passagers,se poser sur un terrain extérieur...).

Il doit etre possible de passer le BB sur un motoplaneur(a condition que l'instructeur ait sa qualif TMG) et dans ce cas bien sur il faut marquer les heures sur un carnet avion ( pour compter les heures en avion faut pas couper le moteur en vol ! )

Mais si c'est pour remorquer sur avion traditionelle ,il vaut peut etre mieux apprendre sur un aeronef de ce type,un sf25 et un dr400 ce n'est quand meme pas la meme chose ...

Mais la prendre en vent arrière te donnera une vitesse sol de 145 + 60 km/h de vent arrière = 205 km/h par rapport au sol. A cette vitesse là, le sol défile très vite et je n'en vois pas l'intérét, à part te retrouver haut en fin de vent arrière puisque la durée de ta vent arrière aura duré moins longtemps

 

 

Euh ,je n'ai peut etre pas tout compris mais si on vole a une vitesse supérieure à celle de finesse max/air avec du vent arriere ,on n'est pas censé se retrouver plus bas au lieu de plus haut?

 

Reste que sans affiché la VOA en vent arriere,il ne me semble pas tros penalisant de prendre 10 ou 20 km/h de plus que la vitesse de finesse max histoire d'avoir une marge de sécurité supplémentaire.

 

Romain

Je suis bien d'accord ,la glissade n'offre pas beaucoup d'interet en situation normale sur un planeur et n'est pas forcement recommandé sur un plastique a empennage en T.Toutefois en perfectionnement et sur un planeur adapté il pourrait etre interessant de l'enseigner pour par exemple savoir se poser avant le bout de piste en cas de casse cable au decollage si il n y a rien de posable et que l'on est trop bas pour le contre QFU.La ou je vole habituellement il y a de beaux champs en bout de piste mais ce n'est certainement pas le cas partout!

Bonjour

 

Je n' ai jamais appris ni en avion ni en planeur a me poser en glissade.Pourquoi cette méthode n'est elle plus enseignée?

J ai bien un jour fait un exercice de panne d'af en finale(le moniteur m'a empeché de les sortir) ,on a fait des "s" jusqu'a assez bas puis tout de meme sorti les af pour ne pas effacer la piste.J avoue ne pas comprendre pourquoi on n'utilise pas la glissade.C'est vrai que j'ai du mal a imaginer comment les aef peuvent se retrouver bloqués rentrés, mais bon en avion au moins cela pourait etre utile lors d'une panne moteur par exemple.

Pour répondre à Romain, je ne crois que l'on puisse dire que les ULM (modernes) soient de performances

QUOTE

moins bonnes que ceux que l'on a en ce moment

 

surtout si tu

QUOTE

prefere voler a pas cher sur des vieux planeurs

 

Les performances des planeurs ulm me paraissent tres largement suffisantes pour se faire plaisir,mais je prefere pouvoir disposer de 4 ou 5 planeurs plus ou moins vieux et pouvoir voler plutot que d'avoir 2 superbes ulm tout neufs et etre obligé de me poser au bout d'une heure pour le pilote suivant.

Se passer du remorqueur cela signifie n'avoir que des planeurs autonomes et comme un tel planeur ulm ou non cela vaut plus cher qu' un marianne ou bijave( ),le parc du club sera necessairement plus réduit.Pour autant un silent ou un Taurus semble avoir a peu pres la meme finesse qu 'un pegase ou marianne. Je trouve que c'est payer un peu cher son autonomie et je prefere continuer a pouvoir prendre un bijave si le pegase n'est pas libre.

J'aimerai d'ailleurs savoir si il y a beaucoup de club qui ont des planeurs autonomes(pas privés et pas des motoplaneurs genre sf ou lambada)?

Sinon ,bien sur la situation de chaque club est différente et si l'ulm est le seul moyen de pouvoir continuer a voler...

Bonjour,

 

On a ausi commencé a parler de remplacer nos planeurs traditionels par des ulm dans mon club(1motoplaneur sf25,4 planeurs ,1rallye et 2 autres avions). C'est vrai le rallye revient cher,on a aussi le probleme de la brise de mer qui fait que souvent il n'y a plus de cumulus a proximité du terrain a partir de16h environ.

Alors des motoplaneurs ulm ca semble bien et certains poussent en ce sens. Personnelement,je reste assez sceptique:acheter un planeur motorisé ulm a environ 45000euros,je trouve cela cher pour une machine sur laquelle finalement dans le cas de mon club relativement peu de pilotes voleraient (sauf si on ecoute ceux qui veulent voler au moteur dessus en s'en servant plus comme un avion).

Qui plus est ca ferait autant de remorqués en moins donc le rallye reviendrait encore plus cher.

Quand a convertir l'ensemble du parc,pourquoi pas mais il faut pouvoir le financer et trouver un biplace ecole(ca vole bien et c'est adapté pour l 'école un taurus?).Si c'est pour finalement avoir 2 planeurs ulm aux perfos moins bonnes que ceux que l'on a en ce moment et payer aussi cher l' heure de vol pour rembourser les emprunts,je vois pas trop l'interet!

Je prefere voler a pas cher sur des vieux planeurs que sur des ulm tout neuf qui ont les memes perfos.

Par contre remplacer le rallye par un motoplaneur remorqueur ou un avion en cnra,je pense que ca pourrait etre interressant pour reduire le cout du remorqué.

Et puis n'avoir que des planeurs motorisés je ne sais pas si c'est la meilleure solution pour eviter les comportement du genre: j'arrive a 15h je "loue" le planeur pour faire mon vol et je m'en vais.

 

Romain

Apres consultation au club cet aprem,il faudrait ajouter Rochefort-Saintes -Pons-Jonzac(au ras de la ctr)-Chalais puis remontée vers le nord en direction de Poitiers.

Bons vols

Romain

Bonjour

"Pour le moment un planeur doit simplement informer l'approche

de Cognac (122.55) de son arrivée dans la zone et de son trajet prévu"

Bah ca doit pas etre la meme chose pour tout le monde parce que j ai toujours demandé une clairance mais il est vrai que les controleurs sont plutot comprehensifs et ca ne m a jamais été

refusé(mais bon je suis encore ecole campagne alors je n 'ai eu a le faire qu 'une dizaine de fois jusqu 'a present).

Ce qui est plus inquietant c'est les drones,il y a d' ailleurs deja eu une reunion à ce sujet entre les militaires et les représentants des clubs de la region et d'apres ce que j en ai entendu ca ne s' annonce pas super bien pour nous(mais j en sais pas grand chose...).

Pour se consoler il ya une SAVV à Saintes alors si l 'espace est ouvert pour les planeurs militaires(à moins qu'ils ne la ferment) ,pouquoi pas pour nous!

Bonjour

Y a un livre qui raconte en partie l histoire des planeurs d assault:D-Day Gliders de P Esvelin (edition heimdal),voir egalement la chronique de l aviation.Il est indique que les largages se faisaient a 500ft!!!

bonjour

J ai lu je ne sais plus ou que dans les annees cinquante le vol de pente se pratiquait sur la dune du Pilat.Peut etre quelqu un en saurait il un peu plus?

Merci,il est pas mal ce site.

Bonjour

Je souhaiterai savoir comment se forme une rue de cumulus?Ormis du vent cela necessite il des conditions particulieres?

Merci